Erik Braseth

Bytt blokk/bunndel og koble til alt slik det var på den gamle. Underspylingen av stempel har ingenting med ledningsnettet å gjøre.

Lær deg normal folkeskikk og oppførsel sier bare jeg...

Folk chipper bilene sine fordi fabrikantens tennings-/bensinmap sjeldent er optimalt for å få ut maks effekt...

Om du klarer det kan vel ikke vi svare på... Men det er helt sikkert mulig.

Spør du pent hos den lokale sjappa får du sikkert en mutter.. Jeg fikk (gratis altså) 3stk fra AEO her i trondheim.

Joda, morsomt med 1,3kg trykk før man når 2500rpm.. Med nok belastning (typ tralle med bil oppå oppover klettbakkan) så har man jo maks trykk rundt 2000rpm :P

Sett et t-stykke på slangen mellom komp.hus og wg, bruk det ekstra utttaket til å kjøre trykk på "oversiden" av den originale dumpventilen. Da vil den aldri åpne og du oppnår det samme som å sette på et dumplokk. Sjeldent folk tør å gi gass ja, va my likar før om åran.. Har bare en vanlig fk-motor med sliten og overarbeida 13c.

Ja, det glemte jeg å nevne. Tomgangen blir litt lav med kald motor, når man kjører uten tomgangsregulator. krbarstad: det går da alltid så fort når du kjører oppover moholtlia :P

Jeg snakker om å kjøre med dumplokk istedet for resirkventilen. Jeg trodde du også snakket om det.

Dette løste jeg somsagt ganske enkelt ved å kjøre uten tomgangsregulator. Har heller ikke merket noe til høyt forbruk. Ca 1,2-1,3 liter mila på småherjing og bykjøring er levelig.

pedersen selger dumplokk. Bilen din vil sannsynligvis slite med å gå på tomgang dersom du har tenkt å kjøre uten. Jeg kjører på ca 1,2-1,3bar med org motor (bsr bensinchip) uten dumpventil (har koblet fra tomgangsregulatoren, ligger på ca 900rpm). Hør etter tenningsbank rundt ca 3-3500rpm

Hvor mange kjøttkaker går det i ei trillebår?

Det blir vel enten å bruke buttdynoen eller lese om andres erfaringer, med mindre man skal en tur i bremsebenken. btw: det er du som kjører den CE registrerte volvoen ja?

Bare halvparten av pengene skal gå direkte til vei...

Det spørs om ft motoren har lh2.2 eller lh2.4

Nettopp, og da spiller det plutselig en rolle om bensintrykksregulatoren er lineær eller progressiv...

Så du mener trykket over dysene er helt urelevant for hvor mye bensin motoren får?

Nå må vi jo ta utgangspunkt i de opplysningene som blir gitt ;) Hvordan takler egentlig lh2.4 progresssive bensintrykksregulatorer? Hvis noe er mappet for 1:1 så blir det jo sikkert show når man bruker 1:1,2 eller 1:1,4..

Grønn er signalet og de to andre er til varmeelementet. Hvis jeg skulle tippet hva som er hva på sonden så ville jeg svart at de to like er varmeelementet og den siste er signalet.

så mye effekt som org. dysene rekker til, ca 220-230hk sikkert...

Mer crappy plass til leking skal du lete lenge etter...

Bmw og ferrari blir litt for mye symaskinlyd for min smak... Mer volum og mindre turtall er fint.

Jeg har mer tro på slike kule&fjær ventiler som ikke blør ut trykk (i samme grad), men heller holder stengt helt til ønsket trykk er oppnådd og deretter lar lufta passere til wg, slik at den åpner.

Automatgirolje er bare hydraulikkolje. Noe som også brukes på servostyring. Om det er noen spesielle krav til oljekvalitet/type vet bmwforhandleren (og internett).

Det kan jo være at k-kammen har så mye overlapp at det aldri blir mer komp...