Erik Braseth

Blandingsforholdet vil være riktig uansett om måleren står på sugeside eller trykkside. Eneste "problemet" du får er å skjøte ledningene. Kanskje ikke å anbefale hvis motoren din ånder mye gjennom veivhusvent eller turboen slipper gjennom olje.

Og derfor kan du kaste snøballer på han og ødelegge utstyret hans?

Jasså, er det bare folk fra byåsen vgs som kjører den veien? :P Knall løype opp der, starter sladden i bunnen og stopper ikke før man når parkeringsplassen på toppen. Nedover krever litt mer baller, men det går fint i sammenhengende sladd det også.

Hva da? Ekspertuttalelse fra psykolog som sier at du er over gjennomsnittet dum?

Får dere betalt bare for å kjøre fresen i halve gata også eller? Var en morgen jeg sprang ut i t-skjorte for å flytte bilen så brøytemannen skulle få lov til å brøyte begge sider av gata. Men neida, han rygga bare opp til der bilen min sto, la ned fresen og kjørte 4-5meter før han dro igjen... Samme i nabogatene, han kjørte bare én tur og fikk altså bare brøyta halve gata :wonder:

å si at 850 er den beste bilen når den kjører 15.2 på kvartmila er kanskje å ta litt hardt i? :P

Den der kommer seg ikke langt på norske veier...

holder da lenge...

http://www.adressa.no/nyheter/sortrondelag/article1285900.ece Lokale helter som ikke klarer å holde seg på veien? :D

http://www.adressa.no/nyheter/sortrondelag/article1285900.ece Noen her inne som har "kjørt over evne"? :P

Selv om det er innsprøytning er det ingen grunn til å få panikk og med en gang tenke på dyre elektriske duppeditter. Man må fortsatt sjekke det som er helt basic, noe du tilslutt fant ut :P

Scandinavian Tire and Rim Organization utgir en bok med oversikt over rulleomkrets. Grunnen til at det avviker fra en perfekt sirkel er jo ganske enkelt at hjulet ikke er 100% rundt når bilen står på bakken. Enig i at det er en drøss med feilkilder i en slik måling, så jeg får vel skru av lokket på bakakselen en dag og sjekke.

Du kan jo regne ut selv, jeg har vært ute med gps og skrevet ned noen tall. Det er vel 4.gir (1:1) som er mest interessant. 3.gir: 2000rpm - 39km/t 3000rpm - 60km/t 4000rpm - 80km/t 5000rpm - 102km/t 4.gir: 1000rpm - 28km/t 2000rpm - 54km/t 3000rpm - 82km/t 4000rpm - 111km/t 5.gir 2000rpm - 67km/t 3000rpm - 102km/t 4000rpm - 139km/t Har altså brukt gps'en til og måle fart og turtelleren i bilen til å måle turtall. 185/70-14 er dekkdimensjonen. Utvekslingene i girkassa er sannsynligvis samsvarende med M90L1 utvekslingene her Disse tallene samsvarer rimelig godt med 4,10:1 utveksling. 3,91:1 avviker ganske mye fra det jeg har målt.

Du skal jorde den ytterste lederen i phonokabelen i karroseriet på spilleren, men dette blir jo ikke en skikkelig løsning på problemet hvis du har ødelagte jordingsbaner inne i spilleren. Men sjekk om strømkabel ligger nære phonokablene på tur bak i bilen. Jeg var plaget med støy en gang og da var problemet at phonokabler og strømkabel lå inntil hverandre baki bagasjerommet. Flyttet ledningene litt lenger unna hverandre og problemet forsvant.

Biler med luftMENGDEmåler bruker også en temp-sensor

Ja... for det forurenser jo ikke noen ting å lage nye biler? Eller å bli kvitt de gamle? Har du regnet ut hvor mye mer du må betale i skatter og avgifter for å dekke inn en slik ordning som du skisserer forresten?

Skal være lys der ja.

En raggarbil, for meg, er en lav 50-taller eller tidlig 60-taller, shabby lakk og slitent interiør. Gjerne sofa og rattsleiv så man får plass til mest mulig folk.

Hvilke svinger kan man kjøre i 200km/t i sladd på våt vei/vinterføre egentlig? Jeg har prøvd en del større svinger i trondheim og omegn, og det funker bare ikke i den farten... Mulig det er jeg som er pingle da. På snø/is/whatnot er min erfaring at kreftene sideveis blir så store at bilen rett og slett sklir mot utsida av svingen, med vanlige vinterdekk. Selv 140 i svingen fra bunnen av okstadbakken og opp omkjøringsveien mot nidarvoll begynner å tøye grensene for hva bilen min får til sidelengs uten å skli faretruende mot utsida av svingen. Og at du hadde 230/180 gjennom en slik sving, med hjulspinn (at det altså var hjulspinn som holdt bilen i sladd og ikke de fysiske lovene), i 4.gir på tørr asfalt er vel litt overdrevet? Bakhjula kan ikke ha gått så veldig mye raskere enn den faktiske hastigheten, med mindre du hadde 3,10:1 ellernoe annet lavt i bakenden (forutsatt at girkassa var 1:1 på 4.gir)... Jeg begynner å lure, for hvis slike historier er sanne så må jo jeg være største pingla som finnes når det kommer til skrensing. *edit: ved nærmere ettertanke er det sikkert mulig å få til slik kjøring, hvis man har veldig lite vinkel. Men da er jo hele poenget med skrensing borte.

Med eldgamle 175 breie dekk, 3bar i hjula, åpen diff og helt feil camber sikkert... (nå snakker jeg om må gi gass i 3.gir og hjula begynner å spinne rett fram)

Det er ikke så alt for mye arbeid. Jeg gjorde det på to kvelder når jeg holdt på alene. Du trenger pedalsett fra bil med manuell, clutchwire, girkasse m/travers, svinghjul (her er det forskjell på svinghjul til type9 og mt75 kassene), komplett clutch (som passer til svinghjul/girkasse), mellomaksel, noen smådeksel til midtkonsoll og lageret i enden av veiva. Grei skruing, husk å ta av fordelerlokket når du senker motoren i bakkant. Boltene til converteren kommer du til ved å fjerne starteren og pelle ut et plastdeksel inni der.

V6 cosworth? Ang. girkasser: 2,3, 2,8, 2,4, 2,9 12v og 2,9 24v har samme boltmønster mot girkassa, så det passer på.

kast 2,3literen så langt du klarer og sett inn 2,8 eller 2,9 motor. passer rett på girkasse og motorfester.

m90 med 0,81:1 på siste og 4,10:1 i baken :D Jeg har aldri prøvd å kjøre så fort, men tror nok en fk motor med litt ekstra trykk skal klare det uten problem.

Min bil har en teoretisk toppfart på 215.652096 km/t med 195/65-15 dekk. Da ligger man på 6000rpm i 5.gir.