Erik Braseth

Løft opp fuelrailen og se om det kommer bensin ut da vel... Har du gnist(på rett tidspunkt) og bensin så kan du sjekke om du har kompresjon.

Jeg skjønner ikke helt hvorfor du har byttet lambdasonde når feilkodene indikerer feil med tempsensor. 2-2-4 settes av ezk boksen og 1-2-3 settes av lh-boksen

http://www.h-r.com/bin/35480.pdf H&R height adjustable coil overs 35480-1 BMW E46 3er Lim + Coupe + convertible + Touring + Compact, Typ 346L + 346C + 346R + 346K, only for 4-Zylinder Modelle lowering [mm] rear axle 20 - 50, lowering [mm] front axle 40 - 70, year: ab: 03.1998

Det ligger papirer på hjemmesiden til H&R.

1runde foran og ingenting bak.

Litt info jeg ikke visste om fra før iallefall. *edit: sitatet kommer fra denne tråden der noen har snakket med en person som jobber hos Eaton.

Heftig etthjulsspinning over tid vil ødelegge truetrac'en. Det har blitt bevist mange ganger.

Ser dere virkelig ikke at det er en primera? Se på forskjermen, der blinklyset skal sitte på primera, se på sideblinklyset, se på speilet, se på fasongen til trekantvinduet i bakdøra, dørhåndtakene, listene på siden, og profilen under listverket...

Nissan Primera p11

Kjøretøyforskriften § 31-1. Generelt om vindu

Det du skal på er ikke en ren etterkontroll, bilen din skal forevises trafikkstasjonen slik at de kan sjekke det avmerkede punktet. Du kan såklart få kontrolløren til å godkjenne bilen, dersom de mener at punktet ikke er feil. Jeg kombinerte en gang firehjulskontroll og eu-kontroll hos et uavhengig verksted. Eneste feil som ble avmerket var punkt 9 "forevisning hos trafikkstasjon, ikke godkjent senkesett" elns. Så jeg ordnet time hos trafikkstasjonen og fikk senkefjærene godkjent og skrevet inn i vognkort. Jeg fikk også kontrolløren til å godkjenne bilen, nå som "feilen" var utbedret.

Kanskje jeg skal finne fram bilde av den forrige bilen din med hurtigkjettinger fra 'tema? :P

Hva faen er vitsen med å dra over hele album?

Jeg kan ikke bekrefte historien din.. Men det hørtes ganske nifst ut. Tror du han som ventet var fra KGB?

Skjønner dere ikke engelsk? Eller har dere lest teksten og fortsatt ikke forstått hva greia er?

"§ 13-1. Generelt om hjul, dekk" sier: :hello:

Hvem er dette da?

"Problemet" er jo at en torque sensing diff trenger en viss motstand på begge hjul for å begynne overføringen av kraft. Til vanlig overfører den jo kraft ved at markdrevene (de runde pølsene som ligger i hver sin lomme) presses ut mot huset sitt og begynner å rotere midtdelen, noe som overfører kraft til den andre siden (hva slags forholdstall det er på truetrac vet jeg ikke, men la oss si det er 3:1, den kan altså gi hjulet som ikke spinner 3ganger så mye moment som det som spinner). Dersom det ikke er nok motstand på den ene siden (hjulet som spinner) vil ikke disse drevene presses utover og bare rotterer fritt og sykt fort i lommene sine. Det er her ulingen kommer fra, vil jeg tro.

Jeg har aldri opplevd at den slipper på ett hjul dersom jeg clutcher ut i fart. Jeg har derimot opplevd at den "slipper opp" og går tilbake til 1hjulstrekk i sladd/pådrag dersom forholdene er ille nok. Har også opplevd at den ikke har holdt igjen langs motorveien i 110. Jeg ga gass og kjente at hjulet på asfalt dro litt før diffen slapp og begynte å spinne på ett hjul. *edit: jeg stoler faen ikke på den jævla diffen når det f.eks er underkjølt regn ute. Da er det bingo om man har et eller tohjulstrekk når man drar på.

http://www.lovdata.no/cgi-wift/ldles?doc=/sf/sf/sf-19941004-0918.html#map028 http://www.lovdata.no/for/sf/sd/td-19860321-0747-0.html#15

Akkurat likt hos meg. Spesielt nå som det er snøsmelting og våt veibane som fryser på enkelte plasser. Med piggfridekk blir det ikke nok friksjon på ene hjulet til at den klarer å fungere. Det uler godt og blir etthjulstrekk. Ikke bare er det kjipt, det er farlig også. Jeg holdt på å kjøre av veien da det plutselig ble etthjulstrekk (og bråstopp i sladden) der jeg kom rundt svingen...

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=100448

Da tror jeg du har et problem, for lh2.2 fra 240 brukte en annen tenning enn ezk-117 som 740 brukte.

Er det et lh2.2 nett fra 240 eller 740 du har?

Jeg trodde det bare var eatondiffen som presset sammen lamellpakkene for å få til 100% låsing. Vanlige lamelldiffer fra volvo har vel bare forspennet å rutte med?