Erik Braseth

Jeg syns ikke det er noe problem å skru av manifolden med alt påmontert. Litt ekkelt når det varmt da, eneste bakdelen jeg kan komme på.

Lurer på hvorfor utlendingene har en så sterk fasinasjon av å klistre på alt mulig juggel på bilene sine... Neon, dioder, kromtape, de styggeste baklyktene man finner osv

kanskje prøve å skrive beach buggy?

Sikkert utløserlageret (nei, vent.. hele kassa di har rasa, bare å gi restene til meg så jeg får fiksa min)

har du enda ikke skjønt at dumpventil på vag-dieselen din ikke fungerer?

Den rekker ikke å reagere kjapt nok, så man får 2-3smell før den bakker tenninga og dumper mer bensin og følgelig går merkbart dårlgiere. Enten justere tenninga som RuZleBiFf sier, eller blande i litt e85. *Edit: eller enda bedre, holde ladetrykket på et nivå som ikke gir bank...

En resirkulerende dumpventil fører overtrykket som blir når gasspjeldet stenges til sugesiden av turbo. Lufte forsvinner altså ikke fra systemet. En åpen dumpventil blåser lufta rett til friluft. Klart det blir sånn lyd når man kjører uten dumpventil. Jeg har ingen dumpventil på bilen min og har slik lyd dagen lang...

http://www.bilforumet.no/motorstyring/139662-megasquirt-f-a-q-finne-gjor.html første tråden i forumet her...

Skal du ha den lyden må du kjøpe deg bensinbil og kjøre uten dumpventil.

heh, ford 2,9 motoren min bråka noe infernalsk med åpent luftfitler. Volvoen (med mindre motor) gjorde ikke det.

Ingen som selger deler til m90... Svenskene har jo prøvd i flere år å få tak i. Men har sett at dabutcher/olavxxx nevnte at sam steffansson selger forsterka innmat til m56(?) kassene fra 850 som har tilnærmet lik innmat, hvis jeg har forstått det riktig. Noen som vet om det går å bruke synkringer fra den kassa?

Det er banekjøring på frøya i morgen, og jeg har funnet ut hva som er galt med girkassa mi

Stoppringen må sveises og jeg trenger ny synkring til 3'a. Synkringen har sprukket og såvidt jeg har forstått er det ikke noen kjempeløsning å lodde den sammen. Det er forskjellig nummer på synkringene til trede og fjerde gir, men visuelt sett er de dønn like, de opereres jo av samme skiftegaffel og samme synkromesh(?) (den hylsa som sklir utenpå ringene). Kanskje det kan fungere likevel? Tenker på at det sannsynligvis er større sjangse for å finne en brukbar synkring fra fjerdegir istedet for tredje, hvis jeg skal plukke istykker flere kasser. *edit: Noen som har en hel ring til meg? S-R 17 804 121 skal det stå på den. Hadde ikke tatt alle tennene, så stoppringen var dessverre ikke problemet. Det var litt synd, for den er jo mye enklere å fikse (sveise).

Hei Holder på å demontere m90 kassa mi nå. Den raper godt når man skal i tredjegir, og jeg tenkte såklart at det var stoppringen til tredjegiret som hadde flyttet på seg. Nå når jeg har fått åpna kassa ser jeg at stoppringen fortsatt sitter der den skal (det mangler riktignok endel tenner på drevet som holder den), men synkringen har sprukket. Regner med det er derfor det raper godt. Den hopper ikke ut av gir når man først har dobbeltclutcha seg inn i tredje. Spørsmålet er da, kan jeg bare ta synkring fra hvilket som helst gir i ei m90-kasse og bruke den istedet for min ødelagte? Finnes jo sikkert en drøss med rasa kasser rundtom.

Greit nok det, men før jeg kommer så langt må jeg få dratt av -det jeg ikke kan navnet på- fra akslingen. Altså den blanke synkro-saken man ser på bildet: Sitter som støpt og eneste plassen man får til å plassere en normal avdrager er under tennene på drevet rett under. Det er dårlig butikk, for tennene tåler det ikke. Noen forslag til hva man gjør videre?

Hva er hemmeligheten for å få av den "øverste"/bakerste skiftegaffelen? Er jo ikke bare å trekke den av, for det butter i drevene på de to andre akslene.

Nå er jeg verken lakkerer, designer eller bileier, men hva med å prøve en stripe tilsvarende de gamle camaroene hadde? Den som går vertikalt opp forskjermen (ganske bred) og så bøyer av bakover og blir smalere mot baken. Sånn med tanke på at en pickup er høy/massiv foran og "liten/lett/lav" bak, og at du snakker om ei stripe som skal dele fargene. Kanskje det blir litt for mye av det gode? stripa jeg tenker på *edit: jeg visste jeg hadde sett en slik hugger orange stripe en plass

Hvor skal småripsa sitte?

Hallsensoren sitter naglet fast i fordeleren, så det går nok ikke å bytte bare sensoren. Da må du isåfall borre ut stålnagler ifra ei aluplate. Og siden stål er hardere enn alu er det dårlig butikk...

Jeg har vært med på å ødelegge en lh2.2 motor ved å kjøre i en diger hump. Saken hos meg var at fordeler (og kontakten til hallgiver) hadde slått i torpedoveggen og kortslutta lednignene til hallsensoren. Det kan være verdt å plukke av fordeleren og sjekke lednigene, kontaktene, og selve hallsensoren.

Jeg dytta "forsiktig" bort synkringen i kassa mi i kveld. Er det nødvendig å dra av drevene på akslingen, eller klarer man å sveise ringen uten å gjøre annet enn å dele kassa, og ta av lageret? Fant noen bilder av prosessen da. Ser ganske overkommelig ut. Enda flere bilder.

Vel... Å spille bilspill for å krasje sluttet man vel med i 10års alderen. Hvis man kjører med alle hjelpemidler avslått med 240en så er det såpass realistisk at dersom man kjører det innerste forhjulet på curbsen så vil ikke diffbremsen klare å holde igjen fordi bilen er så stiv at indre bakhjul letter fra bakken. Jeg har bare veltet én gang, da jeg kom sidelengs ut av en sving og ble torpedert av en annen bil. Og ang. rekorden: prøv å kjør 240 i forhold til s60. Det blir noe helt annet, særlig med alle hjelpemidler avslått ;)

Har kjørt 1:43,185 med 242 på Chayka banen. Har lastet opp "spøkelsesbilen" (heia norsk), så dere finner den der man laster ned disse. Bare sorter etter 240 cup, tror det bare står "Erik" i navnefeltet. Brukte bare tastatur og musepekeren, så ingen kommentarer på dårlig sporvalg :P

Som i den virkelige verden så handler ikke drifting i lfs om bare å gi gass i svingen... Hvis man skal bruke lfstweak i z-versjonen så anbefaler jeg "insim" tweaken, så slipper man å switche til skrivebordet hver gang man vil forandre noe.