Erik Braseth

Les forsikringsavtalen din, alt du lurer på skal stå beskrevet der.

http://stjordal.adressa.no/index.php?option=com_content_lokal&task=view&id=2082&Itemid=1

Denne bilen er japansk, har god kvalitet, mangler kanskje noen få hk på effekten du setter som minimum ("chiptrimming" er jo en mulighet) og jeg vil tro deletilgangen er super mtp hvor mange som er laget: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=18367458 :D

Hvordan er dette hvis man øvelseskjører i jobbsammenheng? Regnes lønnen veileder får fra bedriften som betaling for opplæringen, og vil det da stilles strengere krav?

Stoppringen under tredjegir som bruker å flytte på seg. Synkringene klarer seg somregel (selv om jeg klarte å ødelegge begge deler).

Hvis jordingbanene allerede er ødelagt i pioneerspilleren gjør det ingenting at du har perfekt jording nå. Skaden har allerede skjedd.

Den blir mye lavere, evt forsvinner helt. m90 i dieselbiler har enkeltmassehjul, men avfjæret lamell, og der hører man ikke ulyd fra kassen.

Merka ingen forskjell med eller uten dump jeg. Forresten rart turboen ikke har tatt kveld 20 ganger allerede. Kjører uten vannkjølinga tilkoblet og mangler dump...

Hvis du makser ut massemåleren vil du oppleve noe som minner om fuel-cut. Du kan vel måle signalet, om det holder seg under 5volt selv med maks gjennomstrømning (eller gjaldt dette lh2.2?)

kaldstartdyse og tempsensoren til sprutet kan du jo starte med å sjekke.

På en volvomotor med samme problem så smurte jeg bare på locktite mellom veiv og reimhjul og dro til bolten (også den med locktite) det trykklufta klarte. Holdt lenge det.

Den blå volvoen var faktisk litt tøff. Men hjulbuene bak på 240 ødelegger jo ganske bra..

Hvor finner dere turbogrill til 740 på bcb sine sider? Finner bare til 940 jeg.

Nå husker jeg ikke om det var slik at 2.8 har tps (slik som 2.0, 2.4 og 2.9). Hvis den har det så skulle det ikke forundre meg om du har noen "flatspots" som forårsaker dette. TPS'n er bare et potensiometer som forteller hjernen hvor åpent gasspjeldet er, og ofte blir de slitt og faller til 0 enkelte punkter. Gjerne ganske nære lukket posisjon, da det er der man har gasspjeldet mest (vanlig kjøring med lite pådrag).

Det er beskrivelser på hvordan de justeres på koni sin hjemmeside. Det varierer litt fra modell til modell. Det er forresten rebound (noen som har et godt norsk ord?) man kan justere.

der da..

Du kan jo bare bruke et lh2.4 nett fra 240. Der er motornett separat fra resten. Så er det bare å legge tilside nettet i bilen (eller klippe bort det man ikke trenger).

http://k43.pbase.com/u39/stealthfti/large/25643115.P1340697.jpg Ganske mye å ta av. Der ser du strekene etter en t3 pakning.

Bilen må ha vært reigistrert i Norge i 10år eller mer for å slippe avgiften. Så enkelt er det.

Før man kan si om ledningsnettet passer må du finne ut om du har lh2.2 eller lh2.4. Søk på internett eller her på forumet, skrevet mye om det før.

Det kommer an på om betjenten som skal skrive ut forelegget må ha pissepause eller ei. Og såklart spørs det jo hvilken postmann som går postruta den dagen. Men sånn i gjennomsnitt tar det mellom 2 og 40 uker...

Sesam!

Det går ikke så godt som man kan bli lurt til å tro, bare så du er advart ;)

Hvis du ser deg blind på kilometerstand går du glipp av mange bra biler... Du må jo såklart gå over bilen og sjekke alt som sjekkes kan og bedømme ut fra det. På så "gamle" biler som de fra starten av 90tallet er ikke kmstand noe man bryr seg så mye om. Jeg har kjørt biler som har passert 4-500000km som har vært i bedre stand og bedre å kjøre enn biler som har vært nyere og såvidt passert 170k km.

UDKEj0b1G_A Syns denne er fin jeg