Erik Braseth

Rart han ble funnet skyldig og fikk et forelegg på 4000kr da? Vi sitter kanskje med fingern langt oppi rasstappen, men det er vel bedre enn å trøkke hele huet oppi, slik du tydeligvis har gjort? ;)

Ikke for å kuppe tråden, men dersom noen vet om noe i trheimsområdet så er det bare å hyle ut. esbandos: gikk du no sånn 19ukers kurs? Fikk ikke adr tank på det jeg gikk iallefall :(

Jeg tror det er på tide å lese ut feilkoder (med mindre du har lh2.2). Hvordan "stopp" blir det? Brått som i tennings- eller bensinkutt, eller mykt og behagelig, som i at motoren bare ikke orker mer?

Har aldri tenkt over det, men tror ikke jeg har sett noen b230topper med kjølekanal der.

Det er ingenting galt med toppen din.

Sjekk innsugspakningen. Finnes det unormale feilkoder?

Nå dreier det seg jo om en rein aksel som man stikker inn i drivknuter/(cv-)ledd...

Ser bmwtråden har vokst litt. Og etter å ha lest alle 3 sidene så tror jeg ikke bmwforumet er noe mer seriøst enn dette forumet :P

Forskriften er ganske klar... Fører skal ha sikt gjennom frontrute og sidevindu foran, og dersom innvendig speil kreves (§30 i kjøretøyforskriften) skal uttrykningskjøretøys blålys kunne sees. Hvis det ligger mye snø på bakruta, i en bil hvor innvendig speil kreves, så har faktisk mannen fra statens vegvesen noe å gå videre med.

Hvis en catchtank brukes slik den bør brukes, så fungerer den vel som en oljeseparator? Veivhusventilasjonen skal jo bare innom catchtanken før den går inn i motoren igjen. Om man velger å tømme innholdet manuelt, eller om man lar det renne tilbake i sumpen har da ikke noe å si?

Hahahaha... At noen i det hele tatt klarte å vri et godt innarbeida norsk uttrykk som "drittunger" til å bli rasistisk sier litt om landet vi lever i...

Du kan begynne med å finne ut om problemet er instrumentet eller enheten i tanken. Siden måleren din går litt opp og ned som den selv vil tipper jeg instrumentet et er som det skal, men senderen i tanken eller ledningene mellom tank og instrument er problemet. En liten tur med multimeteret kan nok være lurt.

Selv om du ikke liker amerikanske biler, eller stock car racing så er dette videoer som absolutt er verdt å se. (høyreklikk og velg "Watch on YouTube" for litt større bilde) Vintage 1960's NASCAR Stock Car clips Ly2vuzs1-As Vintage 1970-1978 NASCAR clips 67iEwLgaHxM Brukeren har forøvrig lagt ut mange andre klipp fra gamle dager (dragracing, biltester, reklamefilmer osv). Blant annet dette klippet av ei folkevogn og tilhørende campingvogn: 56XL0TysIn0

Jeg regner med du har noen datalogger du kan se på, for å se om noen sensorer tuller.

Jeg hadde en c ascona en gang, der tok det knappe 30min å bytte clutch. Og på bakhjulstrekkeren jeg har nå er det ganske enkelt å vri av drivaksler eller ødelegge opphenget til bakakselen. Så jeg vet ikke helt hvor mye man skal generalisere ;)

Mellom 'p' og 'e' ser det ut til!

Kong-Erik J: "Med veg forstås i denne lov også gate og plass, herunder opplagsplass, parkeringsplass, holdeplass, bru, ferjekai eller annen kai som står i umiddelbar forbindelse med veg. " Ellers så anbefaler jeg "håndhevingsinstruksen i førerkortsaker". Der står det litt om dokumentinnsyn og veiledningsplikt og slikt. Mulig det finnes nyere versjoner av disse skrivene, men her er de jeg fant: http://hekta.org/~erikab/politi/

Jeg har hele tiden trodd at IQ og bilvalg ikke hadde noen sammenheng, men nå begynner jeg å tvile...

740 er en veldig enkel bil å sladde med, selv uten diffbrems. Scorpio/sierra har litt lite rattutslag og e30 synes jeg blir litt for kort.

Jeg, som ikke er bilmekaniker, lever i den tro at dere er helt vanlige mennesker dere også, og kunnskapen dere tilegner dere via jobb er det fullt mulig for alle andre å tilegne seg også. Det krever da at man er litt over gjennomsnittet interessert i bilen sin. De eneste problemene jeg ser er alle diagnoseapparatene og spesialverktøyene som finnes. Og merkeverkstedene sin motvilje mot å dele informasjon (men det er jo forståelig). Pluss serviceheftet som alle gauler om.

Feilkoder (gjerne massemåler) og innsugspakning. Skal du sjekke om toppakningen er defekt er det bare å måle kompresjonen, det gjør du ikke med den saken som skal holde ventilene påplass vha. trykk. Hvis 7 bar blåser toppakninga di så må toppen være så skeiv at du klarer å se lys mellom topp og blokk, bare tenk på hvor mye trykk det er der under forbrenninga...

Du kan egentlig bare stryke alle punktene på lista di og erstatte de med ett eneste punkt: Stor turbo.

Hvordan gjøres isåfall det på disse bilene? Hvis man får bærekuler på biltema så er det nytt, for det fikk man iallefall ikke da jeg hadde scorpio.

Jeg tipper det dreier seg om foringene i hver ende av stabstaget, der det går inn i fjærbeinet. bilde Bærekulene er ikke løse og du må bytte hele sulamitten. Foringene får du billig på biltema, men bærearmer vet jeg ikke hvor du kan skaffe til en ok pris.

Skal du over den nevnte effekten må du sørge for at motoren får mer bensin... Og avhengig av hva slags motor som står i bilen så kan det være kjekt å bytte ut spaghettirådene.