Erik Braseth

Jeg kjørte fra dombås, til oslo og tilbake til trondheim med blåst toppakning :D Gikk greit helt til vi kom omtrent midt i østerdalen på vei tilbake, da begynte den å få antydninger til hydrolock. Lå i 80-90 for å kjenne at alt bråstoppet et lite øyeblikk, før den gikk "fint" videre.

Den røyken du prater om, er det ikke bare kondens i eksosanlegget da?

Ja. Du har nok en peilepinne for girkassen frammi motorrommet. Riktig prosedyre for å sjekke nivået i girkassen bør stå forklart i instruksjonsboka. Med det samme så ser du hvordan fargen på automatoljen er, lukt gjerne på den også. Den skal ikke være brun, og den skal heller ikke lukte kattepiss.

Vi kan jo gjette da. Prisene varierer veldig ut fra alder, kjønn, bosted, kjørelengde, biltype/modell, ønsket dekning osv. Så det er nesten ikke noe vits i å spørre noen andre enn selskapene selv.

1: privat (hvis jeg kjører tilghenger i jobb så er det vel snakk om CE-greier, og det er vel ikke slike tilhengere du tenker på) 2: Har tilgang på flere tilhengere i familien (1 aksla åpen varehenger bygd på gammelt campingvognunderstell, åpen varehenger med boggi, hjemmelaga båthenger med aksling fra campingvogn) og låner ofte bilfrakter. Trekker av og til campingvogn til/fra festivaler i sommerhalvåret. Blir vel ikke så mange mil i året med henger, men kanskje rundt 100mil. 3: overlast, tenker du da i forbindelse med førerkortklasse, overlast i forhold til hva trekkbil er godkjent for, eller overlast i forhold til hva tilhengeren er godkjent for? Jeg har nok prøvd alle kombinasjoner. Det har gått bra, bortsett fra en campingvogn som punkterte i 80-90km/t. Det skyldes nok at vogna veide "litt" mer en lovlig, at dekkene var veldig gamle og kanskje fart i forhold til veistandard.

Dersom bilen har orginal motorstyring så finnes det ingen MAP sensor i den bilen.

Jeg er uenig, underspyling er langt fra noe must. Det som er kjekt derimot, er å kjøpe bil med motor som er nyere enn 89/90, da får man tykkere råder som tåler mer (hvis motoren skal gå med ladetrykk).

Uten at jeg har noe som helst kjennskap til han derre tec-tus, så vil jeg tippe man bare har kobla ledningen fra tenningsbryteren til starteren innom den "startsperra". Isåfall er det bare å koble den direkte til startmotoren, slik den skal være

http://cgi.ebay.co.uk/SIERRA-COSWORTH-BOSCH-044-GROUP-A-FUEL-PUMP-FITTING-KIT_W0QQitemZ160361266175QQcmdZViewItemQQimsxq20091009?IMSfp=TL091009152003r10875 f.eks

Som det blir sagt er vel 940 (stasjonsvogn kanskje?) fra 95 og utover det som gjelder. Da får man lavtrykksturbo og ei ganske solid girkasse, 2x airbag, abs, beltestrammere osv. har selv en gammel 740 med slikt drivverk. Det har riktignok gått istykker, men det er pga. trimming og hard bruk. Til vanlig bruk med kanskje en chip og litt ekstra ladetrykk holder det lenge. Skal du ha noe gamlere og kanskje billigere så er vel 740 tingen, da med innsprøytningsmotor. Sikkert mange som mener jeg er idiot nå, men å sette seg fra en mondeo og inn i en 240 er som å reise tilbake til 1800-tallet...

min har ingen av delene, men så er det ikke en ford da... imstupid

godt jobba. Har du mengdemåler har du IKKE map-sensor, og vice verca...

Du har ikke f.eks 2-2-3 i 2'ern? Det er feilkoden for manglende signal fra tomgangsmotoren, noe som ikke tenner lambdalampa. Min bil oppfører seg nemlig slik uten denne tilkoblet.

Det kan jo være at denne motoren har mapsensor...

som jeg skrev så må du jo koble opp motorstyringa til et-motoren. Enten det orginale motronic nettet, eller noe annet (f.eks lh2.4). Fordeleren passer fysisk i blokka (husk å bytt balanseaksel hvis den i ET motoren ikke har fordelerspor). Du må riktignok sørge for at fordeleren er helt fast og ikke forandrer tenninga enten vha. vakum eller sentrifugalvekter.

Start med å løfte ut motoren som allerede står i bilen. Så monterer du en blokkmontert fordeler på ET motoren og løfter den nedi. Koble så opp motorstyring og kjør avgårde.

hvis du bare hiver kassa i park og slipper bremsen så den henger på parksperra så vil det naturlig nok lage litt lyd når du sliter den ut av park igjen. Gjør det til en vane å sette bilen i N, dra på håndbrekk (så den står på brekket) og deretter sette den i park. Ulelyden, kommer den ved et spesielt turtall, eller i et spesielt gir, eller bare ved belastning eller bare uten belastning? Følger lyden turtall eller fart? osv osv...

Tror du bilen kommer til å lette?

En vanlig feiloppfatning blandt folk som kjører traktor er at når lambdasond-lampa lyser så er det oksygensensoren som er defekt. Det er ikke tilfellet, så med mindre du, eller forrige eier, faktisk har lest ut feilkodene (det kan du gjøre selv med lh2.4) så er det langt fra sikkert at det er oksygensensoren din som har tryna... Det er mange feilkoder som kan trigge den lampa. Det finnes faktisk feilkoder som ikke trigger lampa heller

Ingen andre endringer nei. En eventuell dumpventil må såklart stå før massemåleren. Selv kjører jeg uten dumpventil/resirkventil, fungerer knall det også.

Det funker sabla bra på volvoer med lh2.2 og lh2.4.

Kjøp ei brukt arm.

Hvorfor kan man ikke ha atmosfærisk dumpventil på disse bilene? De bruker vel lh-jetronic, og da er det egentlig bare å flytte massemåleren på trykksiden.

Heftig civic, sto til og med "pussy hunter" på døra.

Hvis du vil ha sånn lyd så fjerner du rett og slett dumpventilen og kjører uten. Halve forumet her vil sikkert si at turboen din tar kvelden etter 10 minutter. Men jeg, og mange andre, har kjørt slik i flere år uten problemer.