Hawkon

fordi lufta ikke skal suges tilbake mot IC/turbo igjen som gjør at luftstrømmen snur i rørene.. sitter den kliss nær spjeldet, så kan jo lufta bare gå en vei.. sitter den rett etter turbo (før ic), så "snur" lufta seg og går i retur gjennom IC igjen som gjør at du taper trykk/tid bare på å snu luftstrømmen tilbake til spjeldet så snart du lader igjen...

mer info om IC?

i og med at du skal ha så mange, så kan du jo koble to stykker på nesten samme plass på forskjellig måte, så se om de viser det samme... :)

er ikke disse pick-up'ene rwd da? altså, blir det ikke helsikkes mye knoting når du kjører? kan ikke tenkte meg det ble enkelt hvis bilen har to girkasser som møtes(?) midt på skjøten... urealistisk :rolleyes:

hvordan bør du legge sensorene da? klistre dem til selve røret, eller borre på hull slik at de 'henger' inni? :???:

får kjøpt slike kit på ebay, men det er ettertraktet og koster fort opp i $80 USD... Har ett par til Garrett T25 her, måler 1.4cm i diameter over gjenger Skal se om det følger med på min nye turbo.. hvis det gjør kan du få kjøpe disse hvis du vil ;)

1 = strøm fra tenning, kobla videre til + på pumpa under huset 2 = jordinga inn til pumpa under huset 3 = jording til pumpehuset 4&5 = feed og retur fra nivåmåleenheten 6 = jording fra originalt ledningsnett, 12v 7 = skjermet jording som er tenningstyrt, måler 6-8v mot ledning #1 8 = ny jording lagt opp fra batteri, 12v Når ledning 1 er kobla på pumpe og ledning 7 koblet på jording til pumpa, viser spenning 0v, og pumpe kjører ikke. Kobler jeg derimot ledning 7 ifra, så viser spenningen 6-8v (faller etterhvert). Ledning 7 er skjermet helt inn til ECCS enheten, som ligger omtrent 2.5 meter i kabel unna. Problemet mitt er at ledningene måtte kappes da pumpehuset var meget nedrusta og hadde mye irr.. Er det meningen at ledning 7 skal brukes til jordinga til pumpa? Ser liksom ikke meningen i at den skal brukes på huset da den er skjerma, noe som tyder på at den skal sikres mot påvirkning fra karosseriet. Jeg tror denne skal brukes til å jorde selve pumpa, eller i samsvar slik at den måler spenningsfall og ECCS ser at pumpa går. Tips?

målte også ledningene som kommer fra hallgiveren.. fant en jord der, men ingen med spenning.. husker ikke om tenninga var på eller ikke dog. Skal ut og dobbelsjekke når jeg får tid. Får jeg gjort det, så er ivertfall feil på hallgiver/coil eliminert. Da må det være andre faktorer som spiller inn på ECCS som stopper opp, f.eks bensinpumpe (min forrige post). Vet ikke med dere, men jeg synes det er framgang ;) Spør meg gjerne om ting dere lurer på, selv om det er spurt om/forklart tidligere... selv jeg kan overse ting.. fikk f.eks ikke med meg alt boxer skrev heller før nå.

oooo, bagasjelokket ble bra! men hvor skal skiltet? :D hvor tykk plate sveisa du inn der forresten? lekkert gutter! ;)

"Cold air" og stor potte er vel det som er trimminga til de fleste... og du kan jo ikke si at konfilter og et stort enderør er et sjeldent syn på civicer (og andre "folkebiler") for å si det slik... tror ikke civic er den spesielle bilen som blir hengt ut her, men de fleste småricere... som f.eks 200sx.. selvsagt, den har et bedre utgangspunkt som f.eks bakhjulstrekk. Men ser vi fra statene, så har de ikke CA18ET i 200sx'ene sine over der, de har en amerikansk modell som heter 240sx, og har en "dau" KA24DE som er en 6'er på 2.4 liter og har svært lite trimmingspotensiale.. det de da gjør der, er å skaffe frontklipp/motor fra japanske 200sx (SR20DET, som også sitter i 200sx s14) og flytter disse over.. men da er vi på et helt annet nivå igjen og tror ikke det kan sammenlignes med å bytte enderør og luftfilter på en civic... hadde usa hatt samme 200sx som i europa, så tror jeg den hadde vært like mye image inspirert som en civic mine 0.02 amerikanske dollar... :rolleyes:

jepp, ligger konstant strøm frem til 'power transistor' som ligger på coilen. men tilbake til pumpa... der ligger det to jordinger, den ene er skjerma og holder en spenning på 6-8v KUN når tenninga er påslått. Denne er kun aktiv sammen med strømmen som kommer inn på pumpa og har ikke kontakt med resten av jordingene. Strømmen som kommer til pumpa er den som går gjennom relèet, altså ikke strøm på hvis tenninga er avslått. Det jeg da ikke skjønner er hva meninga med denne skjerma jordinga er. Etter tegninger så kommer den fra ECCS enheten. Er det mulig at denne skal måle spenningsfall ved pumpa, for så å indikere at pumpa går og relèet til coilen startes? Skal ta et bilde, men her er en forklaring på hvordan ledningene ser ut (se også koblingskjema): ---hvit/svart--> positiv strøm ved tenning <-----terminal for + på pumpe ---gul/grønn--> inn til nivå (måleenheten) <--- terminal for måleenhet ---gul --> retur fra nivå (måleenheten) <--- terminal for måleenhet 2 --- svart -> 12v jording, konstant <-- ???? --- svart skjermet -> 6-8v jording ved tenning på <-- ???? ????: Her er det to terminaler eller plasser de kan jordes på pumpe huset.. Den ene er jording som går direkte i pumpehuset. Den andre terminalen er til jordinga til pumpa. Hvilken som skal hvor er jeg usikker på.. Jørgen, lyst til å hjelpe meg? Trenger et bilde sett ovenfra inn på pumpehuset på tanken (fra baksetet), der terminalene går inn. Det som er det rare, er at den skjerma ledningen som fører 6-8v med tenninga på IKKE fører spenning med strømmen som kommer inn på pumpa hvis den er jorda til minuspolen på pumpa. Altså, den viser kun spenning hvis disse to er kobla fra, og den klarer ikke å dra pumpa. Noen som vet hvordan dette fungerer mtp. hjerne <-> pumpe? Jeg tror det kan ha samsvar med at ECCS sjekker om det er spenningsfall på pumpa og får da signal om at den går hvis det skjer... hvis den skjerma ledninga (som går direkte til ECCS) ikke måler spenningsfall, så vil ikke ECCS gi gnist fordi den ikke tror at pumpa går. Høres dette logisk ut? Mye rot her nå, men spør så kan jeg forklare.. er litt småinnvikla :)

ahhh, ser jeg også nå; skal være strøm på B/W som går helt fra batteriet, gjennom tenningsreleet og hovedskjøten så til coilen. Takker så mye! (Det er SLIKE ting som hjelper på) :D

og, glemte å nevne det (står i en tidligere post men) at tegningene har som oftest ikke de samme fargene på ledninger, da motor er den samme, mens bilmodell forskjellig. Haynes manualen jeg har er for en CA18ET U11 bluebird (80-86 eller noe), bilen min er en CA18ET T12 bluebird (86-89 elns) Her er to 'nye' tegninger jeg fikk av bilteknikeren: http://zr.no/hawkon/car/wiring/koblingskjema.jpg http://zr.no/hawkon/car/wiring/koblingskjema2.jpg (grunnet gigantisk størrelse legger jeg disse to som linker istedenfor bilder)

ok, så denne hallgiveren gir fra seg impulser også, som igjen blir behandlet av ECCS enheten og gjort om til gnister? prøvde å måle ledningene som går inn på power transistoren rett før coilen, men ingenting der heller.. og, vil hallgiveren fungere selv hvis f.eks ECCS/coil ikke er operativ? tenker å bruke hele dagen i morgen på å gå over det elektriske systemet... takker for svar!

...fremdeles ikke Reodor Felgen :D

hahaha! vel, problemet med håret er at jeg ikke kan klippe meg før bilen går på veien med skilter :rolleyes: - men ja, kan hende jeg river av meg håret. har heldigvis ikke gått lei enda. har med en kompis som har litt mer peil på elektronikk enn jeg har, og vi går over hele systemet. Gikk over i dag og fant f.eks et relè som ikke var kobla på (radiator), bytta et relè som hadde dårlig isolering og ei jording som mangla (den som er skjøta i bilde lenger oppe her). Så klart, prosenten for å lykkes blir jo større og større. mitt største problem nå er at haynes manualen er til samme motor, men annerledes bil, noe som gir meg feil verdier på fargene på ledninger. Har noen koblingskjemaer for T12 CA18ET liggende, så mottas de med takk!

derfor jeg alltid pakker opp 'verdifulle'/pakker med skadd embalasje på posten mens folka bak disken ser på. ellers er vel ikke usps/posten kjent for å være snille med pakker... jeg kommer til å kjøre UPS/FedEx på toppen min fra statene ivertfall.

har sjekka over alle jordinger, og de har god kontakt. bensinpumpa ble nylig byttet ut med en 190lph walbro, og du trenger ikke bøye deg ned for å høre.. du hører den om du står utenfor garasjen.. stinker også bensin etter at jeg snurrer på motoren. glem også det jeg sa om mulig dårlig kontakt på hovedskjøt.. viste seg at det vare pæra på venstre lykt som hadde gått. :) så da må det enten være noen ledninger som mangler, eller noen som er feilplassert på ECCS, E.F.I eller lignende... Mambo og Pantax: Dere hjelper meg mye.. eliminering er bra! Takk :)

som Reodor Felgen? :D

masse, store bilder men... Fordeleren: Coilen med relèet som 'fòrer' den igjen: Slik ser det ut under i dashen på førersida nå: Her er hovedskjøtene: (to store koblinger) Disse to kablene lurer jeg på om kommer fra coilen, men ser ikke slik ut etter farger på kabler: Relèene i motorrommet: Motorstyring som f.eks dyser og bankesensor osv kommer her fra torpedovegg (passasjerside) - den store som passerer med to store, gråe ledninger. Den svarte skjøta til rød er ny jording.: Idioten som sitter og styrer halve bilen min (skal iallefall gjøre), ECCS enheten (passasjerside) Legg merke til at det er 4 kontakter som er der, mens det kun er plass til 3 på ECCS boksen. En av de to som krangler om plassen kommer fra hovedskjøt, den andre fra motorstyring. Lurer på hva den andre som ikke skal være der er til: Denne boksen vet jeg ikke 100% om skal sitte her, skal sjekke over koblingskjema igjen. Noen som har sett en lignende og vet hva den gjør?: Denne boksen ligger under førersetet, vet ikke hva det står på den da klistremerket er veldig dårlig... noen som vet hva den gjør?: Ignition circuit (PS: Vennligst ikke lagre eller bruk disse bildene da de kun er ment som et hjelpemiddel til mitt problem. (Copyright av Haynes)).: ECCS wiring circiuit: beklager for store bilder, men mener det trengs når vi ser på kabler :) skrik ut om det er noen som har forslag i det hele tatt, evt. annen fin info å komme med. må innrømme jeg liker å bade i ledninger (så lenge det funker, vel og merke) :D

skal gjøre det, og skal ikke se bort ifra at det kan være det samme.. mye på denne bilen er fabrikert i england og frankrike. tviler, som sagt, på at noe er defekt da jeg ikke har kjørt en meter siden sist gang den starta finfint. holder på med motorbytte og feilen ligger mest sannsynlig mellom coil og ECCS en plass... skal knipse litt bilder dog.. kan man iallefall lære litt om hvordan en bluebird er bygd opp :D EDIT: feil som i kabler/kontakter som ikke er klipsa på rett.

tror det går 3 + jord eller noe under til fordeleren ja.. disse går sammen med ledninger for dyser o.l tilbake til ECCS enheten

som beskrevet i teksten/artikelen, så er vel ikke civic den beste bilen å ha 500 hester på fremhjulene...

wtf er hallgiver? :rolleyes: har gått over ledninger fra coil/giver til hjernen i dag, fant èn ground som ikke var jorda.. hjalp lite dog. hva med diverse sensorer? om f.eks tenningsbanksensoren ikke er påkobla og slike ting, vil da hjernen nekte å sende gnist?

salgstriks? var som da dagligvarebutkkene satte opp prisene rett før de fikk høre at det ble 12% mva på matvarer fra 24% fra før.. da de da annonserte med at matvareprosenten hadde gått ned og at de fulgte den, havnet de på (de fleste varer) på den gamle, som igjen gav dem 10% mer fortjeneste.