T/A 455

Bilen er vell egentlig ingen konkurent til andre amcars. Stiller som konkurent til Caravelle og Hi Ace, folk kjenner de bilene men ikke Astro.

Rundt 250-300hk, er ikke akkurat nok til å kjøre ræva av noen. Utenom diverse plastikk biler.

Har ikke mye peiling på Astro, men vill tro du kan få deg en nyere varebil av annet merke for samme pris. Sier ikke at det er en drit bil, men at det for meg ikke fremstår som noen amcar. Kontrasten mellom en Subaru Pick-up og en El-Camino er mye større. Med El-Caminoen får du ekte amcar med på kjøpet.

Var i grunn vledig mye mer enn jeg kunne forestille meg at en 16 åring kunne klare. Jeg kjørte moped på den tiden, dritbra

Tror problematikken blir det samme som med å selge en gammel amcar med sekser. De fleste som har amcar er opptatt av groomlyd. Er man ikke det er det kanskje luksusen som en Cadillac eller Lincoln gir. Ser ikke helt hvorfor man skal kjøpe seg en Astro i stede for en Toyota Hi Ace eller lignende.

Joda var bra med unntak av han som kom med presse (liten hårføner) mata IROC-C cab. Ga seg ut for å være "verdensmester", men endte opp med å skru bort mellom 200 og 300hk. Hørte at han nå hadde kjøpt seg bok om Pontiac motorer. Min oppfordring er nå i allefall at amn ikke skla skru på ting man ikke har peiling på. Men var selfølgelig veldig bra med unntak av at jeg ikke fikk kjørt ræva av noen biler da.

Lyd/film klipp er nok ingen problem så lenge det er noen her i nærheten som har lyst å ta seg en tur til Halden med video kamera. Har skilter på bilen, så har jo i sammtidig muligheten til å oppleve 200 og alt for mange kilometer i timen med Trans AM da :D

Det største problemet med smoog motorene er egentlig ikke kompresjonsforholdet, men mangel på en anstendig kamprofil. Bytte av kam kan på en 150hk 305 kan fort gi 70hk, viss du samtidig bytter ventilfjærer.

Fikk du ikke meldingene jeg sente til deg? Ventet lenge på svar. Kanskje du ga meg feil mobil nr?

Kan det men ingen med såkalt peiling vill tro at den kombinasjonen jeg har kan virke, men her er de: Blokk: 2 bolt 455, over 0,30 (462cid) arp bolter. Topper: 4X dvs lavkomp topper 7,9:1 i utganspunktet. Ganske mye porta 1,77/2,11 ventiler Råder: orginale, men nøye balansert Veiv: Orginal, jern Stempel: Smidde, med dome (dvs forhøyet for gi et kompresjonsforhold på 11:1) Kam: Tja,rullekam, durasjonen ligger rundt 310 og kamløft 0,550 Løftere: Mekaniske rulleløftere Vipearmer: Helt orginale (1,5) pga at 1,65 rullevipene ikke gikk å bruke uten å kjøpe ettermarkeds ventiler som er lengre. Innsug: Torker II Forgasser: Holley 750 dobbelt pumper (tror den er litt liten) Innsug, kam og bakaksel utveksling tilsier at jeg burde hatt et 2 plans innsug. Men virket veldig bra før noen begynte å knote med forgasser oppsetet mitt. Power ventilen er feil i forholdt til det vakumet jeg har i motoren. I bunn og grunn bestod mitt oppset av å pøse inn så mye bensin som mulig. Det virket :D ,forgasseren er helt ppå tryne pga at power ventilen er feil så jeg lot flotørkameret renne over for å få nok suppe inn. Som sakt spant denne bilen ut andre gir med 2.41 utveksling bak, dvs opp til 160km/t.

Morro varte helt til en jævla idiot som trodde han var verdensmester kom hit å skrudde på teninga, forgassern + røska ut alt av vakumslager å plaserte dem der han følte dem passa. Gikk ned fra 500+ Hk til gjennomsnittlig smooga 305.

Ja, blir det, viss det er dekk igjen. Prøvde en liten burnout, asfalten ble plutselig borte. IL TEMPO GIGANTE :D :D :D

Å den starta, å gikk som faen. :D

Ahaa, endelig et fornuftig svar, virket jo ikke som om det var tennigsbank på motoren i henhold til det han sa.

Du risikerer i praksis at du må bytte hele motoren :( Har ikke så mye peiling på "nye" biler, så er ikke helt sikker på hvordan tenningsanlegget er kobblet opp på de. Men som utganspunkt ville jeg holdt godt med turtall og lite gassbruk. Tenningsbank kommer av at gnisten antenner bensinen for tidlig. Dette gjør at motoren blir tvunget til å snu før stempelet har nåd toppunktet. Dette medfører varme og mye slitasje på motoren. Varmen ødeleger stemplene. Ville prøvd å få stilt tenningen slik at du får mindre fortening, er bare usiker på om det er noen liten datadingsboms som vill ødelegge alt uansett :rolleyes: . kjør forsiktg og få ordnet det så fort som mulig. 3000kr er trosalt billigere enn et motorhavari, før det kommer før eller senere med tenningsbank. Høyere oktan på bensinen vill også hjelpe ettersom det gjør at den ikke har så lett for å antenne.

Skal vell helst ikke hakke. Du får en knitre lyd viss du får teningsbank. Viss du kjører med tenningsbank riskerer du å ødelegge stemplene i motoren. For å minske den mest mulig bør du prøve å gi motoren minst mulig motstand ved kjøring. Kjør med så lite gassbruk som mulig og ikke tving motoren til å kjøre på mye gass ved lavt turtall. Dette hører du nok også viss du prøver å gi gass i 4 gir i 40km/t feks.

Så en slik motor i dag, så er rimelig sikker på at det er en mercedes.

Mener at de hadde 270hk i 440ciden da. Så flytter seg nok. Dreimomentet gjør at det uansett lytter seg rimelig greit. Har sett flere plaser at feks bilen min en 75 TA med 455 og 200hk orginalt klarer null til 100 på mellom 7 og 8 sec. Så en 73 Charger med bra dekk og 440cid vill sikkert klare det på under 7sec.

ser ut som om sbc med største ventilene havner med samme problem som Pontiac, nemelig at eksosventilene er for små. Prøvde meg engang på å ha en dual energy cam i en av Pontiac motorene jeg hadde. Ga en helt syk effektøkning pga at disse kamene har mer løft på eksos ventilen enn innsugsventilen. Tipper at kamen alene ga meg rundt 60hk. Å dette var ikke noen spesielt radikal kam.

Hvor store ventiler er det mulig å ha i sbc? Pontiac har maks 2.11/1.77, får ikke større pga utformingen av forbrenningsromet. Disse er innstalert fra fabrikk så eneste man kan gjøre med Pontiac for å få mer inn via ventilene er å kjøpe noen lengre ventiler. Er vell som smått å regne i forhold til bbc?

Er bare vanlig klar lakk, hehe. Selger deg klarlakk til overprisl.

Liker firere jeg også. Må si at det var veldig behagelig få Peugeoten etter 3 år med Trans Am som sommer og vinterbil. Veldig mye behageligere med 0,56 på mila enn 1,5 liter. Kan kjøre hvor man vill uten å måtte planlegge kjøringen etter hvor bensinstasjonene er lol. Alt til sitt formål sier nå jeg.

Er vell litt smak og behag hva man liker best. Noen liker 70-73 noen 77-78 og noen raringer liker 79-81. Personlig liker jeg 70-73 best, syns fronten i 77-78 blir for moderne i forhold til resten av bilen. 74-75 er det vell få som liker best, men jeg synes dem er mye bedre enn 79-81.

Kanskje du skulle ta deg tid til å lese posten. Har da virkelig aldri benektet at det finnes utrolig raske VTEC maskiner. Men de kjører ikke på 98 oktan bensin. Å uansett kommer man ikke unna at store V8ere vinner tilslutt. Blir en kald dag i hælvete før noen Honda motor blir tidenes raskeste på kvartmila. Dette er forbeholdt ekstremt store V8ere. Synes uansett det er morsomt at alt jeg trenger å gjøre med min motor for å slå den værste VTECen i Norge er å bytte ut mine smidde høycompstempel med noen flate vanlige stempel og sette på noen form for overlading. Eller for den saks skyld bare mate på med lystgass. Viser bare at våre gammel støtstangs maskiner uten data dupediter er best.

Poenget var i all hovedsak at pengene bør legges i de dyrere modellene viss du ikke skla tape penger ved salg. Bare det å finne en 70-73 modell Tran AM er veldig vanskelig. Ettersom sammelt produksjon av Transamer i de årene er ca 10-12000 biler. Har selv sett en 1973 Trans Am på Camaro &firebird skroten i bra orginal stand, ikke strøken. Det er bil til 150 000kr. Begynner man å snakke om Ram AIr, HO eller SD versjoner får du dem ikke for under 250 000kr i ok stand. Har en kammerat som prøver å få kjøpt den ene Ram AIr IV Trans Am til Bjørn som eier Camaro og firebirdskroten har bydd 200 000kr og det er for en bil som ikke har motor engang. Ram AIr IV motor må¨man minst opp i 70-80 000kr for et overhaling objekt. Men klart 75 til 81 Trans Am er jo helt vanlige biler produsert i tildels stort antall. 75 mod er rundt 27 000 biler og 77-81 ligger de rundt 100 000 TAer vært år, så er jo ikke noe spesiell bil da lenger, og verdien synker tilsvarende