Gå til innhold

T/A 455

Bruker
  • Innholdsteller

    767
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av T/A 455

  1. Æsj. Kan vell være at toppene har vært skjeve helt siden du var uheldig å fikk så mye turtall på motoren på rudskogen, og at dem bare har blitt dårligere med tiden. Du tok med det gammle innsuget når du kjøpte nytt?, er jo teoretisk mulig at det var noen små forskjeller på innsugene. Men er nå uansett mest sannsynelig at det er toppne dine som er skjeve. :( Blir du Lada eier nå da? :(
  2. er inntresert i bilen viss prisen var 1500kr
  3. Hehe, du skal slite noe jævli med å finne den motoren. En av 1200produserte, ekstremt få igjen.
  4. 1973 455cid 0,30 borret, dvs 462cid (7,5Liter) Smidde høykomp stempel 1973 (6x) topper full portet Mekanisk rullekam (durasjon ca 310, 0,575 løft på 1,5 vipearmer) Edelbrock Torqer II alu innsug, singel plan Edelbrock (Weber) 800cfm forgassr (Holley 750dp viss ønskelig) Arp-rådebolter Motoreffekten ligger i overkant av 550hk, men vill trenge brae headers for å få den ut, eks hooker super competition. Vanlige manifolder vill bare kunne klare opp mot 500hk. Vill trenge elektrisk bensinpumpe, eks holley blå, viss ikke vill toppakningen blåse av pga mager balnding på høyt turtall. NB! ingen turtallsmaskin, bør holdes under 6000rpm. Noe vedlikehold må påregnes med så mye hk, støtstenger og vipearmer kan komme til å bryte sammen noen ganger pga den ekstreme kammen, men er ikke noe arbeid å bytte. Pga den mekaniske kammen må ventilfjærer byttes oftere enn ellers (Noen har påståt hver 15000km?) Motoren er ellers utrolig momentsterk til å være så mye trimmet, å regn med ville hjulspinn i opp mot 200km/T med mindre slicks brukes. Pris, høyestebydende over 35 000kr. kontakt, her eller bjornthansen@hotmail.com
  5. 1973 455cid 0,30 borret, dvs 462cid (7,5Liter) Smidde høykomp stempel 1973 (6x) topper full portet Mekanisk rullekam (durasjon ca 310, 0,575 løft på 1,5 vipearmer) Edelbrock Torqer II alu innsug, singel plan Edelbrock (Weber) 800cfm forgassr (Holley 750dp viss ønskelig) Arp-rådebolter Motoreffekten ligger i overkant av 550hk, men vill trenge brae headers for å få den ut, eks hooker super competition. Vanlige manifolder vill bare kunne klare opp mot 500hk. Vill trenge elektrisk bensinpumpe, eks holley blå, viss ikke vill toppakningen blåse av pga mager balnding på høyt turtall. NB! ingen turtallsmaskin, bør holdes under 6000rpm. Noe vedlikehold må påregnes med så mye hk, støtstenger og vipearmer kan komme til å bryte sammen noen ganger pga den ekstreme kammen, men er ikke noe arbeid å bytte. Pga den mekaniske kammen må ventilfjærer byttes oftere enn ellers (Noen har påståt hver 15000km?) Motoren er ellers utrolig momentsterk til å være så mye trimmet, å regn med ville hjulspinn i opp mot 200km/T med mindre slicks brukes. Pris, høyestebydende over 35 000kr. kontakt, her eller bjornthansen@hotmail.com
  6. Er vell kanskje litt forskjell på gammle v8ere og den sjeldene motoren du har? Min motor er i allefall lagd i nesten 30 år, med små forandringer.
  7. Hadde en gang alu råder i en Pontiac motor, fikk helt siinsyk respons i motoren, men holdbarheten var det heller dårlig med :( Når jeg tenker meg om så spiller det vell liten rolle at man kanskje klarer mer løft pr ventil når man har vipearmer så lenge man har 4 ventiler i stedet uten tunge vipearmer. Prøvde å legge inn topper med 4 ventiler pr sylinder på min maskin i dyno 2000. Tjente ca 120hk forutsatt at den klarer et løft på 14,6mm. Men nå er det vell egentlig ikke noe å diskutere at dobble overligende kammer er bedre enn en enkel da, vill tro tyngden av rotasjon av fire kammer og 32 ventilers motor kompenseres bra av den ekstra innsugsevnen du får uten bruk av høy løfts kam. Jim butler Performance klarte å presse 2500hk ut av en Pontiac alu blokk (støtstangs motor). Vill bare anta at det klares mer på Chevy, Ford eller mopar, ettersom motorene til de bilene fremdeles er i produksjon. (Pontiac lagde sin siste gate V8 i 1981)
  8. Kanskje 5000kr, veldig usikert ettersom det er Mopar deler, har ikke peiling på om det er dyrere enn Pontiac. kan få kjøpt komplett virkende pontiac 455 for 5000kr, men normal pris er vell ca 12000kr. Tror årsmodell på de motordelene er veldig viktig, er det fra slutten av 60 tallet er det vedt mer enn fra 70 tallet. Er det innsug til 3 2 ports forgasere, enda mer. Men sikkert mulig å selge delene for 5000kr. Er blokka 2 eller 4 bolt?
  9. kan vell borre 0,30 til, dvs til motor volum 468cid.
  10. Forsåvidt helt riktig, men skal oppi grådig med effekt før det blir ett alvorlig problem. Hvor stort problem det blir med ventilfjær trykket er jo også avhengig av hvordan kammen er utformet. Men klart, skal du ha maks effektivitet ut av motoren bør da ha en bratt kam profil, ergo problemer med strame ventilfjærer. Får også problemer etterhvert med ventilfjærhodbarhet viss man kjører med mekanisk kam. Må selv bytte ventilfjærer ca vær 15 000km. Problemer (utfordringer) får man uansett hvilken motor type man bruker når man skal ha veldig mye hk. Historien taler nå uansett sine klare tale, det er fremdeles gammle støtstangsmotorer som produserer mest hk, både pr liter og totalt (drag motorer). Til de fleste V8ere får du kjøpt ettermarkeds topper med 4 overligende kammer og 32 ventiler. Ja, det koster penger, men det koster også titan råder til små motorer. Til slutt, til dere som har peiling, vill ikke det totale ventilløftet begrense seg selv på en motor uten vipearmer, er vell begrenset hvor bratt stigning, og hvor lang full åpningstid du kan klare uten noe form for utvekslings system? Tar sikkert feil, men i det minste kan jeg få en forklaring :)
  11. hmm, er litt usiker, er ikke sikkert jeg har rådebank, kan være en pinnebolt til stempelet som har låst seg, trosalt virker alt av ventiler, støtstenger, løftere normalt, ville ikke gjort det viss maskinen var låst ved at stempelet traff ventilen. Hadde ikke sjekket det før jeg postet tidligere her. Får bare håpe p\å det beste da.
  12. Har fått plukket ut motoren i kveld. alt av løftere, støtstenger og vipearmer virker fint. Ville vell trod at viss maskinen ble mekanisk låst av rådebank ville ikke støtstenger og ventiler ha det særlig bra. Satser på at det hele er en pinebolt som har låst seg, og at motoren da ikke får bevegd seg pga at råden er låst til stempelet. Motoren har også oppført seg rart over lengre tid, har trodd at det var en ventil som ikke var ordentlig stramet og dermed kaklet litt. Men antar nå at det er stempelet som ikke har fått bevegd seg helt bra. Håper bare jeg slipper å borre blokka :rolleyes:
  13. Var et øyeblikk jeg vurderte å bruke den som anker :D Neida, er morsomt å bare kunne trykke inn gassen på 1000 rpm å spinne ut første gir (140km/t) :D, meste jeg har klart er vell 160km/t på andre gir, da seilte ræva godt :D (ehh, og jeg holdt på pisse i buksa). Ingenting er vell heller bedre enn å kunne gire gjennom alle 3 girene å burne med 300km/t på bakhjulene, spytter asfalt å gummie i kjegle form 5 meter bak bilen :D
  14. Mener det var 386hk i motoren og 350hk på bakhjulene?, rett Ottesen? Hadde slev ikke trodd at han hadde så mye futt i den lille 302en, men etter å ha vært med på en tur, så var det nesten jeg som måtte oberbevise han. Bilen går enkelt og greit fælt bra. Hjelper selfølgelig også litt at motoren sitter i 1400kg bil. Forøvrig en merkelig motor, tordde alle V8ere mer eller mindre hadde mye dreimoment, men er vell bare å trimme nok så forsvinner det :D Det morsomste er jo at Ottesen er veldig langt fra en skrythals, nærmest beskjeden. Det kan jeg ikke si om han som kjørte Irocen... hørte nærmest ut som om det var flere 1000hk i Irocen hans.
  15. ok, er ingen slitekanter i motoren eller noe, kammen er så si uslitelig ettersom det er av rulle type. Hmm bli nok solgt da, så jeg får bygd meg en 501cid. :)
  16. Blir å få ordnet opp motoren i T/Aen, Pontiac 455cid, ca 550hester. Lurer litt på hvor mye en slik motor egentlig er verdt. Har vært rundt på sider på nettet og sett, 400hks 455 liger på bortimot 35 000kr. Bare nevnte 35 000kr for en her på grensetreffet her i helgen, virket som han syntes 35 000kr var billig :rolleyes: Toppene er full portet, null og fnix mer å gå på i kanalene, mekanisk rullekam med maks løft på orginale ventiler 310dur 0,575løft (1,5 vipearmer). Å noen smidde stempel. Noen som har peiling på ca verdi?
  17. åhh, bare hater at jeg ikke selv prøvde å kjøre om kapp med Irocen..... men har egentlig for lengst innrømet at han ikke tar bilen min rett frem. Det litt morsome er at han hele tiden skryter av hvor godt den ligger i svingene, er jævli morsomt at han da blir kjørt i fra på alle måter av en 82 mustang gt til under 100 000kr :D. Min mening er nå at den bilen må være feil bygd på alle måter Har i allefall selv funnet ut at det ikke er noe poeng i å være redd for å kjøre om kapp med kompressor biler. Er en i Halden som har skrytt fæøt av malibuen sin med kompressor, den ble frakjørt av den slappe irocen. Konklusjonen må vell bli at V8ere ikke trenger respirator :D .... Noen som har 40 000 å låne meg til 501 stroker kit? :D
  18. Som dere sikker skjønner så har jeg blitt gærn av den bilen. Rådebanken var ikke så vanskelig å oppdage, da ventilene hadde en lei tendens til å treffe stempelet. Med andre ord jævli tongstarta. Fikk starta han men killte seg fast igjen :D Tenke det at jeg lever tilbake driten å bygger min neste motor selv.... Har litt lyst på 501cids stroker kit til pontiac 455. Gikk fem minutter så fikk jeg tilbud om ny 455 til 5000kr (nei, jeg sier ikke hvem som selger den). Blir i allefall bestilt masse go greier fra Jim Butler Performance. Det er vell ett motorverkseted som blir veldig rik og en Bjørn (dvs meg) som blir utrolig blakk (litt blokkfyling og div).
  19. Er ikke sikker på om lesekunnskapene dine er så bra da, bor og slag i 302 og 2,9 er nesten det samme. Så massen pr sylinder er minimalt forskjellig. Det som er av ekstra masse er hovedsaklig pga større omkrets på stemplene. Større omkrets i forhold til slaglengden vill i allhovedsak føre til økt respons og effekt. Dul leste ikke feil i stad når jeg sa at en 302 liker seg godt på 7000omdreininger i orginal utførelse. Denne diskusjonen om respons og trutallsvillighet kunne du helt sikkert vunnet viss det var snakk om min store langslagede V8er på 7,5 liter. Men dette er ikke det. Kan uansett ikke helt se problemet med såkalt dårlig respons. At turtallet på feks min motor ikke øker like fort som på en 302, kommer av det enkle faktum at stemplene min må gå 50% lengre enn på 302 for å oppnå en omdreining. Så når min motor går på 6000 omdreininger (ca det han tåler) så tilsvarer det stempelhastigheten på en 302 på 9000 omdreinginger. Har selv kjørt i nedsmooga 302 på 150hk, den fikk se godt over 7000omdreininger hver eneste dag, det hadde den ingen problemer med. Tilslutt, hva har egentlig responsen å si så lenge motoren ikke har krefter nok til å dra opp turtallet like fort i gir som responsen skulle tilsi?
  20. Respons har hovedsaklig med slag/ borrforhold og kam å gjøre. For å oppnå en motor med bra respons og god turtalsvillighet er det viktig å ha en motor som har stort borr i forhold til slaglengde. Borr/slag 2,9 Cosworth: 93mm/72mm 29% større borr enn slag Borr/slag 302cid Ford: 101,65mm//76,20 33,3% større borr enn slag Tror ikke det er noe voldsomt behov for forsterkning av bunndelen på en 302, motoren er i seg selv kjent for å være en ekstremt sterk sb å tåler glatt 7000 omdreininger orginalt, må sikkert bytte råder når du paserer 600hk, men det har du nok gjort lenge før på en cosworth. Så viss man da setter på en liten rullekam, så kan cosworthen gå å hjemme seg, hehe. Bare det enkle faktum at du kan få mer hk ut av en 302 uten overlading enn en cosworth med, taler nå sitt klare språk.
  21. vanlige toppakninger koster litt over 100kr. Er arbeidet som er irriterende ikke prisen på pakningene. En bra toppakning vill sikkert hjelpe, men sjekk at motoren får nok bensin (rustne bensinrør, tettfilter i tnaken eller lignende). Mager blanding er døden for "race" maskiner.
  22. Hei, det var som faen. Kjøp cobber pakninger, det skal jeg. Har ikke helt funnet ut hvor jeg kan få tak idet. Men har vært det før på min motor. Bilen din går jo som svarte fan, så antar at det med de 289 toppene er litt over 11:1 i komp. Sikker på at du ikke fikk tenningsbank? Ville i tilegg sjekket at motoroen får nok bensin på 5000-6000 omdreininger, viss ikke vill du få teningsbank på så høyt turtall å sansyneligvis blåse pakningen rett av (har det problemet selv å beveger meg derfor ikke over 4500rpm). Har i allefall selv konkludert med at jeg skla slutte med å mobbe Cosworther for å blåse toppakninger, er like flink til det selv. :(
  23. er det forskjellig slaglengde på de forskjellige 302ene? Vill nå egentlig trod at forskjellen var innsug/kam/gasser, men har sikkert feil. Tror ikke du blir å angre på at du satt v8 i bilen. Kan oppnå hester i den der som Cosworther bare kan drøme om.
  24. Jaja, gir meg jeg... tenkte ikke helt på at det var 289/302 topper. Er jo like elendig som Pontiac 302 topper.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår