T/A 455

10 bolt bakaksel med diffsperre, 2,41:1 utveksling. Fra Trans Am, passer alt av andre genrasjons F-body (camaro/firebird) Prepet TH400 med dyreste lamelene fra Sarpsborg motor og dyreste shifter kitet. Girkassem er kjørt ca 15 000km siden overhaling, overhalingen var gjort mens jeg eide bilen, så ikke noe tull med den. Girkassen passer Olds/buick/cadillac/pontiac. Skjerm med en god del rust i nedkant selges (Trans Am) viss noen liker å sveise Girkasse og bakaksel kan prøves, ettersom jeg ikke har pluket det av bilen min enda. Bud ønskes Kontakt meg eventuelt på e-mail: bjornthansen@hotmail.com

Er kanskje en viss forskjell på å kjøre sb og bb da. Kan jo altis kjøre amcar med sb hele året. Jeg bruker foresten ikke mer enn 1,5 liter på mila med Trans amen med snill kjøring. Har ikke så mye andre valg enn å kjøre den da, ettersom det er eneste bilen jeg har.

Du kan bruke en fra biltema, men problemet vill være giveren som sitter på motoren. Den er forskjellig påp biler med lampe og meter. Har du en som er beregnet på meter fra før skla det gå bra.

Er inntresert i frontrute viss den er den samme på camaro og firebird/ta. slepekrok hadde også vært inntresangt. Hva inngår i radiator support pris på de forskjellige delene tastaturet har f[t mye vann og er ikke s'rlig forn;yd

Merke spiller ingen rolle.

Trans Amen skal nå få manulet gir, å trenger ikke girkassen lenger. Prepet med råeste shifter kitet fra Sarpsborg motor, samt de beste lamelene. Kan selges med kickdown bryter for konvertering av bil med TH350. Girkassen er overhalt for 3 år siden, og har gått ca 10 000km siden da. Bud ønskes

Sarpsborg motor kan du få ned i 10-12 kr for $. Hovedproblemet her er ikke motorer fra 1975 og opp, da går alle amerikanske biler på blyfri. Var faktisk også katalysator på bilen min orginalt da. Men er det noen måte å være sikker på at toppene fra tidligere 70 tall tåler blyfri?

Blir burne brakke :D Viss vi tar utganspunkt i at det er en 150hk i motoren da. 100 av de 150 hestene vill du da ha alerede ved ca 2500 rpm, resten innen du har nåd 3500. Du vill ta stort sett alt av "råne biler, GTIer osv i lyskryss, med mindre det regner ute... :) Men det vill hjelpe å sette inn en litt råere kam. Behold de orginale manifoldene for å gi motoren litt motstand og dermed gi mer bunndrag (dremoment). Litt lett porting av toppene kan også hjelpe, men ikke for mye ettersom for mye porting vill gi lavere innsugshastighet og dermed problemer på lavt turtall. Bygg motor etter formålet, skla du ha en V8 som går en del billigere en Volvo B20 samt mye bedre er 305bra. Skal du ha en motor som går veldig bra, begynn med en større motor som utganspunkt. Ting stiller seg annerledes viss du skal kjøre med manuelt gir, er trosalt bare å dumpe clutchen så får du kreftene ut uansett. Da ville jeg trimmet en god del mer.

Er fult mullig å trimme 305 mye, 280hk er allerede ganske mye. Men som gatemotor blir den fort ganke ubrukelig. Blir avhengig av veldig høy bakaksel utveksling og stallspeed konverter for å få det til å gå bra. Har en kammerat med rundt 280hk i en 305. Synes bilen går uforskamet dårlig før den når 3000 omdreininger. Blir nesten som symaskin. Sett i en mekanisk, eventuelt rullekam og du vill kalre å ta ut en del effekt uten å miste for mye i bunn. Prøv å få bygd motoren slik at du klarer å beholde dreimomentet i bunn, viss ikke tror jeg du kommer til å bli veldig missfornøyd selv om du har kanskje 30hk mer på topp. Ville egentlig uansett gått for en større motor viss det er hk du er ute etter. Småe gammle sb duger best til å gå billig, samt være en rask bil til forbikjøringer. Har kjørt både chevy 305 (en del trimmet) og Ford 302 orginal 150hks maskin. 302 var en betraktelig raskere motor til lyskrys racing, 305en virket helt fint på E6en. Min anbefaling er i allefall å kjøpe en 350 eller helst en stroket til 383, det vill gi deg det nødvendige bunndraget, det tapet du da får i bunn med trimming vill ikke føles så stort som med 305en.

Riktig det. Det er hvor lenge ventilene er åpne. Det er i praksis det som gjør at man ofte får litt "rar" tomgang på hardt trimede motorer. 270 grader er jo ikke så ille, den snileste kammen jeg hadde var det 268grader. Nå er jeg oppe i 310... det merkes. Men 270 grader med store ventile og høyt løft blir litt være :) Durasjon gir også forskjellig utslag på forskjellig type kammer. Rullekammer klarer mye bratere sitgnig enn vanlige kammer. Dermed kan man i praksis klare seg med en mindre durasjon på en rullekam for å gi samme løftet. Når da rullekamen gjør at ventilene åpnes raskere, vill dette også medføre at du får en mye bedre respons i motoren. Normalt er responsen i en bb veldig treg i forhold til en sb, men det forandrer seg for med rullekam :). Jeg tror jeg med sikkerhet kan si at min motor har bedre respons enn de aller fleste sb med vanlig kam.

Er en del som kjører blyfri på gammle amerikanere. De tar det da veldig rollig og bruker lit gass for å unngå at ventilsetene brenner seg. De fleste motorene kan du kjøre 95 på, men du må tilsette blyerstatning (koster 40 kr til 500 liter i Sverige). Men det er ikke alle motorene du kan kjøre 95 på. De sprekeste motorene var høy kompresjons motorer og kunne ikke kjøre på så lav oktan. Jeg kjører på 98 blyfri med blyerstatning, det er billigere enn å kjøpre rød 98. I 1975 kunne min bil kjøres på blyfri 95. Mener jeg også i utganspunktet kan gjøre det på motoren min fra 73, men det tør jeg ikke prøve. 10 øre litern i blyerstatning er ikke så mye, derfor bruker jeg heller det.

Er sannsyneliogvis noe feil med balanseringen av dekkene. Eller eventuelt en skadet felg

Sett 2,3litern eller 2,8litern i den i stede. Har selv kjøpt et par 2,8 litere for noen år siden, betalte bare 1500kr pr stk.

Problemet med etanol og metanol som drivstoff er at du får vann i oljen av å kjøre med det. Ville satt opp motoren slik at du kunne bruke det noen ganger feks på gardermoen, mens til vanlig kjøring bruke bensin.

Hva har egentlig disse pottene med effekt å gjøre? Tror de fleste som mener det er noe effekt å hente egentlig bare blir forvirret av den rare lyden i bilen, hehe. Skjønner godt Coshworter som kjører med 4 toms, de trenger det faktisk. Men vanlige folk som synes at svenson bilen blir mye tøffere med ei dårlig plasert alt for lavt hengende 2 1/2 toms potte, skjønner jeg meg ikke på. Oppfatet aldri min subaru Pick-up som noen racer bil selv om den hadde kjørt ræva av Pontiacen min på vinterføre. Så heller ikke noe stort behov for å plasere noen stor potte på min Ford Granada 2.8GL.... Tror jeg har funnet ut poenget her. Firerne folket kjører rundt med har så *** dårlig lyd at de må ha potte som lager "groomlyd". Hvorfor ikke da heller kjøpe seg bil med ekte groomlyd som i tilegg går bra? Så kommer sikkert alt av dårlige unskyldninger, men plastikk/glassfiber/++ har de penger til. Er jo det som er tøft, idet minste kan man se at det faktisk kommer eksos ut av røret. :roll: :roll: :roll:

Mål diameteren på kammen. Dette sier hva løftet er men gir deg ikke durasjon, så er ikke automatisk den som er best. Diameteren er sef målt på lobene. Mål både innsug og eksos siden, kan være forskjellig løft. Ville uansett målt alle lobene for å se at ingen av dem er slitt på noen måte, løfte høyden skal være lik på alle innsugs lobene, samt likt for alle eksosl obene.

Skulle vell ikke være noe problem å gjøre noen ville burnouts med 4 trins manuell. Ikke rart folk maser nei.

Da har du go gammel støtstang åtter som meg. Men du har sikkert rullekam og goe greier så det spiller nok liten rolle. Det er trosalt ikke elektronik og overligende kamaksler som er de mest vinnende motorene. Corvetten og Vipern kjører nå med støtstenger fremdeles, kan ikke akkurat si at 500hks Viper går dårlig. Selv uten Vtec, vvti og hva det nå heter. Så det er dårlig med amcars som gjør ville burnouts på møtene deres? Tok en helt syk burnis på Svinesund i går, ble jo nesten tramklapp, så måtte ta noen ekstra runder for publikumet.

Det er vell statisk komp på 13,5:1 eller? Hadde selv en motor med samme komp, men brukte kamen til å senke den effektive kompen ned til 12:1, da kunne jeg kjøre på vanlig bensin. Eller kanskje du kjører med oktan booster hele tiden?

Skulle ikke være noe problem å se om det er dobble overligende kamaksler på den. Toppdekslene burde da være enorme som på en hemi. Har ingen problem med å ta meg en tur til særp med rusthaugen. Folkene i amcar miljøet her møtes fast på Onsdagskvelder nede i byen

Du har da i det minste manuell girkasse. Girkassa mi er vakuumstyrt og ikke særlig fornøyd med det lave vakuumet jeg har. Girer fra 1 til andre i 80km/t, dvs ca 4000rpm :( . men klarer meg bra pga dreimomentet. Er rundt 400hk ved det turtallet, men kunne godt tenkt meg å fått ut alle 500. Må ha annen bakaksel, bilen virker best fra 100-180km/t (andre gir, fra ut hele giret der av en eller annen grunn). Men er vell kanskje upopulær nok blant ikke amcar frelste her i byen :rolleyes: .

Tror jeg ville sjekket gasseren nøye. Motorer av den typen vi har kan du ikke stole på, det er noe du bare må venne deg til tror jeg. Kan ikke tenke meg at det der er noe annet en forgasseren. Ville tatt den opp å gjort den ordentlig ren. 5 år er en anselig alder på en hardt trimet motor. høyt turtall over lengre tid vill ofte føre til at du suger forgasseren tom, med mindre du har veldig god bensinpumpe (elektrisk). Men det har nok ikke noe med at det slår opp av gasseren. Ser det står at det er edelbrock kam(mer)? Er det virkelig flere kammer eller bare en? Er det flere enn en er det jo helt syk maskin da. Får ta deg en tur til Halden med bilen så kan vi jo se om vi finner ut av det ;)

Hva skjer viss du gasser på når bilen ikke står i gir? Spruter det opp av gasseren da? Ville sjekket pluger, plugledninger, teningsrekkefølgen (at ledningene er riktig). Ta en vakuumtest å se at den er jevn (kan bevege seg litt, men veldig lite). Kompresjonstest ville jeg også tatt for å være sikker på at den går ordentlig på alle sylindrene (rundt 1 poeng opp og ned er normalt). Går motoren jevnt, eller beveger den seg mye? Du har rundt samme trimingsgrad som meg, så motoren skal ikke bevege seg mye. Min forgasser var det så mye tull med at jeg endte opp med å kjøpe ny. Sjekket alt av tennigsproblemer. Tok en kompresjonstest og fant ut at det bare var komp på fire sylindre. Byttet den blåste toppakningen og alt var fint igjen. Må da nevnes at jeg aldri hadde hørt motoren gå normalt, så feilen var vanskelig å oppdage.

Er motoren som avgjør hvilken gasser du trenger, ikke hvor tung bilen er. Men en mindre gasser kan ofte gi bedre bunndrag. For liten gasser vill bare gjøre at du ikke får utnyttet toppdraget i motoren, å viss dene motoren er så trimet som det høres ut, ville jeg absolutt ikke kjørt med liten gasser. Tennigsbank er lite morsomt, men veldig sannsynelig når du har kraftig trimmet motor som får for lite bensin. Cadillacer er vell bare fint med små gassere på, skla trosalt ikke over 2500rpm. ;)

Bilen går bra ellers, eller har du problemer når du kjører "vanlig", dvs ikke trå på fra 0-200 eller noe.