T/A 455

Er ikke noen av de tingene som er gjort med motoren som gir noen særlig effekt, mulig den kanskje er oppe i 200hk. Men morsomt er det uansett, mye moment.

Er 350cid ser jeg, men i orginal utførelse se vidt jeg kunne skjønne av siden, dvs på en god dag 169hk.

Ville aldri kjøpt en 79 modell Camaro med dårlig lakk for 50k, orginal 350 på kanskje 160hk?.... det er dau sill det. Men er jo bare å sette på Pontiac bladfjærer/dempere/fjærer/stabstag og motor så blir det brukbar bil...eller kjøpe ordntlig f-body ;) Neida, bare tuller jeg, lykke til med bilkjøp, bare husk at det er mye billig Camaro tilsalgs...

Hovedproblemet med den bilen er at det er en Chevy og ikke en Pontiac. Camaroene er verdsatt mye lavere, derfor får du den så billig, hadde det vært en Z28ville værdien vært mye høyere. En 79 modell vell jeg anta har en 305cid på rundt 150hk orginalt, samlerverdien på en slik bil er minimal, det er også med på avgjøre verdien. Men en Camaro til 50k er nok mye bil for pengene. Amcars prisguide gir en liten pekepine på verdien, men synes faktisk dem har priset den for høyt der også. Kan jo få en fin Camaro for 30k. Kan der også se at de tidlige modellene er mye mer verdt bla fordi de har motorer med mer effekt. Er høst også, kan hjelpe litt på prisene...

Fikk rådebank, var uheldig på en lang tur, hadde en lewkasje fra toppdekselpakningene som jeg ikke viste var så stor som den var. Ble veldig styg lyd imotoren, men det gikk tilsynelatende bra, fylte på ca 3,5 liter olje å kjørte ca 4000km til. Men råde lagrene var etter all sannsynelighet utslitte etter mishandlingen, så endte med rådebank av typen du får på en motor som har gått 800 000km. Har slipt veiva, men venter på rådelager og kobber topppakninger fra USA. Klart man kan sammenligne en bil fra 60-70 tallet mot en fra 90 tallet, er bare å ha nok hk så går det fortere uansett. Poenget her er vell at det er et smart hode her som tror at en helt orginal Civic kan kjøre fra en mye trimmet Amcar. Hadde nok ikke blånektet på at en ny Civic kjører fra en orgina på T/A fra 1975, men dette er ikke en orginal bil. En orginal 70-74 modell (RAIV,HO,SD) hadde spist Civicen til frokost. ;)

Motoren min er pontiac baby blå (orginal farge, med orginale toppdeksler orgnial luftfilter boks, orginale grenrør), i det hele tatt ser det ut som en nuselig liten 7,5liter. Blir nærmest hånet av krom gjengen, den åttern kan umulig ha over 500hk får nå jeg høre.... men smiler nå bare pent tilbake da. :)

et lite problem vill være at vi må være 2 stykker, en i siræven som tauer den andre som sitter i TAen å styrer :S . Hadde motoras i sommer og venter på deler fra USA. Jeg aner vist ikke hvem jeg tuller med her. Har i allerfall hele tiden snakket om en orginal Civic uansett type. Vill bare for ordens skyld nevne at jeg ikke på noen tidspunkt mener at min bil hverken sitter bra på veien eller går spesielt bra, hele poenget for meg er i allefall på best mulig måte å å prøve å drite ut de i plastik gjengen som tror dem har spreke biler. Hvis noen ville prøve seg mot en bil som faktisk sitter veldig bra i svingene er vell Ottesens Mustang et godt eksempel. Eneste japse bilene jeg har noen form for respekt for er Nissan Skyline og lignede. Har kjørt fra litt for mye små plastik biler til å ha noen tiltro til at dem kan gå bra. Finn frem litt spec på veiholdning på en Civic type et eller annet rart da, tviler på at det er mye å skryte av.

Alt jeg sier er at det finnes ikke en vei uten sletter overhode, med en så stor motor effekt forskjell vill jeg kunne kjøre fra Civicen uansett. Jeg mener også at en civic VTECH i orginal utførelse ikke har motor nok til å matche veigrepet. Om jeg kjører fra en Civic i svinger kommer vell anpå hvor store svingene er og hvor tette dem er. Har ikke satt meg inn i hvor mye g en Civic klarer i svingene orginalt, men antar at det ikke er skremende mye mer en min bil. Kunne foråvidt vært morsomt å kjørt mot en 30 år gammel Civic å sett hvordan det gikk :) Men bare for å være litt frekk, så tror jeg faktisk at jeg på hvilken som helst asfaltert veistrekke over 1mil skulle klare å kjøre fra en Civi VTITITPIP type R+++++

Burde kanskje tenkt meg om før jeg i det hele tatt tok meg tid til å svare på det forumet, kan vell ikke regne med å få noen bra tilbakemelinger fra folk som ikke har lappen engang. :rolleyes:

Min første amcar opplevelse var i en plum crazy challenger. Trimma 383 på begynnelsen av 80tallet.

Er ikke Thunderbirden rene rakketbilen fra før? :D

Kjetil Solheim tlf:90667170 Alt jeg vet han ikke kan ta er linjeborring avblokk med overfall. (alle pontiac blokker er 4bolt, men må linjeborres med overfall som er fire bolt for å kunne nyttigjøre det.)

Er vell stort sett enig i det, såfremst man ser bort fra balanse problemer med en lang aksel. En lang aksel som på feks en limo vill ha et problem med balansen, dermed økt friksjon og økt effekttap. Men i bunn å grunn driter jeg i hele problematikken, er bare å trimme mer :D Venter fremdeles i spenning på den dagen jeg skal bli frakjørt av en bil med feilhjulstrekk lol

tror ikke det stemmer helt, ettersom effekten er oppgitt til det samme med manuell og automat., uten at det er noen tekniske forskjeller på motorene.

har vell nevnt det tidligere, men er halve prisen hos kjetil solheim i halden

Rådebank kan i å for seg høres veldig forskjellig ut, avhengig av hvor alvorlig den er og på hvor mange sylindre (i allefall det jeg har erfart, har hatt det 2 ganger). Men ville allerførst sjekket at ventilene er justert riktig, tetter ikke de vill du få tilbakeslag gjennom gasseren.

Stemmer nok det, husker ikke jeg, Kjetil fortalte meg det engang.

Kjetil Solheim som selger den. Er godkjent pga at det er bygget 3 slike biler her i landet å dermed blir dem vist nok automatisk godkjent. Bilen er i allefall godkjent. Motoren er bygd opp igjen nå i sommer, han som eier bilen driver eget motorverksted. Veldig grei mann, har peiling på hva han driver med i motstning til en del andre her i Østfold. Kunne nevnt at bilen ikke er noe særlig å kjøre til Vesterås med 4.88:1 bak er litt drøyt på langtur. lol Kan ikke si annet enn at 490hemi som tåler 9000 snurringer er tøft.

vill tro det er tenningsproblemer, prøv å få sjekket at den står på ca 10 grader fortenning. Ventiltikking høres ikke bra ut, skal ikke være det med mindre du har en mekanisk kam. Er vell ganske så uvanlig på din motor. Tiking tyder på utslitt kam så lenge den er hydraulsk. Da er det ikke rart du har problemer ved pådrag... Hvis kamen ikke har fått smøring er det ganke sannsynelig at den kan ha blitt utslitt. Det er ikke rådebank eller noe annet kjedelig med motoren..... Er sjelden bra at en motor stopper av mangel på olje :( Sikker på at problemet ikke er rådebank? (er særdeles lite flink til å sjekke olja selv så har erfaring med det). Det vill gi stygg lyd når du gir noe særlig med gass, å vill i løpet av veldig kort tid føre til totalt motorhavari.

Har fått bud på 10500kr, så bare by så lenge du vill, hehe :D

Blir det samme som å kalle alle Pontiac topper for det samme, designmessig er alle lik ved unntak av noen sjeldne rund port topper, men alle passer om hverandre. Men ville aldri satt 350 topper på en 455. Mener nå det er 302 topper man snakker om så lenge de ikke kan brukes på en større maskin. Uansett er hovedpoenget at motoren vill gå dårlig med 351 topper.

Vill brukt 289 topper på 302 med mindre du skal ha turbo eller kompressor. Ottesen her på forumet har gjort det, meget velykket 302 på ca 380hk. Tviler sterkt på at ford brukte 351 topper på en 302, det ville i så fall innebære at den ble voldsomt lavkomprimert, å det er ikke tilfelle....

Er jo veldig lett å se om det er en hemi da, er bare å se om "plugene" går gjennom toppdekslene. Er nok en chevy bb det der.

90 modell stasjonsvogn, noe lakk rust, eu-ok i 2 år. Hengerfeste. Lakken er svart. Ellers er bilen fin selges til høyestebydende.

Skruing (ehh toppaknig bytting, vell) gir bare en mulighet til å trimme mer :D Var mye morsommere å mobbe cossier før jeg selv måtte begynne å bytte x antall toppakninger i året :rolleyes: