T/A 455

eneste ulempen er vell at alu toppene også bør portes. Trenger jo ikke nødvendigvis å få skinne bros til å porte dem. Finnes nok av folk i miljø som kan gjøre en lett porting på kveldstid.

75 Pontiac Trans AM: Motor: Er vell bare å sjekke tidligere poster. Eneste opdateringnene siden sist er edelbrock 800cfm gasser og Crane HI-6 CD teningsanlegg. Resten av driverket består av en prepet th400 samt en sperret 10bolt med 241:1 utveksling. Ligger nå en speret 10 bolt med 3,08:1 utveksling og skivebremes i garasjen som skal på bilen. Felger "8" Shelby Serpentin, dekk: 255/55/15, 265/50/15 Eksosanlegget er bygd for en 1974 modell, pga at da var det dobelt anlegg. Helt orginale spesifikasjoner 2,5 toms med orginal tverstilt potte bak. Har eksos haler bak som peker ned i bakken, det var ekstra utstyr da, men ser tøft ut. (syns jeg da). Eksosanleget er alt for lite til bilen nå, men høres ganske tøft ut når en trimet 455 skal presse eksosen ut av suge rørene. Resten av bilen er så si helt orginal fra 1975, med untak av fargen og rusta. Jeg antar at verdien på bilen er ca 3000kr viss jeg tar ut motor og girkasse. Ilustrer kanskje litt hvor jævli den ser ut.

Skinne bros i Skjeberg skulle ha 5000kr for å porte et par topper for meg. Effekten du henter er vanskelig å si, kommer ann på hvor bra toppene flower fra før. Men med litt små rått opsett fra før er det ingen problem å hente 50hk.

Bruker ca 1,3-1,4 liter pr mil på lankjøring med langsteget uveksling. Trimet 455cid (7,5L). 1700kg bil. Målte forøvrig 2 liter på mila med snittfart på 190km/t. Bytrafikk antar jeg de fleste med amcar driter i... bruker alt for mye, minst 3 liter på mila.

kjøper ikke møkka bil til 25k, kunne jo kjøpt meg delebil til TAen for det, hehe

250 000 for en ok bil

Trenger ett eller annet å kjøre med, merke spilleer ingen rolle, skal være vinterbil. Stort sett 2 kriterier 1: Jævli billig, 2: Eu-ok. Er det små feil kan jeg fikse det, støre feil orker jeg ikke, har nok med vraket utenfor.

Er ingen 73 modeller som er levert med 400 cid orginalt. Men snakker vi firebird fikk du den med alt fra sekser og oppover.Forøvrig fikk du heller ikke annet en 455cid i TAen i 1971 og 1972. Her er en del info om 1973 modellen: 4772 Transamer totalt produset, av de var 252 utstyrt med den legendarikse SD455 motoren. Var foøvrig første år du fikk "the screaming chicken". Fordelt slik: standard 455: automatgir 3130 Manuel 1420 SD 455 : automatgir 180 Manuel 72 Motor: Effekt: standard 455(netto): 250hk/4000rpm 370lb/f 2800rpm Super Duty 455 (netto): 310hk/4000rpm 395lb/f/3600rpm (I senere tid har det vist seg at reel effekt var 380hk (netto) ) Prestanda: 1/4mile: SD455: 13,5 sec automat (Hot Rod magazine) og 13,3sec med manuelt gir. Det gikk 17år før det kom noen raskere amerikansk bil (Corvette ZL1). Standard 455: ca 15sec (kan ikke huske alt :) ) 0-100km/t /0-100miles: SD 455: 5,1sec/12,8sec Standard 455: ca 7sec/ ? Lakk: Cameo White Brewster Green Buccaneer Red Brewster Green er den mest uvanlige og er kun levert på noen veldig få Trans Amer. Veiholdning: Oppgitt til å klare 0,85g i svingene, men er litt usiker på hvor stor sving dem brukte. Kan fort jukses med det. Bremser: Foran 11toms skiver, bak 9,5toms tromler Bensinforbruk: langkjøring, 1,5liter, by, alt for mye mer. Litt motorteknisk her da: Antar at du ikke vill ha råd til en SD (30 000$), da kan jeg vel også anta at 250hk er alt for lite. Sett på topper fra en nyere 400cid (6,6liter utgavene), da vill du få et kompresjonsforhold på ca 10:1 i stedet for 7,9:1 i standard utførelse. En dual energy cam fra compcams eller lignende. Nå er temelig nært 400hk for under 6000kr. Min bil går som svarte fan som vanlig, men unntak av at jeg er stygelig redd for at jeg blir avskiltet når den skal på teknisk kontroll 7 august. Har hatt det morsomt med å kjøre fra Cosier i sommer, og en og annen amcar. Har også hatt det morsomt med å bytte 3 toppakninger i løpet av sommeren, må få meg noen kobber pakninger tror jeg. Har kjørt over 5000km med bilen på ca en mnd (vært på en del treff :) ).

BAre ta deg en tur hit til Halden, så kan jeg hjelpe deg med innstillingen viss du ikke er fornøyd, har lampe som måle både høy og llav tenning.

Kommer vell nedover jeg, viss skiltene fremdeles er på bilen da, teknisk kontroll 7 August :( Er det 201 meter?

Har en jeg. Lav utveksling 2.41:1, men kan skaffe pinjong og greier til ombygging til 3.73:1 utveksling billig. Tror lamelene er begynner å bli litt slitt, er ikke bestandig diffbremsen virker. Akselen står på bilen min nå så kan prøves. Er bladfjærer på bilen min da. Har kjøpt meg 10bolt med skivebremser som skal på nå, derfor selges den, bor i Halden.

Hurra! Endelig funet ut at 2 genrasjon som gjelder, hehe. Blir vell 455cid på deg da (var ikke annet på TAen i 1973). Vill ha 73 modell jeg og, men mangler $$$. Har du funnet en bil da? Er en fin svart 73 modell på Camaro skroten i Gøteborg, skal ha noe over 100 000kr for den.

Ser at den ene ventilen din er mye renere enn de andre, det er ikke normalt. Mulig det lekker vann inn der? Er litt for mye jala pakninger ute å går. Skal selv bestille meg nye toppakninger fra Jim Butler performance i USA (driver kun med Pontiac). Ford driver jo med mye forskjellig på maskinene sine, mulig du har fått toppakning til en annen type 302? Det er ikke normalt at jern topper slår seg, skal ha kokt godt og lenge.

Jeg har tidligere eid en 1980Ford Granada 2.8GL, maken til bensinsluker har jeg ladri vært borti. Kjøpte meg bilen jeg har i dag 1975 Pontiac Trans Am med 6,6liters V8 og 380hk. Gikk ned fra 1,5liter på mila på blandet kjøring til 1,3. Kjører foresten på 1,5 liter på mila med blandet kjøring,..... men med 7,5liters V8 på 540gamp nå. V6erne til Ford er ubrukelig til alt annet en å lage litt groomlyd da, men må ha automat.... Har også kjørt mye med tilsvarende bil i vekt som Ford Granada med 302cid (5liter) V8. Den gikk fint på 0,8-0,9liter på mila. Ikke noe særlig mer hk (148), men hadde alle ved 2000 omdreininger. Spinner fra alt av andre rånebiler :D Granada er groomt, skulle hatt meg en 2.8I GHIA.... er drøme vinter bilen min (i det minste for en fornuftig penge).

300hk i en 302cid... kan fort bli dyrt. Prøv å sjekk opp om du kan bruke 289cid topper på 302cid. Det vill gjøre maskin om til høykompresjon og hjelpe betraktelig på effekten. En formidabel trim kam vill du nok også trenge. Antar nå at det er ekte 300hk du snakker om.

Du har fått en pm. Motoren er sliten, bruker mye olje. Girkassen virker bare forover. Motoren har vært overhalt for noen årt siden, men har vært hærjet en del med. Men starter og går. Eieren av motoren er ikke så veldig inntresert i å selge den. Bruker heller motoren som bord, viss han ikke får noe særlig penger for den.

Vill anta at Ford også brukte C4 på 289ciden. Gjorde dem det skulle man kunne anta at den minst tåler 270hk.

Toppene er i allefall trekt til med alt for lite moment. 65-72 ft.-lbs skal de trekkes til med. Dette er et sted mellom 91 og 103 nm. Er det for lite moment er det store muligheter for at toppakningen ryker. Før jeg gjorde noe mer ville jeg prøv å få tatt en lekasje test på toppene.

Har byttet toppakning på T/Aen i går, den eter toppakninger som en jævla Cosworth. Så lykke til, jeg har i allefall bestemt meg for å gå over til en mer "race" type toppakning. Vi skrudde til toppene med 130nm (95lb/ft), så du har nok sikkert bare vært uheldig. Begynn med tiltrekningen på de midterste boltene og jobb deg utover i en sirkel. Her finner du tiltrekningsmoment for Ford motorer. de skal ikke dras til like jævlig som Pontiac.

Kvass kam og turbo er i seg selv motstridende. Viss vi da definerer en kvass kam som en kam med veldig mye løft. Det er begrenset hvor mye løft man kan klare på en liten durasjon. Dette er også mye av grunnen til at konvensjonell ikke trubo matet motor kan holde følge med en turbo motor. Durasjon er bare en nødvendighet for å klare ekstremt høye kamløft. En spesiell "Turbo kam" vill jeg anta er en kam som løfter mye mindre på innsugssiden for å unngå atkraften blir presset tilbake i innsuget. Men sikkert mulig jeg tar feil. En annen sak er jo det at en turbo motor ikke er avhengig av å suge inn bensin/luft selv. Pga at B/L blir presset inn greier motoren å få inn mer på mindre løft. Følgene av dette er at en Tubo motor i de fleste tilfeller (samme antall hk og volum) vill være mer holdbar. Snillere ventilfjærer/kam/osv.

Hører mange her snakker om at det bare er å bytte råden. Vill tro det er med små som med store motorer at veiva også må slipes pga den store belastningen med at råden er "løs". Har selv hatt råderbank i en motor, måtte slipe veiven å sette inn ny råde.

Ville først ha sjekket om du har noen lekasje inn i innsugskanalen i toppene. Sjekk om toppene er rette før du skrur sammen igjen

Mulig toppene dine har slått seg. har du husket å stramme til med moment? Når du strammer til toppene husk å begynne på de midterste boltene og arbeid deg ut i en sirkel. Gjør du ikke det, er det stor sjangse for at pakningen ikke tetter bra. Hvordan så den gammle pakningen ut, var den sprengt ut noen plaser, eller så den helt fin ut?

Har selv hatt en helt urørt Pontiac GTO motor (400cid) i min bil. Bare tok av toppene for å se at det ikke var noen slitekanter. Alt var helt fint. Så ca 350hk for 11000 spenn synes jeg ikke var så ille :D Trimming av V8 er billig så lenge man holder seg innenfor moderate rammer. 350hk ut av en small block og litt over 400hk på en big block er vell mulig for ca 10 000kr. Men blir fort dyrt når man skal ha mer enn det, med mindre man kjøper deler brukt som jeg har.

Har kanskje en sliten 302 med forgasser til salgs