T/A 455

Så lenge motoren ikke er under 3000rpm, skulle han ikke ha no problemer med fordeleren han har :D

Sett på en vanlig brukt hei fordeler, får du for sikkert 3-400kr. Få teningskurven justert, men da bør du først ha kjørt bilen i noen form for bremsebenk for å se hvor mye høy tenning du kan kjøre med. Som utganspunkt vill 34 grader være bra. Kan ikke tenke meg at en fordeler uten utlegg er noe bra å kjøre med. Vill vell ha noe jævli med tennigsbank når du kjører vanlig. Min motor er vell noe tilsvarende bygge, bare med mer volum. Kan ikke kjøre min motor på noe særlig mer enn 12 grader vanlig tenning. Lykke til da, er nok bare å venne seg til å skru litt, sånne fine maskiner bruker å ha en tendens til å ryke innimellom, hehe. Du kan det, men regnestykket ditt gåt ut fra en volumeffektivitet på 100%, det får du ikke med mindre du har overladding. Vanlige motorer har volumeffektivitet fra 75-85%. Noe mer enn 90% kan man nok ikke regne med å få ut av en vanlig suge motor. Du kan også legge til fra 10-30% viss du har et singelplan innsug. Regnestykke: (CID X max turtall / 3456)*VE * (10-30% singel plan)=Cfm Dette gir ikke noe optimal drag gasser, men er den formelen forgasserprodusentene brukler for å gi en bra gategasser. Eks min motor: 462*5800/3456*0,9*1,15=802,15Cfm Kunne nok godt kjørt med en god del større gasser og fått noen hk til, men kan ikke drite i all bensinøkonomi. (egentlig bare en unnskyldning for at jeg ikke vill kjøre holley ;) )

Starta Trans Amen på nytt idag, denne gangen fant den ut at den bare skulle virke. Trenger bakdekk sponsor! :D

Fikk kjøpt meg ny gasser (edelbrock 800cfm). Men hovedproblemet var ikke forgasseren, men at toppakningen hadde røket mellom fir sylindre. Ganske utenkelig at noe slikt kan skje. Håper at den nye holder viss ikke må jeg vell gå til innkjøp av noen form for race pakning.

Bilen bør da kunne komme på veien snart, min ser betraktelig værre ut å jeg kjører den.

Dritbra lol Ser ut som den bilen din kommer til å bli uforskamelig sprek.

Er en stk Trans AM på vei viss jeg vinner på et flax lodd og får kjøpt meg ny forgasser :op

Er det noen krav på hvor breie dekkene kan være? Mener det er orginalt med 225/?/15 på min, har 275/55/15. Omkretsen er riktig i forhold til orginalt.

Hmm, helt riktig det. Burde kanskje ha sjekket det før jeg uttalte meg :rolleyes: . Kan da forsåvidt ikke se noen grunn til å bruke 305, da 350 har et mye bedre forhold mellom slag og borr for å lage seriøst med hk. Alt jeg noen gang har lest har i allefall påpekt at det optimale i en race maskin er størst mulig borr i forhold til slaglengde.

Ok, du har altså en halv sbc mer enn meg opp i der, å varver 3000rpm mer enn meg, helt rått :D Hva slags motor er det du har egentlig? Nothing beats cubic inches

Vekten på en 305 og 350 er ikke det samme. Av den enkle grunn at 350en har 0,7 liter mer volum. Enten er råder lengre eller så er stemplene høyere. Dvs mer vekt der du ikke vill ha den. Tyngre indre deler av en motor (med mindre de er sterkere) vill ofte si mindre turtallsvillighet. Men vill tro ventil størrelsen i 305 er mindre enn i 350, det vill være en begrensende faktor på hvor mye turtall maskinen klarer. Må trosalt klare å få presset bensin/luft inn, og eksos ut. Ville nok brukt 350, begynner du å trimme på en 305 oppdager du fort at alt bunndraget blir borte. Uansett er ikke turtall noe problem på en 350 6500rpm burde den klare fint uten modifisering av blokk. Uavhengig av hvilken av motorene du velger må du nok regne med å måtte bytte ventilfjærer og kam for å klare noe særlig turtall. Er trosalt ikke noe race maskiner i utganspunktet.

Skulle tro at Ketil Hauge bygde mer enn 350hk når han først var i gang. Har ikke akkurat presset 460en.

Definerer alt annet en amcar på fire hjul som fremkomstmiddel

Hvor mye skal du egentlig ha for bilen, og hvilken årsmodell er det?

Kan også være vakum feil som gjør dette, viss du da ikke er helt sikker på at det er ventil tetningene. Var en tulling borte hos meg som trodde han var så flink, begynnte å tukle med vakumopsettet som jeg selv hadde satt opp. Han tok vakumslangen som går fra under innsuget på Pontiac å satt det ut i friluft. Ble veldig mye blårøyk av det.

Fikk en litt ujevnt vakum på ca 6 i gir med brems på, 14 i vakum i park

Er det 302 tror jeg den går jævli dårlig

Er fult mulig å fikse det, men kan fort bli dyrt viss det skal gjøres på verksted. Delene er nok ikke det som blir den store utgiften

En bil er et framkomst middel. Kan ikke helt se hvordan den rakettbilen skal kunne klare å frakte folk andre plaser enn de 402 meterene den kjører. Formel-1 bilene har i det minste egenskaper som en bil. Den kan feks svinge. Den der var nok enn rakettmobil, ingen automobil, ;)

En kammerat av meg hadde en vakum måler ligende. Såvidt jeg har skjønt skal Power ventilen være 2hq under laveste vakum i gir på forsiktig kjøring.

Det er bare å legge ut en link til en VTEC bil som har over 700hk. Tviler sterkt på at det finnes her i NORGE. At det finnes ikke amerikanske biler som er mye raskere enn min bil (m lystgass/overlading) her i Norge er jeg helt sikker på, men VTEC tviler jeg sterkt på. Har selv sett dynoer av VTECer i USA med godt over 700hk, men ikke i Norge.

3,73 hørtes litt bedre ut på en 302, 2,73 er vell mer passelig til min bil. Litt kjedelig å måtte vente til du er oppe i 50km/t før det skjer noe.

Ikke innstrument til bilen, men måle apparat for faktisk vakum (trenger ny power ventil)

Viss det er den vanlige akselen som står på den så er det mulig jeg har en her. Udiffa da.

Ja, skal da virkelig ha mine 5-600hk tilbake. Bytter Power ventilen + litt div så blir det bra. De hadde dessuten klart å stille tenningen min til 4 grader ettertening. Så er ikke så rart at den gikk dårlig.