T/A 455

Var nå en litt drøyt sakt da. Større forgasser gir ikke nødvendigvis mer hk. Det kommer annpå det aktuelle motoroppsetet, for stor forgasser gir lav innsugshastighet som medfører dårlig forstøving av bensin/luft, som igjen gir lavere effekt. Er et ganske utbrett problem at folk kjører med for store forgassere.

lol

Kan også være ventilflyt noe som er ganske vanlig på motorer som har gått langt. Har hatt en Peugeot med utslitte ventilfjærer, kunne ruse den i fri opp til 5000rpm. Selv med full gass ble det ikke mer turtall. Samme problem hadde jeg med Trans Amen for noen år siden. Byttet kam uten å bytte ventilfjærer, stoppet ved 4500rpm, kunne få den litt høyere ved å ruse i fri. Blir vell kanskje et spørsmål om pris og kunnskap viss det er problemet. Koster 2000kr for 16 ventilfjærer til Trans Amen, koster sikkert mye mer til "vanlige" biler + en del arbeid.

Går jo å gjøre noe som dette da, suger luften rett inn imotoren. Eller som denne: Virker fint på min bil. :) Men blir vell et rør system av uante dimesjoner på en ny bil med innsprut.

Riktig det, mangler birden og shaker scoop

Ahaa, du har sikkert rett, har aldri sett en hemi i molykyler

Hehe, ikke enda. Tar prøveskilt på TAen på natt til 16 mai. Så regner med at det er null å fnix igjen da :D

gjerne kom med flere linker viss noen har greit å ha det godt dokumentert. :)

Mener det bare er 20kg forskjell på sbc og Pontiac motorer, samt 50kg forskjell mellom sbc og bbc? Tar jeg helt feil heller? En kammerat av meg påstår at det er 100kg forskljell mellom sbc og bbc.

Spiller vell egentlig ingen rolle hvem som var raskest. Mustangen var raskere enn begge to. Men Camaroen og Firebirden/TA er jo mye tøffere. Uansett måtte vi vente til Vipern kom før det ble noen raske amcarer igjen.

Har to 275/55/15, godt brukt, hehe

Er vell ikke noe større forbrenningsrom i en Hemi enn en annen stor V8. Taler i allefall mot all sun fornuft ettersom forbrenningsromet bestemmer sammen med slag og bor kompresjonsforholdet (statisk kompresjonsforhold). Ettersom borret i en Chevy 427 og mopar 426 hemi er det samme (4.250) og slaglengden kun er 0,010 i forskjell (3760 VS 3750) er ri rehaliteten forbrennigsromene like store, bare forskjellig utforming. Det forutsettes da at begge motorene i utgangspunktet ønskes å ha samme kompresjonsforhold. Kam kan selfølgelig påvirke kompresjonsforholdet når bilen kjøres. Så har vell bensinforbruk noe med bakakselutveksling å gjøre. Værsting bilene hadde veldig ofte 4.11 bak. Tror ikke det vill være noe problem å få en hvilken som helst stor V8 til å bruke så mye bensin da. Men du har det i allefall morsomt på turen da :D

RATS Kassen du har er det th400 med overdrive?

Blir litt annerledes. Er ikke en normal blokk. Så må jo sammenlignes med andre racing blokker. I den værste av blokkene er kamen flytet lengre opp i blokka for å klare opp mot 600cid. Skulle jeg hatt en sån blokk måtte det bli til et 1000hk+ bygge. Så må vell spare et halvt århundre. Blir jo uansett ikke noe Pontiac motor, ettersom det ikke er Pontiac som bygger dem. Hvilket såkalt merke du bruker med værsting maskinene synes jeg egentlig er helt urelevant. Blir jo et spørsmål om det egentlig er noe merke i det hele tatt. Skulle jeg hatt noe absolutt værst måtte det være noe hemi greier, ingenting er tøffere enn det.

Har lyst på Stål blokk til Pontiacen. Er et firma(Indian Adventure) i statene som lager kopier av Pontiac blokken i stål. Koster 30 000kr :(

Er Kar Kraft et eget firma? Trodde det var en underavdeling av Ford. HAdde en Ford Granada for mange år siden, ble i instruksjonsboken annbefalt å bruke diverse kar kraft deler.

Hmm, kanskje 350 ikke var så ille alikevell.

Er veldig enkelt, bruk bensin. Greide å søle olje på brostein hjemme hos froeldrene mine for noen år siden, ikke særlig populært. Bensin gjorde underverket.

Får nok den lille loppa til å bevege seg, hehe. 110hk på 700kg bil hjelper.

Hehe den bilen har jeg sett mange ganger. Det har sikkert mange andre som har drevet med amcar noen år her på østlandet. Er jo bar å ta seg en tur på Aarnes amerikanske bildeler så ser du den. Er en av de som eier Aarnes som eier den bilen. Han samler på Ford Hemi motorer.

Hadde ingen problemer med å få det tett på T/Aen.

Hadde jeg bygd meg rod hadde jeg selfølgelig hatt Pontiac motor oppi der. lol Er ca 25 kg tyngre enn sbc. At jeg da kommer til å bruke 2 liter på mila med min 467ci det ikke så farlig. Skal bygge meg 467cid med twin turbo til å ha i T/Aen så viss noen her har en 400 blokk fra 69-70 til salgs er det bare å si fra. Helst uborret pga at det skal gjøres en del med den før den skal borres. Her er en link til et bygge med enkel turbo, tror det blir dårlig med plass :rolleyes:

Hehe er da akademisk utdannet selv, økonom av alle ting. Men har vært veldig å ble kammerat med en her i Halden som er like Pontiac frelst som meg. Forskjellen er at han er mekanisk ingeniør på atom reaktoren her i Halden. Han har en del peil på motor og har vært veldig villig til å dele kunnskapen med meg :) Anngående klubber er jeg helt enig med deg. Var medlem av klubben her i Halden, hadde virkelig regnet med et mer innkluderende miljø. Var bare fult av 50 år gammle mannfolk som satt og spiste wafler og drakk kaffe. Joda du har rett i at det er en forskjell, men er veldig liten. Der det virkelig er forskjell er på bruktmarkedet. Du får jo nærmest kastet Chevy sb etter deg mes du må betale i dyre dommer for andre motorer. Uansett tror jeg vi kan være enig i at det viktigste er at det er V8,

Er vell ingen biler som tåler kontinuerlig hard kjøring. Men har aldri hørt noe dårlig om driverket på Ford. Har hørt at gm sine manuelle girkasser var litt svake, dvs ikke tålte noe særlig trimming.

Kunne fått mye fint for de pengene her i Norge. Når det snakkes om så store påkostninger, er det da snakk om egeninnsats eller med verksted som har gjort jobben?