T/A 455

Hvorfor det da brukt bb i AC Cobraen? Viss sb var mye bedre. Tror aldri jeg vill få så veldig mange til å bli enig med meg. Tros alt er de fleste amcar levert orginalt med sb viss de har V8. Skulle jeg hatt amcar som hverdags bil ville jeg selfølgelig valgt en mindre motor. Skulle jeg da igjen valgt fornuftig, ville det selfølgelig blitt tpi motor. Er ikke av den oppfatning at alt må være bb. Men at man bør ta vare på det som er av litt mer sjeldne motorer. BB motorer er trosalt noe som sannsyneligvis aldri kommer til å bli brukt i noen nye biler. Rod folket har jo forandret seg en del siden starten, poenget er jo ikke lengre at det skal gå fort, men at det skal se bra ut. Å for de som da kan spare seg noen tusen på å ta motor fra en malibu å sette i bilen er vell det bra. Får litt mer penger til lakken da. Folk har jo amcar for forskjellige grunner. Vill tro at de fleste driter i hva som er oppi motorromet bare det går rundt og er V8. Men er jo noen her da som lar seg provosere, det er jo litt morsomt.:)

Hmm, det tenkte jeg ikke på, Oljepumpa foran. Kan jo fort bli litt kjedelig Har ikke merket neo stort til at deleprisene er så mye høyere. Men det kommer vell mer ann på hvor mye hk du skal ha ut. Innsug og kammer er det nå ca samme prisene på. Men det kan sikkert bli et problem med hardt trimede bb. Synes det noen ganger blir litt vell overdrevet dette med dyre priser. Betaler feks 500$ for stroker kit til Pontiac 400cid, dvs til 467cid. Eagle veiv og råder. Eller du kan kjøpe bare veiv på Sarpsborg motor for 3000kr. Prisene på deler til litt mer sjeldne motorer var høy før. Dette var også mye av grunnen til at Chevy ble brukt i mange biler. Kan ikke si at jeg har merket noe til at delene er noe særlig dyrere til Pontiac enn Chevy.

Funksjon over form er nå min mening. Er litt praktisk å ikke måtte ta av panseret for å komme til fordeleren på en bra måte. Kunne gjerne tenkt meg at Pontiac hadde fordeleren foran

Er nå 400cid etter det jeg har hørt men tar kanskje feil. Det var ikke på grunn av at sb var bedre at bb ble byttet ut. Klart du må ha mer turtall for å få ut den samme effekten som før når du ikke har volumet. Restriksjonene kom av at motoreffekten ble for høy i bb maskinene. Men alt av restriksjoner har nå etter min mening gjort sporten kjedelig. Hva er poenget når alt skal være lik? Lurer litt på hva som går fortest av å få en sb opp i 7000rpm for å få ut 700hk, eller en bb opp i 4500rpm? Værstingene kjører nå fremdeles med bb så kan man jo skryte så mye man vill av sb. Er foresten den siste Plassen jeg hadde regnet med å diskutere at små motorer er bedre. Er jo bare å kjøpe seg en firer viss det er så å forstå. 90% av amcar parken blir nå uansett blåst av veien av en jævla Sierra Cosworth. Snakker vi om biler med automatgir og vanlig converter er det om å gjøre å få best mulig bunndrag, det passer veldig dårlig med sb. Hjelper litte at det går bra straks man har passert 50km/t så lenge du da allerede er frakjørt. Var foresten noe rart med den linken til vekter på motorer. Skjønner ikke helt hvordan det har seg at en 500cids Cadillac motor bare veier 10kg mer en sbc. Å vell 30 kg mindre enn en Pontiac motor.

Bra du fant det der da. Klarte bare å finne info om Olds bb og sb.

Er vell egentlig selv ikke borti problemet med vekfordeling med min bil. 51% av vekta er foran så jeg har ikke det problemet. Vill tro at en andre genrasjons Camro med big blokk blir litt tyngre foran. Er vell også snakk hva behovet er, min bil veier ca 1700kg, det er greit å ha litt motor til å flytte det da. Men første genrasjons F-body veier bare 1400kg, er kanskje ikke det helt store behovet for å ha en stor motor.

Kan få noe effekt ut av det viss du øker fortenningen.

Kjører selv med 2.41 utveksling bak, dvs 110 på første gir. Min 455cid er det null behov for å gire med den utvekslingen. Spinner lett fra 0-100 å alt for mye. Kjører med 275 breie bakdekk, ikke plass til større uten å modifisere bilen. Slicks ser jeg som et dårlig alternativ ettersom jeg mister alt sideveis grep. Kan ikke tenke meg at AC Cobraen noen gang var borti noe problem i forhold til utveksling. Anngående giring, jeg girer på min bil til 3 gir i ca180-190km/t, dvs 70-80km/t mellom girene. Blir vell litt dumt å snakke om ofte giring på gammle amcars. Er jo ikke så mange gir å velge mellom! Bilene ble orginalt levert med firehundre og alt for mange hester AC Cobraen var bilen som gjorde at det ble fartsgrenes på de store veiene i England

Mulig det finnes noen, men kommer vell noen etterhvert i form av den nye Pontiac GTO.

Det bunner vell ut i hvor mye effekt du skal ha. Til et visst punkt er vell sb billigere. Men tror at å bygge smallblock på rundt 700hk vill koste mer enn å bygge tilsvarende bb.

Ser poenget ditt, men er vell veldig sjelden at problemet er at du ikke har nok kreftet med en bb. Er vell heller det at det krefer mer av føreren pga mangel på grep. Har hat 455 med alu råder og rullecam i T/Aen. Kan ikke akkurat si at det var noe å utsette på responsen i den. 455 som står i nå er det også rullekam i, er bare å trykke inn jernet å meteret viser 5000rpm direkte. Klart responsen i vanlige bygg er mindre i en bb, men trenger man da egentlig den responsen når du sikkert har maks effekten til en sb allerede ved 3000rpm? BB hadde selfølgelig en ulempe før i og med at det ikke fantes dekk som ga nok grep til bilene. Det problemet har man jo ikke i den grad i dag. Kan jo selfølgelig se den store fordelen med en liten V8. Det å overhode ha råd til å kjøre bilen, men er litt usikker på om det egentlig spiller noen rolle for de som har råd til å bygge seg Ac Cobra.

Er ikke helt med på det her med turtallsvilighet, hva skal du med turtall så lenge du har kreftene tidligere?. Poenget bør jo være å komme til det punktet maskinen har mest krefter fortest mulig. Er jo ikke på grunn av turtallsvillighet de bruker 400cid i Nascar. Ser ikke helt det store problemet med vekforskjellen, så lenge det ikke er hemi er den bare rundt 50kg. Pontiac er midt i mellom small og big block.

Motstand i eksosen vill gi deg mer dreimoment i bunn, men mister litt på toppen som regel. Hvordan dette forholder seg i frohold til inspruten er jeg ikke sikker på. Har veldig langsteget utveksling på Trans Amen min (første gir til 110km/t) så foretrekker derfor å ha mye dreimoment i bunn. Kjører derfor med orginale manifolder i stedet forgrenrør. Er egentlig bare et spørsmål om hvor du vill ha effekten. Turbo motorer blir dette helt annerledes. Da er hele poenget å få minst mulig motstand inn og ut av turboen. Har hørt uttalelser før om at diverse motorer bør ha motstand, men det tror jeg er mer snakk om kjørbarhet, ikke hva inspruten trenger.

Vektfordelinga var vell kanskje litt hardt i, er vell bare Boss mustang som klarer noe i den grad. her er en liste over de raskeste muskelbilene. Ting kan selfølgelig diskuteres. En hemi med veldig bra dekk kan sikkert være raskere enn en 440. Synes forsåvidt det var morsomt å se at de hadde klart å få den nedsmooga Super duty Trans Amen inn på lista på en 19 plass. Raskere enn enkelte Hemi biler. Bare synd de ikke tok en med manuelt gir, den klarer kvartmila på 13.2 Uansett blir jo sånne sammeligninger urettferdige. Har selv sett i bilsport at 1970 Chevelle SS454 LS6 klarer kvartmila på 12.7 med 3 år gammle 275 brei bakdekk. Raskest av alle muskelbiler må jo nesten være hemi dart, har hørt de klarte å kjøre den ned på 10, etteler annet på kvartmila. Forøvrig er kanskje hastigheten i mål en bedre idikasjon på hvor rask bilene egentlig er. Hvilken motor som var den beste er vell vanskelig å si. Snakker vi om gatemotorene lå jo alle værstingene rundt samme effekt. Pontiac var vell kanskje litt svakere 400 Ram Air IV er vell rundt 440hk, var lettere en konkurentene så det jevnet seg vell ut. Pontiac sin race motor i 1970 var 400 RAM AIR V, den ble aldri levert i noen bil, men gikk ann å få kjøpt løs, koster 200 000kr for en sån i dag. Blokka er identisk med 455SD, bare med litt mindre bor. Toppene ligner ingen andre Pontiac topper. Toppene på SDen var forbedrede utgaver av RAM AIR IV, med unntak av forbrenningsromet som var på 115cc :(

Er som vanlig litt rar jeg da, hva skal man med et lite grisehjerte i en AC Cobra? Må jo stor big block Ford oppi der.

Veit selfølgelig at 426 hemi er mopar motor, orginale bremsepapirer fra 1968 viser 466hk. Nascar versjonen hadde ca 700hk. Hemi motorene er etter min mening de tøfeste V8erne rent utsenemessig. Men er jo ganske ubrukelig som gatebil motorer. Har sett utallige eksempler på at mopar sin 440 er raskere på kvartmil enn hemien. Er jo ikke akkurat gunstig med 70% av vekta foran. Mickey Thompson lagde hemi topper i aluminium til Pontiac på 60tallet. At Superbirden/Daytonan vant så mye som den gjorde, kom av utformingen på bilen. Ikke at det var en hemi motor.

Tviler sterkt på at bossen hadde 520hk. Har sett papirer på 426Hemi den har 466hk. Selfølgelig finnes det race motorer som har mer. men det finnes det da i stort sett alle amcar merker.

hehe, satt i en Oldsmobile Cutlass her om dagen med det problemet

Kan du sjekke prisen på at par turboer til meg. Hver av dem må klare ca 400hk. Dvs halvparten av 8liters V8. Trenger Intercooler også.

Du kan ikke sjekke prisen på at par turboer til meg. Hver av dem må klare ca 400hk. Dvs halvparten av 8liters V8. Trenger Intercooler også.

Burde ha noe som lagde selve turbo lyden i tilegg, blir jo litt rart med plystre lyd uten at motoren har turbo lyden

hmm, æsj, føløæslfdaø, riktig det tok feil jeg.

Hehe, lurer på hvordan det skla gå seg til med den bilen du har, hvorfor ikke sette et russehorn oppa bilen når du er igang? Du har ikke tenkt over det at turbo lyd er noe mer enn den jævla ventil lyden? Klart en sån ventil vill hjelpe deg å snøre inn fjortis babes, men tror ikke dem blir i helt samme liga som hun på bilde lol Foresten er bilen på bildet en Chrysler Crossfire med 3,2 liters V6. Tviler sterkt på at det er noen plystreventil i den. Tror at en del av fast and furious folket har glemt første delen fast. Hvor jævli teit er det ikke å bli kjørt fra av en Nissan Cherry Turbo? Eller for den saks skyld en 2,5 tonns Cadillac.

Tenkte mer i rettning av sån her jeg da :D

Hehe, fikk igjen 3000kr på skatten, går til en av de to turboene jeg skal ha på min 8liters V8