T/A 455

Hehe, har 2.29 eller 2.41 utveksling på min bil, spinner så langt jeg tørr så lenge det ikke er mer enn 2 i bilen. Men setter på 3.08 utveksling for å spinne så langt jeg vill med fire i bilen og 3 i bagasjen :D, Blir vell også noen form for bryter inne i bilen for å kobble ut bakbremsene. Skivebremser bak og burning går vell dårlig? Den 302 din hørtes ikke akkuerat ut som den som har stått på gårdsplassen min i ett år, litt forskjell fra nedsmooga 150hk :D

Hehe, har 2.29 eller 2.41 utveksling på min bil, spinner så langt jeg tørr så lenge det ikke er mer enn 2 i bilen. Men setter på 3.08 utveksling for å spinne så langt jeg vill med fire i bilen og 3 i bagasjen :D

Jo, bilen ville gått dårlig viss du har en lekasje fra vannsiden på innsuget og inn til innsugskanalen. Du vill fått fult av vann i sylinderene. I praksis vill det si at motoren kunn hadde gått på 6 sylindre.

Tyder på at toppakningen ikke røket. Men er jo mulig du har en lekasje i en av innsugskanalene. Prøv radiatortett før du gjør noe mer. Sjekk også at innsugspakningen ikke er røket, kan være lekasje over fra vannsiden til innsugssiden.

Hahaha, må ha meg kamera :D

Kan ikke tenke meg at dem var så tregt ute med herdede ventilseter. Alt av amerikanske biler fra 1972 kan man i allefall kjøre på blyfri.

Har samme problem på min bil, kommer av at motoren er veldig mye trimmet og at vakuum signalene som styrer girkassen er en del svakere enn orginalt. Viss girkassen er vakuum styrt, kan det komme av en vakuum lekasje.

Har aldri hørt om noen som veit det egentlige navnet på "grisepikk", har selv vært nede på billington å kjøpt den. Ba da om å få kjøpe en "grisepikk". Viss du lurer på hva det er, så er det en lite sak du skrur inn i muteren etter at du har borret et lite hull i den. Den er formet nesten som en kjegle og har jenger som skrur ut den tingen som sitter fast samtidig med at den selv skrur seg inn. Den vill med veldig stor sannsynelighet løse problemet ditt. Du kan jo også bare spørre etter et verktøy for å få ut skruer som sitter fast viss du er redd for å spørre etter en grisepikk. Eller så kan du altis feige ut som meg å spørre etter en grise pig, de skjønte i allefall hva jeg mente :D

Bør kjøre med en kam med så lite durasjon som mulig. Overlappingen kjør at luft/bensinblandingen blir presset tilbak igjen. HAr ikke noe særlig peiling på nye motorer (overliggende kamaksler), men på steinalder motorer kan du kompensere mye med å bruke vipearmer med høy utveksling for å kompensere for det manglende løftet (til et vist punkt i allefall).

Borr ett hull og bruk en "grisepikk"

Flamer får du på alle motorer viss du tar av eksosmanifoldene. Men 36liters motor med flammer er jo noe helt annet :D

Når du tar av toppdekslene ser du samtidig om det er noe "grøt" nedi der. Olje og vann sammen er en veldig dårlig kombinasjon. Har du peilet oljen og sett at den er fin? Ofte er oljen "grøtete" viss toppakningen har røket på vann siden. Men toppakningsbrudd kan ikke utelukkes selv om oljen er fin. Med gåen toppakning vill du nok med stor sannsynelighet ha dårlig komp uansett. Stempel ringene vill gi deg blå røyk, ikke hvit, så er nok ikke dem. Jeg tror de sannsynelige feilen er en av følgende: toppakning,Sprek i toppen eller skjev topp. Har motoren vært kjørt uten frostvæske? Antar at toppene er kraftig portet ettersom det er rundt 400hk i maskinen. Om motoren da har vært kjørt uten frostvæske er det mulig at den har rustet gjennom innsugs kanalene i toppene. Dette hadde faktisk skjed med mine topper, ikke pga kjøring uten frostvæske, men pga av at det var veldig lite gods igjen på innsugskanalene. Viss dette er tilfelle, fyll på radiatortett og kanskje alt blir bra igjen. Gjorde det med mine topper og kjører fremdeles med dem. Så lenge du ikke plukker av toppene går det nok bra ;)

Må ha av innsug. Løsne eksosanlegget, løsne alle vipearmene, ta ut alle støtstengene. Skru løs toppen løft den av og gjør godt reint. Bytt så toppakning og skru sammen med hjelp av moment nøkkel. er en del arbeid, men klarte jobben selv på 8 timer ute på gårsplassen. Er fysisk handikappet så bruker nok litt lengre tid en mange andre. Ville nok brukt 3 timer til viss jeg skulle tatt begge sider. lykke til da :) Sjekk vannstanden på radiatoren, har du mistet noe vann er det en indikasjon på dette. Men trenger nødvendigviss ikke å være så mye, hadde sprek i ene toppen uten at jeg merket det i noen særlig grad på vannstanden. Men var veldig mye hvit røyk bak bilen.

Det er ikke en toppakning som har røket? Mye hvit røyk kan være pga av vann.

blå røyk får du iallefall på Pontiac motor viss veivhus ventilasjonen ikke er riktig satt opp. Var noen tullinger som trodde dem kunne skru å skrudde på min motor. Koblet om på veivhus ventilasjonen. Fikk blå røyk med engang. Påstod at ventiltetningene mine hadde røket... Ble ganske spak i masken når jeg viste dem feilen, hehe. Går en slange fra under innsuget som skal kobles på innsuget på Pontiac motorer. Er den koblet feil, eller ikke i det hele tatt får du blårøyk. Har aldri studert sbf så nøye, så er ikke sikker på hvordan systemet er der. Men er uansett nok at veivhusventilasjonen er feil, så får du blårøyk.

Noen her som har bilder av egene burniser?

ryker det også mye viss du holder litt gass inn konstant? Ryker det veldig mørkt? Det kan se ut som om det ryker mye mer akkurat i det du gir litt gass pga at akselrasjonspumpen pumper inn litt ekstra bensin, dette gjør at eksosen blir mye mørkere og dermed er mer synelig. Synes det er greit å begynne med det enkleste ;) Viss bilen ryker mørkt hele tiden, sjekk at alt av vakuum slanger er koblet riktig, viss de er feil vill den ryke svart (blå røyk) (På Pontiac i allefall).

løftern ligger med fjæra ute, ser du ikke det? Ville kjøpt en ny løfter jeg. Ser at det ikke er rullevipe armer på motoren, synes det var litt rart. Burde jo nesten vært det på en motor som det der, er vell ikke akkurat få ganger du er oppe i 7000 omdreininger. Var det foresten ikke veldig lenge siden den motoren var bygd? Trimma motorer varer ikke evig :(

hehe, kjørte med Oldsmobile Cutlass på 1800 kg på slep fra Arvika i Sverige til Svindal i Østfold. Er vell rundt 15mil. Kun helt klart og tydelig se bensinnåla røre seg. Hadde vært litt morsomt å prøvd forbikjøringer. Er rimelig sikker på at Oldsen gikk bedre på slep etter min bil enn for egen motor :D ... 305 i den hehe. Strekk tøu beregnet på opptil 3500kg, tåler helt klart ikke bunn gass med Pontiac Trans Am :D Har selv funnet ut at man fort kan få ufrivilige kramper i høyre foten viss den ikke brukes under kjøring, så passer nøye på å bruke den.

Er i Vesterås da, men har vell egentlig litt bedre økonomi utover høsten.

Det jeg faktisk har hørt (kjenner en som har en Dooley) er at bilen er bedre å kjøre enn Suben og de vanlig Pickupene. Er vell ganske velkjent att Dodge og Ford lager bedre motorer i sine versjoner. Bedre Burne brakke en en Ford med Power stroken er nok vanskelig å finne.

litt svinn må man vell regne med når man timmer. Var foresten veldig rart at løfteren av alle ting var ødelagt. Lykke til da. PS: Har selv funnet ut at det er like greit å ha litt motordeler med seg på turen. Veit aldri når en vipe arm kan knekke, eller eoi støtstang bøyes.

Tror ikke du skal ta bensinforbruket så hardt med den 600 gassern. Kjører selv med edelbrock 800cfm, går på rundt 1,5 liter på mila med litt hard landeveiskjøring. Så du burde klare å kjøre en del dl billigere.

Viss du skal mot østlandet noe i fremtiden får du si ifra. Litt uaktuelt å kjøre Trans Am fra Halden til Molde for noen små deler.

Har nå vært i kontakt med Pontiac i USA, ble vidresent derifra til GM(Opel) Norge. Vidre derifra til Bergheim i Fredrikstad. Så til Bergheim i Drammen. Fikk der informasjonen jeg var ute etter: ALT AV GM MOTORER FRA 1972 OG OPP KAN KJØRES PÅ BLYFRI BENSIN. HAN MENTE OGSÅ AT ALT ANNET AV AMERIKANSKE MOTORER KUNNE KJØRES PÅ DET FRA 1972.