T/A 455

ja, hehe. var det før i allefall.

Ja, har tenkt tanken, er jo greit å få ut de stakars hestene som er der, står foresten 170hk i vognkortet. Tenningsbanken ble faktisklitt bedre etter at jeg presset motoren litt, er nok lag på lag med sot på stemplene :) Motoren går ellers ekstremt pent, så er litt usiker på om jeg har lyst til å skru så mye på den.

Har litt tenningsbank på malibuen (veldig lite). Kjører bilen på blyfri 95, er orginal motor med 8,2:1 i comp, kamløft og durasjon er så si fraværende. Motoren er helt orginal, urørt, alt av smoogtilbehør er der. Klarer ikke disse bilene i orginal utførelse å kjøre på 95? Er såpass lite bank at jeg antar at det forsvinner med bruk av blyfri 98. Har ikke målt tenningen på den, men antar at den står på det orginale som vell er rundt 5 grader.

En stroka olds 403 hadde vært fint :D, forøvrig synd at det ikke var noe annet en en Chevy. Liker alle de andre GM merkene bedre jeg da. Ja tilogmed olds..., hehe Bilder kommer senere, forhåpentligvis før og etter ombygning :)

Er ca like stor som Caprice, 5,5 meter lang, 194 bred og 1950kg. Hadde selfølgelig kjøpt meg en eller anne Pontiac hvis jeg anså det som mulig å finne en så fin bil, rent teknisk. Bilen har gått 70 000km, ramma er rustfri, resten av bilen kan vell kalles 99,9% strøken, bilen lukter som ny inni. Ulempen (gjør ikke meg noe) er at det har vært en begravelsesbil, dvs at jeg må sette inn de ubrukte baksetene i bilen. Iriterer meg selfølgelig at jeg blir sittende med den kjedelige 350/350 comboen. Tror nok bilen er en av de fineste 77 malibuen i landet... uten at det skal så mye till. (byter veldig gjerne i like fin Pontiac) Min mening om disse modellene er at de er de siste av de ekte store amerikanerne, etter dette ble malibuen som "liten" bil å regne. Forøvrig ser jeg bilen som en bra vinterbil, med plass til noen pontiac motorer i bagasjen. Skal nok mer enn en 502 for å få dette liket til å fløtte seg, hehe.

håper malibuen klarer seg på litern, synes ikke 170hk rettferdigjør mer enn det ...

Måtte fylle i Sarpsborg da, lol :D Med 4.10 bak så er ikke 3 liter på mila noe problem, hehe, men mye moro pr mil da :D Bytter fra 2.41 til 3.08 jeg da... ser ikke helt hvorfor T/Aen skal ha en teoretisk toppfart på 320km/t. Noe mer enn 3.08 tror jeg ikke det er bruk for med så stor motor (kun plass til 275/55/15 bak).

Har faktisk fått komentarer på hvor lite bensin min bil bruker. 1,3 liter på mila er vell ikke spesielt mye med trimma 455cid. Har lest gammle tester av orginal 70' 455 som viser at de brukte 1,8 liter. Så er storfornøyd med å kunne kjøre så mye trimma bil på så lite. Kan vell takke den mekaniske rullekamen og edelbrock gasseren for mye av det.

Hm, skjønte ikke helt her... Er jo vipearmer selv om det er rullekam, med mindre man snakker om en motor med overligende kamaksler. Foirøvrig er det vell ikke noe særlig poeng i å ha rullekam så lenge den ekstra durasjon og ekstra løftet man kan kjøre med ikke utnyttes. Er vell ikke noe problem å sette en "stor" sbf 351cid eller noe i bilen. Forøvrig er det vell "litt" mer enn 157hk i mustangen din Ottesen, orginalt er den vell knapt raskere enn en 2 liters Ford Mondeo.

Girkasse fra Olds/Pontiac/Buick/Cadillac (unntak er sef olds toronado og Cadillac eldorado 67- ) er de samme, kan ikke bruke Chevy kasse pga at starteren er på høyre side på dem. Men er jo bilige kasser brukt så ser ikke helt poenget i å bruke kasse fra andre merker. Finnes konverteringskit til alt mulig så er sikkert mulig å bruke en annen th400.

Er mye folk rundt omkring som kan skru på bil, er ingen problem å få en bil opp i 240km/t, særlig ikke nye biler med lite luftmotstand. 90 Sierra 2,0 stasjonsvogn, 220 på speedo, bilen full av folk og øl på guttetur til køben.. 75 Trans AM, kjørte fra Audi S8 på vei til Vesterås i Sverige. Takk en eller annen for oppfinnelsen av fartssperen. Luftmotstanden på en gammel amcar er bare helt utrolig.... men klarer en god del mer enn 250km/t :)

Hehe, kunne vell også tatt girkassen fra en 62 Pontiac Catallina..... Men tåler knapt nok momentet i en Nissan Micra motor. :rolleyes: Ville nå selv heller satset pengene på en rå rullekam så du slipper problemet med å bli kjørt fra av japse biler (mobbe, mobbe) ;) :) Eller for den saks skyld en bakaksel utveksling som gjør det mulig å holde 4 giret i 80..... ;)

Er litt usikker selv på det der. Har tilfedigvis selv kjørt motor tom for olje, fylte på olje igjen. Alt virket helt fint. Kjørte vell rundt 15000km, begynnte underveis å høre en svak ulyd, fant aldri ut helt sikkert hva lyden var, men motoren mekansik låste av rådebank. Lurer på at jeg kanskje slet lagrene veldig å at jeg dermed pådro meg rådebank etterhvert på grunn av tabben med lite olje. Plukket i allefall opp motoren, ble litt forundret ettersom det viste seg at det ikke var på sylinder nr 8 som lagrene hadde lagt seg oppå hverandre, men en av de andre. Pontiac V8 har dårligst smøring på nr 8 så normalt sett med rådebank skulle den først komme der. Har hatt rådebank i noen motorer før, men da har jeg hørt det med engang, men kanskje mulig at det kommer gradvis, ikke vet jeg.

Rådebank vill du høre selv på tomgang. Vill tro at en så stygg mekanisk lyd vill få de fleste til å stoppe bilen, å finne ut fort som f hva som er galt.

Tenningsbank ikke farlig på sugemotorer :rolleyes: Rent mekanisk det som skjer er at du antenner bensin/luft lenge før stempelet er på topp nivå. Dette gjør at du preser motoren mot rotasjonsretningen. Det medfører stor friksjon, varme og slitasje uansett motor type. Det første som skjer er at du brenner hull i stemplene (med mindre du er så heldig som meg å blåser toppakningene først). Da trenger det i grunn ikke skje noe mer, ettersom motoren er skrot ;) Grunnen til at det kan hjelpe med 98oktan er at oktan tallet sier noe om hvor lettantenelig/hvor fort den brenner bensinen er. Alle bensin motorer kjøres normalt med noe fortenning slik at eksplosjonen skal få tid til utvikle seg. Med høyere oktan bruker bensinen lengre tid på å brenne, dermed kan en høyere oktan hjelpe mot tenningsbanken. Rådebank på en 97 modell Polo vill jeg tro er lite sannsynelig, med mindre den har opplevd 10 000omdreininger, eller har vært kjørt uten olje. I alle tilfeller er dette et typisk eksempel på hvordan man oppdager tenningsbank, det høres som oftest når motoren jobber tungt, feks motbakke i 5gir(bruke mye gass på lavt turtall). En måte å midlertidig unngå det er å kjøre motoren lett, dvs gire tidlig ned i motbakker, ikke presse den til å gå i høyeste gir. Bremsing på gir lager ikke tenningbank lyd :)

Kan bygge Pontiac hemi også. M/T lagde alu hemi topper til Pontiac. Koster sikert flesk men det gjør jo mopar hemi også. I det minste vill motoren passe rett oppi. Billigste alternativer hvis man skal ha stor motor i den er å stroke orginal motoren (såfremst det er Pontiac motor da). Stroker veiv til Pontiac koster 3500kr, må ha stempel med samme høyde som 455 stemplene i tilegg (kan bruke brukte 455stempel). Men har uansett en motor med ny stålveiv og nye stempel for under 7000kr. Som du sikkert skjønner liger hele forskjellen, med untak av veiv,i stempel høyde og litt borr. Uansett, ingen tvil om at Hemi motrene er de tøfeste rent estetisk. Tviler litt på om det er plass til noen form for hemi i en f-body. Men folk ahr da klart å få en V8 i en Focus, så hvorfor ikke? Bilde av Pontiac hemi: Eller så er disse Ram Air V toppene et godt alternativ. Øverst er Super duty topper, nederst RA V:

Blokkfyling er ikke anbefalt på Pontiac med mindre det er snakk om 1000hk. HAr sjekket opp om blokkfylling, er vist ikke bra, mener at det som skjedde var sylindrene blir ovale av det. Husker ikke helt sikert, men kan få sjekket det opp. Kan du få stroker veiv til 403? Kan jo bli en monster motor med feks samme slag som 455en. Er det noen her som prøver å påstå at Oldsmobil motorer går latterlig bra? lol Ser enda ikke noen tall på høy effekt i Olds motorer her jeg, hehe Jeg har skjønt såpass at det går ann å bygge mye hk på Olds motorer, men det det bunner i er at det vill bli et sett med nye topper dyrere enn med andre motorer på samme størrelse (455/454++), med unntak av Buick som har samme problemene med små ventiler orginalt. Nå kan det sikkert sies at Pontiac ikke har spesielt store ventiler (midt mellom olds og bbc), men så er det en liten motor, kun 20kg mer en sbc. Hverken Olds, Buick eller Pontiac var blant de aller største bilfabrikantene. Men til forskjell fra Olds og Buick levde Pontiac fra 1957 og opp i hovedsak på at de bygde raske biler. Pontiac var i en årekke mest vinnede innen nascar, helt til GM la ned forbud mot nascar. En helt annen sak er at jeg vill foretrukket stort sett hvilken som helst Olds motor foran en Chevy. Ikke fordi den er bedre men fordi den er annerledes. Har forøvrig prøvd å sjekke litt nøyere opp på Olds motor vekt, kan ikke si jeg ble noe klokere av det, sben veier noen ganger mye mer enn bb, rare greier... Kanskje noen har noen bra side med rett info om motorvekt?

Kjørte TAen i 3år om vinteren, gikk helt fint ned til ca 10 kalde. 28 Kalde inebærte derimot ca 20 kalde inne i bilen og all varme til frontruten, varmeapparatet er bra, men trenger nye lister stort sett overalt. Mest mineverdig komentar, må være for 4 år siden da jeg kjøpte bilen. Var inne på en shell stasjon i Sandvika i Oslo etter å ha kjørt ca 40mil fra Høyanger etter å hentet bilen. Kommer ut å det står ca 10 Japanske turister ved siden av bilen.... Snakker selfølgelig Japansk, men morsomt ansikts utrykk når jeg starter bilen :D Forøvrig er den beste komentaren jeg har fått i det siste "Bil'n fra hælvete", komentar fra en kammerat etter at han prøvde den for første gang. Mente den så ut som et hælvete, å gikk som et hælvete.. :D Ellers har vell en klasisk komentar i sommer vært "du ødelegger for hele amcar miljøet i Halden" Men det er vell mer en sjåfør komentar etter å ha kjørt alt for mye gris i byen over flere mnder (3 sett med bakdekk på 3uker). Skal vell litt til å få en 2gen f-body til å få komentarer alla Toyota og Porsche, mulig kanskje Toyota S2000? (er ikke det den gamle?) Er noe drit med bakhjulsplassen på F-body, kjører selv med 275/55/15, går akkurat innefor. Var dama mi som avgjorde bilkjøpet, hun syntes det var alt for langt å ta buss tilbake fra Høyanger til Halden (50mil).... så da ble det til at jeg kjøpte en T/A i alt for dårlig stand i forhold til prisen. Men har da hatt mye moro. :) Er det noen som vet om Honeycom finnesfelger i 15 tom, eller må jeg gå over på Snowflake?

Blok fil er ikke anbefalt på Pontiac før du nærmer deg 1000hk. Pontiac veiver er ikke holdbare uten herding over 600hk. Men ser ikke problemet uansett da, får stålveiver for 3000kr på Sarpsborg motor. Er usikker på herdinga, noen mener det er tull, andre mener det er nødvendig. Faktum er i allefall at de aller fleste 455 veivene ikke var herdet orginalt. En del 400 veiver var det. Forsåvidt riktig at jeg fjernet en post, så selv at den var dårlig skrevet, var ikke ferdig med den, men ble litt optatt med parabol montering (gikk til h.. selfølgelig). hvilke maskiner er det som har windows? Men lurer fremdeles på hvor olds motorene med over 1000hk er jeg.. Men tar jeg feil her: Olds bb, ca like tung som cbb, dårlige orginal topper, en del problemer med motorer med svak bunndel. Neida har ingen 1/4 tider jeg, har vell sakt det utalige ganger, motoren raset i sommer pga manglende oljepåfylling :rolleyes: . Har en pillroten TA som trenger sveising og lakk. Men kommer tilbake med en bremsing av motoren i januar eller februar. Forhåpentligvis flmet.

Nei er den firebirden, 440cid Pontiac. Ble stille i Olds leiren nå... :D

Det høye nikkel innholdet er noe som både pontiac/old/buick og Cadillac skryter på seg, forhindrer ikke at alle Pontiac blokker er fire bolt. Kan alltid bli sterkere mener nå jeg da. Har dere noen 1/4mile tider som kan vise til noen veldig raske biler med olds motorer eller er det bare skryt :D Hva sier dere til 2080hk Pontiac :D Historien taler forøvrig for seg selv, Pontiac var i en årrekke mest vinnende i Nascar helt til GM la ned forbud mot Nascar. Verdens raskeste bil i 1960 var forøvrig motorisert av fire pontiac motorer å klarte 406mph. Kunne forøvrig tenke meg at 350 topper på en 403 ville være en fin kombo. Er samme tingen du kan gjøre med en Pontiac, bruke 400 topper på en 455cid, bare at på Pontiac kan du bytte alle topper om hverandre med unntak av 265 og 301. Forøvrig inntresang diskusjon, lærer mye her om olds som jeg ikke viste. Men kan et glupt hode her fortelle meg hva det er som gjør at olds motorer ikke tåler turtall, det er jo et kjent faktum, men hva er det som gjør det? Pontiac bunnpaner tar også bare 5qaurts en gallon + en liten øhh ja. Men tåler da turtall til en viss grad uansett.

Tok litt feil, angående rammelagrene, Olds bb har samme størrelse som Pontiac opp til 400cid, dvs "3". Skulle tro at olds ikke har turtals problemer pga det, er det da blokkonstruksjonen i seg selv som gjør at den ikke tåler turtall? At blokkene ikke er fire bolt er vell noe av grunnen, men kjører nå min Pontiac 455 opp i 6000 omdreininger selv om den bare er tobolt (skal tåle 6500),? Forøvrig er olds 403 ganske unik i borrstørelse, i forhold til andre oldsmobil motorer, å skulle tro at den tåler en del trutall så lenge blokken tåler det. Topper med store ventiler får du også til pontiac, alt fra M/T hemi topper til diverse alu topper, snakket her om vanlige olds motorer ikke med ettermarkeds topper, men spiller vell egentlig ingen rolle ettersom det er bunndelen som hindrer den fra i å tåle turtall. Har ikke tenkt over om rådene på pontiac er støpte jeg, er ingen problem å bygge en Pontiac 455cid på 600hk med helt orginal bunndel, med unntak av arp boltene da. Alt jeg vet om SD rådene er at de er betraktelig lettere, enn de vanlige, noe som medfører at den største av Pontiac motoren også er den mest turtallsvillige, den tåler 7000omdreininger i helt orginal utførelse. Får kanskje prøvd det til sommeren, da en kammerat av meg nå kjøper seg en 74 super duty Trans AM. Tviler forøvrig sterkt på at rådene er støpt, er mange Pontiac motorer som tåler turtall, har heller ikke hørt om noen med problemer med rådene jeg da. Synes forøvrig det var latterlig mye de måtte gjøre med den Olds motoren som ble bygd i bilsport for å oppnå 590hk. At en motor er et dårlig utganspunkt for triming betyr jo ikke automatisk at det er umulig å gjøre det. Synes bare det virker som om man må bytte utrolig mye på en olds motor for å oppnå høy effekt. Jeg kjører min motor som er på ca 540hk på helt orginale vipearmer, orginale råder, orginal veiv (ikke nitritherdet), orginale topper (porta sef) og en mekanisk rullekam. Å bygge så pass mye effekt på en olds for i nærheten av samme sum tror jeg vill være så si umulig. Men ser ikke helt poenget med å forsette en post om drit med olds når jeg tilsyvende og sist liker oldsmobil. En 1970 442 W30 er ikke akkurat noen dau sild. Men mener fremdeles at det må være en grunn til at olds motorer har veldig dårlig rykte på seg når det gjelder trimming.

Den 302en kunne vært kjekt å ha sierraen, hehe

Morsomt! Endelig noen oldsfolk her, kanskje jeg kan lære noe montro. Her er i allefall en link til en side for motor inntreserte, er skrevet av olds folk. 350cid diesel blokken er fremhevet som den sterkeste av dem. Er lenge siden jeg har lest denne siden., så må nok gå i gjennom den i detalj før jeg kan utale meg om alle detaljene. Et felles problem som Pontiac og olds har (Pontiac orginale over 400cid) er at lagerhastigheten blir alt for stor pga stor omkrets og dermed hindrer mye turtall. Til Pontiac får man kjøpt eagle veiver slik at man kan stroke en 400cid eller 389 til 455cid, da tåler de turtall. Jeg personlig driter i turtall å stroker 455cid opp til 501cid. Kan uansett dra 6500 omdreininger på den så lenge den er fire bolt. Veivene er forøvrig et problem i seg selv på Pontiac, så lenge den ikke er nitritherdet (koster ca 2500kr) tåler dem "bare" 600hk, noen var herdet orginalt, andre ikke. Ventilene i Olds motorer er veldig små, dvs på størrelse med de som er på største sbc, dette hindrer dem fra å puste bra når du skal ha mye effekt ut. Det faktum at du i tilegg ikke får fire bolts blokker til olds er også en ulempe som gjør at de ikke tåler turtall. Joda, har ARP bolter på min Pontiac motor, men det trenger da virkelig olds motorer også!!! .... men er trosalt ikke snakk om 400hk da, 400hk anser jeg som fjerning av plomberinga, ikke trimming..... En helt anne ting er det faktum at Pontiac aldri lagde noen big blokk, men bygde vidre på den samme blokke som dem startet med (kun ca 30kg tyngre enn sbc). Det tiltross, har de aller fleste pontiac motorer fra 350cid og opp større ventiler enn den største olds motoren (455cid). Det jeg mener olds motorer er dårlige til, er å lage mye hk i forhold til motor vekt og volum. her er litt info fra siden som jeg linket til tidligere: WEAK POINTS Before taking a closer look at small and big-block specifics, we will examine several weaknesses common to all Olds engines: oil system, bottom-end strength, and valvetrain. In stock form, the production oil system can't do the job above 5000 rpm. To begin with, you'll suck the oil pan dry. The old '66-'78 Toronado pan (part No. 398438) will hold an extra quart (six with filter), compared to other stock pans. Naturally, an extended oil pump pickup is required with deepened pans, preferably a fabricated tube of at least 5/8-inch diameter. Increased oil pressure is also required; it can be achieved by installing a stiffer relief spring, or ultimately, via the installation of a special aftermarket high-volume oil pump. On serious engines, oil restrictor kits are used to limit the amount of oil reaching the top end, retaining the vital lube downstairs where it's needed to keep the main and rod bearings alive. Also needed on an all-out high-rpm engine are main studs and better rod bolts. Four-bolt caps may be added to diesel and big-block engines. On this type of engine, special ultra-lightweight pistons and rods are used to reduce strain on the bottom end. While the above problems only become critical on race motors, valvetrain deficiencies manifest themselves practically every time a cam is changed, the block and heads are milled, or a simple valve job is performed. In stock form, the Olds valvetrain is non-adjustable, so no tolerance exists for changes anywhere in the system. For example, since the common everyday valve job moves the valve seat higher up into the pocket, the valve stem height is effectively increased, often upsetting the valvetrain geometry (knowledgeable Olds head shops can compensate by slightly reducing valve stem length). To permanently correct these problems, there are several solutions. They are (from cheapest to most expensive): shimming or milling the rocker arm pedestals, installing adjustable pushrods, or converting to adjustable rocker arms by the use of a bolt-on aftermarket kit. The latter solution is really the most practical. There are also valvetrain component interchange problems you should be aware of. Early engines used both 39-degree and 45-degree lifter bank angles (see chart), as well as two different tappet diameters. When ordering an aftermarket cam you must specify which engine you have. The 1964-'65 330/400's also used a different rocker arm design, for which parts these days are extremely hard to come by. Except for these early motors, rocker arms and fulcrums will interchange on all engines through 1979. Pushrod length is the same for all small-blocks. Big-block pushrods are longer, and may vary between different displacement motors by as much as .042-inch (although aftermarket sources say they'll effectively interchange). In 1980 pushrod tip diameters were increased from 5/16-inch to 3/8-inch, with corresponding changes made to the rocker arms and lifters. The two different diameter pushrod designs must be used with the correct corresponding rockers and lifters. Both systems interchange as assemblies. Since aftermarket lifters are designed for 5/16-inch pushrods, you must either use early pushrods and rockers or a special Mondello pushrod that has dissimilar ends (one 5/16 and one 3/8). Finally, the '81-up diesel (block stamped "350-DX") and '85-up 307's use hydraulic roller camshafts, with a .921-inch tappet diameter. The roller lifter design is too heavy for high-rpm performance use. However, you could use an early .921-inch diameter hydraulic tappet mated to a conventional hydraulic cam ground for a 39 degree lifter bank angle. Forged cranks are distinguished by wide forging mark compared to narrow casting seam. Big block forgings have forging No. located on rear throw while cast cranks have No. on second throw from front. The 425 forging has no hole on No.1 throw unlike 455 cranks. Til slutt en liten koreksjon, olds motorer er ikke dårlig så lenge du ikke skal trimme noe særlig. :) ,alt til sitt formål. Hadde jeg selv hatt en Oldsmobil ville jeg selfølgelig brukt olds motor,bygd masse moment på lite turtall. Når jeg mener dårlig, er det dårlig till å lage mye hk, ikke feks dårlig til å kjøre fra små chevy motorer:D

Nå har jo din en 455da, skal litt til å få 7,5 liter V8 til å gå dårlig. Hadde det vært orginal 301 olds 403 hadde nok historien vært en helt annen... Kjøpte min TA for 40 000 kr før fire år siden, var sliten lakk og interiør på den da. Men det meste av verdi i den var motoren, 1970 400 RA III. Du får satse hardt på at den som kjøper bilen ikke vet at olds motorer er dårlige....