ss242

Oki. lurte litt på deg der ja. Har noen biler på jobben med r5, drar greit mellom ca 2000-3500, men thats it.

Vet ikke så mye om den, utenom at det er 1987 (kanskje 88) modell og det står fuel injection bakpå. Kan det være en brukandes motor i denne, eller er det mest sannsynlig en 305?

Er det virkelig straighte mannfolk som klarer å photoshoppe han kællen der, blir kvalm bare jeg ruller fort forbi bildet:puke

Du kan prøve å øke rullomkretsen litt på bakdekkene i god gammel amerikansk tradisjon;)

god gammel rödblockare;)

Blir den kjørt nesten 100k i året, så vil den jo nesten aldri bli kald, selvsagt går de veldig langt da. Men ikke aktuelt uansett, en D5 hadde nok vært et bedre valg.

Er vems sekvensielt sprut og tenning?

Det jeg lurer mest på selv, for det står øverst på handlelista. s90r har jo et forslag, hadde vært morro med twin 13c også, men vet ikke om det hadde funngert så bra.

Har faktisk tilgode å se en som ikke har matepumpe i tanken, har dog ikke sett på noen med 200K (heldigvis).

115@300, da tror jeg tilogmed et amerikansk rakleverk må gi tapt;)

Rullende landevei er effektmåling på hjula;) For å se om du har chip eller ikke, må du skru opp hjernen og se inni.

Høres ikke så ille ut det... Samme komp som jeg hadde tenkt meg, vil vel holde med rett over 1bar ladetrykk for å oppnå effekten her. Hadde tenkt å investere i stålveiv/råder/stempel pakka til SPM, derfor jeg vurderer litt lengre slaglengde. Kammene tror jeg beholder, evnt noe custom etterhvert. Hvor tidlig tror du kombinasjonen med den turboen, 2,5L+ og boostcontroller vil begynne å lade?

Letteste måten er å ta den på rullende landevei. Du kan sikkert trygt øke turbotrykket til over 0,8, spørs bare hvor mye planet toppen evnt er.

Da får man jo et register som går over 2000rpm, jeg vil ha over 5000. Vil holde meg nede på rundt 350Hk, men få høyest mulig moment på lavest mulig turtall og sette sperra på ca 7000rpm. Lang slaglengde er ikke bare positivt, men kan fungere ok på såpass lavt effektuttak og lavt turtall. Men spørs om det er ideelt med så høyt som 98mm uansett. Hvordan kunne det ha fungert med ca 2,7L og et oppsett med 2stk 13c turboer? Elektronisk boostcontroller må man også ha. Hva med innsuget? Korte rør med ikke alt for stor diameter? Har veldig lyst på en motor som er lettkjørt og sterk, ikke ketchupsøl.

Du skal ha for innsatsen for å starte med denne:peace:

Pumpa som er der fra før fungerer den.

Ikke turbo på k selvsagt, men ny motor! Men toppen er ikke dårlig til turbo, fløder bra den. Må bare ha en litt spesiell kombo stempler/råder.

36/36 med grenrør og effektanlegg er vel det du kan koste på før du må begynne å tenke turbo.

For du har vel blitt veldig glad i den stylinga selv?

Hvordan ville oppskriften vært hvis man ville lagd en turbomotor for å få høyest og jevnest mulig momentkurve. Hvor lang slaglengde? Kan man kjøre med 98mm på en turbo? Lengde på innsug? Eksoshus og turbin på turbo? Ta utganspunkt i en 230 16V og kom med et forslag!

Oki, var på feil side av E16 jeg daalacocaina

Motoren har ikke mange mm å bevege seg på der nei...

Ble vel solgt noen 87 med 230A, så det kan godt stemme ja.

230K motorer har retur, enkelt og greit. Eneste du trenger å gjøre, er å montere hovedpumpe under.

Lykke til med salget! Tenkt på hva du skal kjøpe igjen?