ss242

Hehe, er noen mil unna her. Men vurderer å hente de selv, og henge på garasjeveggen til pynt;)

Vannet til varmeapparet går på begge sider av blokka, men på 230 går det ganske riktig et stålrør istedet der. Er nok en gal svenske som har mekket til dette. Så også på 230 blokka nå, at det er en utforing på samme sted som på 234, så oljen kan hentes på akkurat samme måte som på bildet. Er en vannkjølt oljekjøler ja.

Så de dørene, taket ser man såvidt bak der + litt småkapp fra karosseriet. Kommer fra en 740 eller 940 ser det ut som.

Gummislangen er til kjølevannet, og ser ikke akkurat ut til å ha tatt skade så langt. Svarte boksen er oljekljøleren. Er gamle 234F blokka mi.

Oppdatert! E30 Utrenskningssalg Har igjen sideruter + bakrute originalt grønn tonet, med lister. Frontleppa (mpower) passer ikke facelift. Travers med standard tannstang. Selges 500.- eller bud over (samlet) 240 Turteller til gamle speedometeret 200.- Div dører 244. Innsug med rail, litt ledningsnett og dyser til 230F 500.- 1990 mod m47 med hardykobling og mellomaksling, vurderes solgt 1000+

Hvem bryr seg vel om typenblah Syntes det var litt dårlig at du ikke engang hadde sjekket at hjula var skrudd fast da:knob: hehe.. Noen bilder?

Hehe, nei, gadd ikke å slenge en dør i baklomma akkurat;)

Enig, fullstendig bevis på et en 240 ikke skal sminkes som en gris...

Det som var poenget mitt! En fwd må ofre kjøreegenskaper for å få akselerasjon... Men det er mange andre faktorer, underlag, stigning osv. På grus vil en ff ta aksen over en fr, men en rr vil ta ff igjen Det er godt kjent i BC at en boble er raskest i starten nesten uansett. I bratt stigning vil både fr og rr ta en ff i aksen. På underlag med godt grep er det ingen tvil hvem som er best.

Tess:thumb

Selvsagt kan man gjøre en fwd rask på stripa, men man er nødt til å gjøre flere kompromisser enn en rwd. Fikk ikke filmene over her til å fungere, men regner med at han kjører med store slicks foran. Det er fullt mulig å lage en rwd som tar 9,5sek på stripa, men den vil ikke bli brukendes til banekjøring. En rwd vil jeg påstå kan klare 9,5sek samtidig som oppsettet kan fungere ok på bane samtidig.

Bilde sier vel alt:

Heis opp bak, står bilen i gir så skal du ikke greie å snurre på hjula uten at motoren følger med, har du den i fri må begge hjula gå samme vei når du snurrer det ene.

Bilde av hvordan det er gjort på min, om det funker på en 230 blokk er jeg usikker på. Returen er uansett lik. http://privat.bluezone.no/skogly/Bilder/olje234.JPG

Rettstilt er hovedsaklig bare penere, regner med at du ikke satser på t-66 turbo e.l. Men når du uansett må smi om girkasse, er det ikke så mye ekstra arbeid. Skjedd noe i helga? Eller har flatfylla tatt overhånd?

Hvis du skal gjøre det som på en original turbomotor, må du borre et hull i blokka ned mot bunnpanna. Gjeng opp og sett inn en nippel. Edit: Hvorfor tenkte jeg retur her?doh

Åkrene kan vel kanskje lage fjærer?

Er det den Hiace'n med V8?

Ta det på kasko, legg i mellom noen lapper selv, og få bilen hellakkert svart;)

Eneste lille forskjell er at noen av de gamle har chromelist foran.

Lånte bort aramturen fra min 85 med 230A for en liten stund siden, på den var det plugget returhull og matepumpe.

Kan vel også prøve å snu hele bunnpanna, røret til oljepumpa kan forlenges og tilpasses.

Ikke helt topic men... Sikker på at du har 230FK? Turbo og eksosmanifold stemmer ihvertfall ikke.

Skal du ha rettstilt eller skakk motor? GT innsug, korta GLT eller no hjemmesnekra?

Bare chippa til 240hk skal vel godt gjøres på en 230ET.