ss242

0 etter 300k km, må vel bety at bilene ikke er lagd for å gå lenger da;)

Er det ikke hovedsakelig toppen i RS2 som er fra Porsche? Litt dumt å skrive Porsche powered pga et nedkappet innsug? Correct me if i'm wrong.

Er å få tak i noen små elektriske vifter, så det i en tråd et eller annet sted. Edit, jeg fant: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1∂=FLX%2D640&N=0&autoview=sku Men den skal kobles til kjølevannet den også, men litt mer hendig størrelse.

Tror ikke du får noe problem med det. En ting er hvis han du slår til er ubevæpnet, men det re ikke tilfelle her. Er ikke akkurat bæretillatelse på et balltre.

Må egentlig si det var bra han møtte på deg, og ikke ei jente på 18. Noe dritt at det skjer, men synes du taklet det perfekt:)

Mellomaksling fra ca 90+ 240 passer rett på.

16T eller 19T er vel selutnevnte kandidater. Hvilket grenrør skal du kjøre med?

Den til Grp.A hadde 8 dyseutganger, så den er det uansett ikke.

Ingen fare om man går glipp av auksjonen: http://www.bartonharness.com/Volvo_R-Sport.html

Må jeg si meg uenig, s13 er den letteste bilen jeg har vært borti å skru på. Deleprisene på eldre Nissan er heller ikke så gærnt. Kvaliteten og kjøregleden er også bedre på s13. Skal man trimme litt, så er vel også drivverket på s13 overlegent. Men, det er et par ting du må huske på når det gjelder s13 også, er ikke en perfekt bil. Hilsen en som har erfaring med begge.

Hvilken kasse har du?

Ser jo at det er dieselpumpa som mangler der, og den slipper man å holde på.

Burde ikke være vanskelig å finne en pumpe fra en annen bil, og tilpasse til vanlige bremsepedalen. Har en E30 utenfor døra, skal sjekke hvordan det ser ut der i morgen.

Den her du tenker på? Kopplingen får man bygga om till hydraulisk då 240:ns vajerstyrda koppling är dragande medans M90:n är konstruerad för en tryckande kopplinganordning och då är det lämpligt med en hydraulisk sådan. Man får såklart börja med att ta bort den gamla vajern och kopplingspedalen. Jag använde delar till hydrauliken från en högerstyrd 240 (som alla har hydraulisk koppling, liksom 260 och 240 GLT6 med manuell låda). Själva hydrauliken är inga problem att koppla in, tänk bara på att det bör vara slang en bit närmast slavcylindern så att det kan röra lite på sig. Täcklocket till huvudcylindern skruvas bort och huvudcylindern skruvas dit. Det finns lite olika modeller på huvudcylinder. En del delar bromsvätskebehållare med bromsservot och en del har en egen behållare, min är av den sistnämnda typen. Kopparröret är ett 1/4" bromsrör, nipplarna har M12*1-gänga och jag lyxade till det lite och ersatte gummislangen med en ny fin stålomspunnen. http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=45044

Håper de har forbedret seg, det var elendig før. Har brukt det til "nødrep" noen ganger, like elendig resultat hver gang. Hard nedbremsing fra høy hastighet = garantert kast i skivene. Klossene har vært veldig harde, skivene har i ett tilfelle blitt utslitt før klossene.

Svensker bygger om hva som helst. Hadde det vært bilde av motorrommet, så hadde man lett sett det. Edit: Stod jo link til hjemmeside der, er nok 140. http://hem.bredband.net/b243133/

Jeg trenger et adapter til Getrag med fast kåpe og rettstilt rødblokk.

Er nok vanlig 1031 med diffbrems, men tror uansett aldri du vil få noen problemer med den. Såsant det ikke virkelig misbrukes da;)

Til opplysning så har gruppe a akslingen senterbolt og delbare stikkakslinger. Uansett en rå bil du har:)

Begynner å nærme seg slutten, men hvis noen vil markere seg de siste dagene: http://www.blocket.se/vi/7854867.htm?ca=16_s

Du kan bruke alle pumper etter 85 + de på injection biler før. De fra 85 og senere har som oftest bare plugget returrøret.

Hehe, et tips er å lese dato på forrige innlegg.

http://www.bilens-eksosanlegg.no/ Gode erfaringer med de, verdt å sjekke om det ikke blir for langt unna.

Riktig, b230FT.