ladetrykk

gå inn på siden deres her supersprint og derfra klikk deg inn på distributors :)

det er vel en showcar ikke noe mer... er blitt mange "plastic fantastic" biler etter de crappy filmene..

Nesten værre, så det vil seie at Forden var værst altså :D uttryket " å kaste stein når en sitter i glasshus" kan vel passe omtrent her .. :) hmm.. merkelig så mange Forder her var på Volo-forumet og omvendt..

Med trykk på SPORTSBIL ;)

944 kom som en viderutvikling av 924, og da med tanke på 924 Turbo. En 924 gts er jo en bil å ønske seg, høyere er vel GTR`en med 375hk orginalt på 1121kg kun 17stk bygd. GTS med bare 245hk når det gjelder understellet på type 1 finner du heller ikke dette på noen vw/audi. en del av komponetene er de samme. Det er vel blandet deler fra boble og rabbiten framme, mens bak er porsche sitt. når det er sagt er det vel vw/audi i alle porscher og Lamborghini for den sak... :)

hvite biler er vel generelt billiger.. . Porsche i likehet med andre "sportsbil-merker" henter en del hyllevarer fra store bilfabrikker dette er selvføgelig for å kutte kostnadene. Selv om mange av delene er ørlite forandret på eller modifisert.. Når det gjelder gearkassa på 944 er det egentlig ikke så mye som minner om audi-kassa den har sin opprinelse fra. Den har betegnelsen porsche/getrag 016.8 eller 016.9 for US med sluttgear ratio på 3,89:1 på 016.8. Porsche synkroniserings ringer . En kunne også få den med 40% limited slipp diff som en option. Når det gjelder understell besår det av mcperson front og torsionstaver bak. 20mm stabstag framme og 14mm bak som option. dempere etc kan variere alt etter option bilen ble levert med. tilnærmet perfekt vektfordeliing og fantastiske kjøreegenskaper..

du vil ikke ha en kobberpakning, om du da ikke bygger drag bil med 2-3bar pluss i ladetrykk. kobberpakninger leker når bilen er kald, og da kobber ikke utvider seg noe særlig når den blir varm og du får ikke komprimert den noe særlig ved montering ( i forhold til en orginal pakning ) er det i grunn toppen og blokka som utvider seg og "kniper pakningen i sammen" Når det blir vartm nok... 3-lags-metall pakning er tingen , MLS el cometic hentet fra en annen tråd: But due to the lower compressibility of a copper headgasket, leaks can occur if you don't have perfectly matching block & head surfaces. Putting in a tongue & groove O-ring will deform the gasket into a 3-D structure to provide a seal in the event there's a gap along the mating surface somewhere. A copper headgasket also requires a special anaerobic sealant as well. ....... They require a precision fit between the head and block as well as a special gasket sealant/adhesive. When installed and used properly, they can easily withstand heat & pressure 10x better than a widefire headgasket. HOWEVER.... going back to my original assertion... if you are blowing headgaskets with the standard or widefire headgasket, using a copper headgasket will only make matters worse. IMO, copper headgaskets should only be used for high-boost (30psi+) applications where incredible combusion pressure lifts your head and/or blows your headgasket apart. HOWEVER, all of the headgasket failures I've seen on 951s are due to being burnt by the intense heat of knock/detonation caused by improper air-fuel ratios and ignition timing. Combustion pressures are well within the capabilities of the widefire headgasket. If you use a copper headgasket in hopes of preventing a burned widefire headgasket, you're just masking the problem and shifting the burden elsewhere, such as the pistons and rods: I would only go to a copper headgasket once you've done enough dyno-testing to confirm that your air-fuel ratio is flat at 12.5:1 across the board and that your ignition is spot on. And only if you can confirm that it is only combustion pressure that is actually blowing your headgasket (instead of burning it), then... it would be a good time for a copper headgasket.

rice rice baby...

Når det gjelder porting av topp så er vel dette en egen vitenskap.. og det er vel greit å ha en flow benk selv for eksprimetering. ellers kun som Larseren skrev fra under pressure perfomance .. fikk et helt samendrag på spørsmål om porting av topp.

skrible feil er ordnet... ;) Nei de har nok flere produkter.. Det jeg er interesert i er om noen kjører eller har vert bort i deres engine management system (EMS) . Er ikke interesert i å høre om bremse systemene eller WBO2`en, da hadde jeg spurt om det. Derfor EMS .. :)

Noen som kjører med Aem EMS ? AEM engineering

bland nå ikke rettskriving opp i det også... Nynorsk- og bokmål bør alle forstå , skriv så rett som en klarer så skal vi nok forstå det. Noen som har problemer med det så finnes det vel en "ignore" funksjon. Eller dere kan melde dere inn i norsk målungdom eller noe slikt.. Dette er vel strengt tatt et bilforum, og noen krav til rettskriving bør her ikke vere. MEN folk kan selvsagt prøve å IKKE skrive for mye dialekt. .. ... Men når en kar skriver at " den vil ikke svive lengre enn 8 sek" så sier det vel mer om de som ikke forstår det, en om han som skrev det. Det som jeg synes er MYE verre er de forbanna lange signaturene enkelte skal ha.... Er det nødvendig å ramse opp alle bilene du har hatt, kommer til å kjøpe, drømmer om etc etc Begrens dere, ... Ja, jeg vet en kan velge å ikke se signaturen... just my .02 :)

alle 928er har V8

Vel en kan vel legge inn ordliste på forumet .. slik at man kan kjøre et rette-program før man legger inn et innlegg :rolleyes: er noen amerikanske forumer som har "spell check" .. er jo greit for oss ikke englelsk talende å kunne rette noen av stavefeilene. Må da også ha Nynorsk ordliste ... hehe... ;)

Er den solgt? bilder her: jan-o-l@online.no

Haugens boost som er vel hovedforhandler for electromotiv i norge Eller du kan prøve Electromotiv inc Tror Motorsport-import forhandler electromotive også , men ikke helt sikker

De fleste nyere og eldre biler har sikkerhetsfunksjoner innelagt.. desse er ikke alltid så idielle når en ønsker å ta ut mer HK.. Dessuten spørs det om en har vil legge om til maf i fra afm. Da trenger en en ny maf basert chip. smt6 er KUN for finjustering .. når en vil ta ut mer hk må en også gi mer fuel. smt6 har begrensinger på hvor mye mer fuel du kan tilføre. Og husk skal du ha en optimal chip må bilen kjøres i rullende landeveg e.l og mappes og det skal skrivest en chip til denne bilen spesifik , osv osv . Alt annet er ikke optimalt. Dette må du gjøre hver gang du foretar oppgraderinger for mer hk. og dette blir fort dyrt . Med smt6 har du en chip skrevet for det oppsettet du har på bilen som en base og bruker bredbåndslamda til å justere optimalt. Her kan du følge forandre selv om du vil skifte Turbo, ic etc etc. Men skal du skifte dyser anbefaller de å skaffe en ny chip også. Men det er klart det kommer nok litt an på motorstyring hvordan en gjør det og hvor mye bilen er moddet fra før.. men uansett uten bredbånds-lamda er smt6 lite anvendelig.

I east sydney i krysset av riley street og william street eller vist du vet hvor crown street er ( hard rock cafe) så er det ikke så langt herfra heller. Eller du kan følge wiliams street fra town hall( den heter vel park street her) gjennom hyde park (da blir den wiliams street) Du passerer Australian musem på høyre handa. passere 2 kryss til og du har Ferrari sin butikk i sydney på venstre handa. I bygget bortenfor ligger en butikk som leier ut sportsbiler (lotus, porsche, ferrari osv) .. det er ikke så mye vanskiligere med rattet på feil side 20 min å gå fra town hall, eller 10min fra kings cross. ;) :cool: ellers enig med B-bergen her :D

Er også anbefalt at man har bredbånds-lamda for beste tuning.. Behovet for en god chip er fremdeles tilstede selv om en har en smt6, den er egentlig kun for fintuning av fuel. Piggybak masserer det signalet fra afm eller maf en til DME.

sendt pm

Er dette orginalt oppgitt topp hastighet? vet de er målt mer med gps :rolleyes:

Bmw har et slikt "deperasjonsmeter" fryktelig iriterende

2000 for naf test!!! 600kr for naf-medlem er det fuel control på hks enheten? , dataloggings muligheter? ...

har du vurdert en piggyback løsning da? Får de med digitale fuel controller, datalogging osv

pen tralle... Har du kjørt den i dyno eller rullende landeveg etter trim..