ladetrykk

Nå hadde nå Porsche planene for 928/924 på bordet litt før de rullet ut av fabrikken også da.. produskjonen begynte i -75..

Om det ikke nylig er byttet olje på kassa , så er det noe av det første jeg ville ha gjort. Den kassa er det vanskelig å få deler til .. Men kult med dogleg da..

dessverre kun 924.. 944 har motor basert på 1/2 928 motor.. Men stemmer med dørhåndtakene da, nesten . De er selfølgelig ikke helt like. Bla en veldig populær oppgradering på eldre golfer er Porsche dørhåndtak.. Btw på 924 er der en haug andre deler som er hentet fra Vw også.. Forøvrigt er 924 bilen som japsene prøvde å kopiere gjennom rx7 , men de klarde aldri å lage den like bra som 924 .

Det er rs2 du tenker på .. zombee .. Også i 924 brukte de ei blokk fra VW , + litt deler fra både vw og Audi .. Omtrent samme som lamborghini gjør når de bygger bil... tar litt deler her og litt der..

Jo, men så var vel ikke F1 motoren så mye "stock" heller da.. utstrakt bruk av edle metaller i motoren feks.. Og i sin spede barndom prøvde enkelte team å sveise toppen i blokka for å unngå ødlagt toppakning . BRM V16 motoren fra 1950 på 1,5l produserte faktisk allerede da oppunder 550hk og sener boostet den enda mer opp . Selv den ikke vart så veldig suksessfull så gav den hos en fantastisk motorlyd.. bør nyttes på fult volum . BRM 1,5l V16 Og for å holde seg noenlunde på topic så produserte riktig nok 1,5literen godt over 1000hk under kvalifiseringen men det var til tider med så mye som 4,5 bar overtrykk.. nå , det er hva jeg kaller ladetrykk.. Honda v6`ern produserte ve ca 1200hk under kvalik .. IIRC

Nå måtte jeg slå opp , men det er Porsche som har designet 928 motoren . Som alle andre sportbilfabrikanter kjøper de komponeter fra større fabrikker som Vw, Audi og i dette tilfellet er Automatkassa/transakseen et Mb derivat. Som Porsche selvfølgelig har modifisert en del. "The 928 has the distinction of being the very first "clean-sheet" Porsche and was fully Porsche engineered, tested and handcrafted"

Porsche ...

Og så kommer prisen på bien oppattpå og undedrstell ++ .. en kan selfølgelig få billigere biler med mer hk.. smak og behag . Tror fremdels at en Civic til 250 -300k skal bli vanskelig å selge , selv med 600hk. Så en må jo rekne med å tape meste parten av pengene ved et eventuelt videresalg, men så gjelder det stort sett for alle biler man putter mye penger i..

For å senke bilen samtidig som du beholder vektfordelinga må du kutte bort deler av orginal skjermene som skjuler seg under gt bredderene. Rekner med der er spacere bak.. 5-trinns kassa er nødvendig vis ikke fra Audi . Derimot 4 trinns kassa som kom fra 76-78 er av Audi opprinnelse. 5 trinns kassa er basert på 915 (911) kassa og er ofte omtalt som "snailshell kassa" Denne har dog shift med 1 bak og til venstre med h mønster fra 2 til 5 .. Svakheter med syncroringer i 1 og 2 , samt vanskelig tilgang på deler. Denne kom kun i 79. Og når desse blle dårlige vart det ofte byttet til annen 5 trinns kasse feks fra 1980 mod og oppover 924. Dette var en kasse basert på 4 trinns kassa fra 1976 til 78 , men med 5 gir . Eller en byttet til 5 trinns porsche kassa fra 944 . Begge dei siste hadde normal veksling med h skift 1 til 4 ..

ikke Auda, men VW med trommelbremser.. :lol

tøff bil.. Er gamleskjermene kuttet vekk, eller er de under gt-bredderene?

misforstå meg rett, men Lurer på om du leser litt mer mellom linjene en det som jeg faktisk skriver.. Ingen som snakker om 300 000km.. lurte bare på hvorfor han hadde dyno på 802whp, men kjører kun med ca 600? 200hk i marketing?? Greit at du legger ut denne linken samtidig som du ska selge et slikt kitt, det skaper ihvertfal litt mer oppmerksomhet rundt det. Og ser en bort i fra at Us-ruller har det med å være litt "optimistiske" , så er det vel ingen som betviler hk eller tida.. Det var snakk om en stock motor, og jeg synest det virket litt for søkt.. derfor spør jeg. Nå har du jo gitt svar på masse av dette alt.. takker for det. Alltid moro å lære noe nytt. Når man spør eller stiller seg kritisk til noe eller sier sin mening så blir en enten stempla anti FF eller kverulant. .. hårsåre dere.. Økonomituning!!? det må du forklare.. Nå er du inn på effiktiviteten til en Turbo.. Når en turbo begynner å havne uten for sitt effiktivitetsområde bruker den mykje energi til å avgi litt mer ladetrykk .. å komprimere luft gir varme , og varme = mindre effekt .. For å kalkulere luftmengden inn til motoren kan en bruke: cfm = (L x rpm x VE x Pr) / 5660 L = motorkapasitet i liter Rpm = max motor hastighet Ve = volumetrisk effiktivitet Pr = luft trykk < Pr = ( Br + Ap)/ AP Br = turbo trykk Ap = atmosfære trykk ( 1 bar ved sjøflaten) Så kan en se på kompressor mappene for en slik Turbo .. Hvorfor forandrer de dynokurva fra rpm til mph.. :hello:

and Bingo was his name... Glory runs gjør ikke bilen til en 800whp bil , bare til en dyno queen. . Om han kan kjøre rundt SAFE med 800hk da.. Så den motoren går fra 150 -800whp med kun grenrør,IC, innsug og stoor Turbo ? Kan ikke du poste den 802whp kurva ?

Til samenligning så har vel VS motor 1133hk og kjører <9 sek .. Dette er faktisk imponerende av en FF generelt sett.. Dynokurva skulle vært retta til rpm og også vist a/f , sikkert noe mer å hente på toppen om en fikk retta opp a/f litt Uansett en merker når den turboen ladder , men så gatevennlig er den ikke. Bare ikke tenk så mye du, det får du bare hodepine ut av ..

Vel å merke dersom ekstar hk avgifter er betalt eller en detter utenfor dette . (eldre bil ) Skulle likt å sett dyno kurva til en slik bil, det lukter litt turbo lag Må du pante flasker for å kjøpe deg 600whp kit til bilen , er det på tide å skifte fokus..

så hva koster et 600whp kit da?

rekna ikke med den gikk på pumpebensin nei... er vel en slags toulene blanding , og det er ikke å rekne som gatebil ( synest jeg da)

ja skreiv det <10sek er mindre en 10sek .... 600 eller 800hk.. fort går den.

Lidenskap kan jeg forstå... Hva er vekt på en civic da? Hvor mye henter man med kun bolt-on deler? Lurer på hvilken diff han kjører med ? Det var en camelon lakka civic som frekventerte i div blader og på gatebiltreff for noen år siden . Mener han hadde store problemer med holdbarheten (IIRC) hadde ikke han en 5-600hk?

Lol , joda den skrangler fælt.. bytter olje og filter på 8000km, skulle bli 1 gang i året det. filter koster 150kr og den tar 6,5l olje .. go figure Men det var ikke det tråden handlet om , det var en 600whp civic som kjører stripa på <10sek.

ja, nettopp . Og da er en passe gal om en bruker en Civic som utgangspunkt. Enten gjør man det bare for å vise at det går eller for å markedsføre produktene sine..

he he ... nei . Hvor mye bruker du på å bygge en 600whp civic ?

civic !

snakk om å kaste vekk penger

Defender og Landcruiser... Når det er sagt så har en kjørt Mitshu 3000 opp mye brattere og lengre bakker en dette.. Men det er klart Audi hentet jo inn expert hjelp til å lage 4wd systemet til sine "high performance" biler så det er jo ikke direkte dårlig.. .......