ladetrykk

Ligger jo noen ut på Finn og Autodb .. løp og kjøp ;)

denne har vært rød engang ja og todelt blå med sølv.. Men om det er samme vet jeg ikke .. Den var litt rundt om på treff i Norge og sverige. Husker vi reiste til Sogndal på drag i 94-95 . Tilskuerene lo da bilen kom på startlinja.. Lattern gikk over i mer sånn "fytti helvete" når han aksa nedover stripa .. Det var vel sånn passe gromt for 10 år siden :D

Farskern .. var her den havna .. Sånn går det når man har flere vinduer opp . Da poster man i feil tråd... Nåvel ingen skjede skadd.. volumet er på 10.25l og effekten er tilstrekelig , og den skal i en van ja.. Dette er samme Van ( og eier) som kjørte en del drag tidlig på 90tallet. Den fikk da navnet "norges raskeste hybel" av en speaker da den kjørte en høy 11er/12 . Bilen hadde da full innredning med captein stoler,minikjøkken, kjøleskap og sofa :) Motoren den hadde da var en 454 big-block med gas. Meste av sveisearbeidet på karossen er vel ferdig , og fabrikasjon av bærearmer mm er godt i gang. Bildene er tatt på klubbhuset .. hvorfor det karosseriet ? han hadde lyst :D

rykter rykter... Norges raskeste hybel har fått ny motor :)

Klart polakkene får bedre råd etterhvert, De kan, og ønsker å jobbe . I motsetning til mange nordmenn . Dessuten får du ikke norske arbeidere til å jobbe 1/2 år til 300 - 400 000kr :)

Der ser du ;) .. Men det er vanskelig å søke når enkelte ikke klarer å skrive skikkelige emner på postene sine :) ..

Problemet er at en ofte må betale Mva på frakta også. Jeg har brukt Jetcarrier/Magnum 4en del i det siste, funker veldig bra. og spesielt på tyngre ting som girkasser og slikt :)

vel, den har ihvertfall linjer.. Det kan en ikke si om mye av det nyere som kommer fra den delen av verden . Men smaken er som baken , delt ;)

Den er ihvertfall den tøffeste skylinen jeg har sett til dags dato, og for en lyd :) ..

Vet ikke om denne er postet før, tok ihvertfall et lite søk først uten å finne den ;) http://video.google.com/videoplay?docid=6021196065589597987&pl=true

Han holder til i Bergen , Askøy tror jeg det var

Det høres ut som wastegaten din som ikke klarer å holde på trykket , den åpner for tidlig rett og slett. Er ve på stag dette? stramme da , eller bytte fjæra. En anne ting er om den har benin nok til 1,2b til rødlinja ? hvordan fikser du det ?

Jeg har ingen kjennskap til Autopower chippene og kan derfor ikke komentere de.. Det JEG ville ha gjort var å undersøke mulighetene for å kjøre bilen på rulle før og etter. Det koster rundt 500kr pr gang , men da vet en hva det vil gi samt en kan få pengene igjen vist ikke den gir noe effekt ( kjøpsloven ) Husk å bruke samme rulle ;) , og helst ikke der du kjøper chippen da .. Det samme med eksos, jeg har hørt mye bra om supersprint eksos . Men ingen erfaring med de selv. Katalsatoren stjeler relativt mye moment å den er det ihvertfall bare å ta vekk. ;) Det beste er om en adresserer hele motren , med innsug, kammer, grenrør etc DA kan en få bra resultat , men det blir kostbart da. Jeg vet at Dinan ikke lager chipper til 2literen lenger eller så skulle jeg ha anbefalt de. Ellers har jo http://www.trimchip.com/ chipper.. Jeg har chippet bil hos han før , grei kar med veiledende priser. Nå var det en diesel jeg chippet der da , så jeg kan ikke si noe om bensin chippene, men diesel chippen funket bra. Uansett trivelig kar å handle med. Ser også at http://www.itsfun.nu/trimchip/ selger billige chipper

Burde gå het fint det.. Bare fest den godt.

Om du kjører på orginalt trykk , og den ikke er veldig mye mindre .. NEI

Nå er det ikke alltid kun resultatet i hk/nm som en merker mest når en chipper , forandringen i effektregisteret er vel så viktig. Tidlig på 90 tallet hadde jeg en e36 320 AC Schnitzer , Denne hadde bla grenrør, effektanlegg porta topp, kam og chip. Den gikk faktisk bedre en orginal 325i på den tiden. Mye hissigere og med skikkelig lyd . Så det går å få desse motorene til å yte bedre ;) Senere kjøpte jeg en e34 520i 24v , Denne chippet jeg da den var gått ca 50 000km , ellers var bilen orginal. Jeg fikk en mye bedre respons i motoren og kjente klart at den dro bedre. ( dette var en Dinan chip og jeg betalte 4000kr for den dengang ) Så konklusjon, om du får en chip fra en seriøs aktør uten at det koster skjorta , så er det absolutt værdt det. Detr en skal være forsiktig med på desse motrene er å montere store åpne eksos anlegg. Kjøp noe som noen før deg har prøvd, og som er dokumentert at det virker. Ellers er det jo alltid viktig at en har et godt utgangspunkt før en begynner å trimme. På en gammel sliten motor er det ikke sikkert en vil få noe effekt ut av trimminga uansett.

Nei, men da tror jeg han hadde merka det på bilen.. Uansett bør en ha et rimelig bra utgangspunkt får en justerer opp noe som helst. Btw: Tor erik , er du sikker på normal trykket på desse motorene synest 1bar høres mye ut ?

Vel en vil aldri få mer trykk en den skal ha , da WG har en fjær som åpner ved et bestemt trykk . Når bilen blir noen år blir denne slakkere , og mest sannsynlig gir den mindre trykk en den skal ha.. Dette stort sett uavhengig av hvor mye du justerer tenning og pøser på med diesel .. For å få høyere ladetrykk må en justere WG eller sette inn en justeringsskrue på slangen mellom kompressorhuset og WG ..

Jeg fant ikke noen lykter med Xenon inn på den sida der.. Jeg har en lykt som leker , om den ikke går å fikse kan jeg være interesert i de gamle .. Pris ?

Er helt enig , og jeg vet det har vært problemer med diesel pumpa på e34 dieselene . Men det jeg lurte på hvar om desse motorene hadde noen form for elektronisk trykkregulereing for turboen , og om så hvorfor de forandet dette på e39. Ved chipping er det tenning og dieselpumpa , men ikke trykket man regulerer på e39. ...

Hei, hvor bestilte du lyktene? Og hva skal du gjøre med de gamle ?

Nå vet jeg ikke om der er så stor forskjell på 525tds motoren i 93 eller på den som kom på min -98 modell.. Men du må forklare meg hvordan Turboen og spesielt ladetrykket kan bli styrt av diesel pumpas kapasitet? På e39 525tds er der ihvertfall ingen forbindelse mellom Turbo og Wg med noe som helst. Wastgaten blir styrt av ei fjær og trykket i kompressorhuset . Fjæra er stilt inn slik at den åpner når en får et vist trykk i kompressorhuset. Denne fjære blir slapp med tiden , og da vil wastegate åpne tidliger/ved lavere trykk . Å sjekke at den gir nok trykk kan være en lur ting.. En annen er å blende nipelen på kompressorhuset på turboen for så å flytte dette til etter intercooleren . Dette vil øke ladetrykket med ~0.2 bar :) , og har man mulighet til å justere pumpa litt da skulle det bli god sort. :) .. ....

hey.. den volvoen har vel transaksel den også ..

ja det hjelper å skifte olje .. du trenger en kraftig umbrakonøkkel ( 17mm) Du må nok løfte bilen opp litt bak , så er der 2 umbrakoplugger på venstre side av kassa , altså førersiden . En for å tappe av og en for å fylle på . Det tar litt tid før al oljen renner ut . . For å fyle på er det greit med et ekstra par med hender. Står du på en krakk eller stol og fyller på , med slangen ut over bakhjulet ( letteste er å ta av dette) får du nok fall i olja til å fylle kassa . Ellers så trenger du en oljepumpe. Der er også en magnet på avtappingspluggen, mye spon her gir en indikasjon på om kassa er begynt å bli slitt. LE olja er veldig bra . MEN den får du vel kun gjennom Lars på Pcn forumet . Dessuten må en kjøre igjennom skylleolje først for å få vekk gammel olje . Bruker du bilen om vinteren ville jeg heller ha kjørt på standard olje Mobil1 PTX 75w/90 (GL4/5) Edit: Fant en write up på bytta Girolje bytte 944 Dobbel edit: Jeg ville ha kjøpt nok olje til 2 oljeskift. Ser oljen bra ut er det bare å hive på nye olje . MEN er oljen metta av fukt og lukter litt . Så ville jeg tatt på en fylling . Kjørt 1000km og så bytta igjen.. Jeg gjorde det , og kassa vart mye bedre en etter kun første skiftet.