ladetrykk

kan vere at du har elektronisk boostcontrol.. har har du 1 program som du bruker til vanleg også har du 1 program som aktiveres med bryteren inne i bilen, desse kan du stille inn programere selv, på nyere ved hjelp av en laptop. blir litt vanskelig med feilsøking over tastaturet.. men hørses ut som du trenger litt innstillinger. .. en air/fuel monitor koster ikke mer enn 3-500 kr og er lett å kople på, men husk at dersom du har en lamda-sonde plassert før turboen så er ikke det alltid dette vil gi riktige verdier på air/fuel monitoren. Da kan det vere betre å få tak i enn extra lamda-sonde og plassere den feks på downpipen fra turboen .. dette gir deg muleghet til å overvåke air/fuel over hele registeret.. tror jeg ville invistert i en slik eller i en tur i rullende landeveg med bredbånds-lamda.. hvilket laddetrykk har du til vanlig? Når du trykker in bryteren inne i bilen?

riktig, når du driver å skrur på turbo-trykket ditt , så gjør du det vel for å få meir power ikke sant? meir HK = meir luft og Bensin. med denne kan du overvåke at desse holder seg innenfor sikre verdier, vil jo ikke ha motorhavari ... justering kan du gjøre vist du har en justerbar bensin regulator feks.. Men anbefaler å få bilen justert med hjelp av bredbåndsllamda el .. ved større avvik. flissundet motorservice er en som foretar slike justeringer. husk det er ikke noe som heter billige hk ;)

I og med at du har justerbart ladetrykk rekner jeg med du har en dualport wastegate , kan vel hende du kjører med en elektronisk utgave. kan du ikke flytte denne bryteren inn i bilen da? i så fall er det bare å skru den helt ned og prøve seg fram.. få en kompis til å sitte på i bilen mens du kjører. legg den i 2 eller 3 gir når du nærmer deg rmp der du har fult trykk så bruker du bremsene til å holde igjen bilen , nå kan kompisene din dreie forsiktig på bryteren til du når ønskelig trykk .. husk dette er ikke annbefalt å gjøre mange ganger.. helt enig... ;) ps : når du først skal bestille noen deler, så kjøp deg en air/fuel monitor.. dette er noe av det første en burde kjøpe når en driver med slikt..

Nå er det vel slik at det er litt forkjell på biler og da.. sitat: Når dere smeller igjen gasspjeldet så blir det et sjokk for turboen og den smeller ut mot luftfilteret, og bremses samtidig voldsomt ned. Dette har "Porsche" som førstemann løst ved å sette en resirkulasjonsventil som pøser luften tilbake forran turboen for å holde spinnet igang. Dette blir ivaretatt mye bedre enn å slippe luften ut i friluft. Dessuten er det ikke gunstig å slippe oppmålt luftmengde ut av et lukket systemet da det er oppmålt luftmengde som hjernen beregner bensinmengden utifra. En stor blowoff er ikke en spesielt hard belastning for turboen. Men du mister resirkuleringen uansett.. Den resirkulerte luften spyles tilbake inn forran turboen slik at turboen oppretholder spinnet sitt. = mindre turbolag Fordel under aksellrasjon når du kjørerifra ferarri og lambor med høyeffektsmotorer uten turbolag Dette er jo ikke gjeldende på alle motorer , det spørs jo hvordan de er konstruert. feks Cossworth kjører med MAP sensorer så der måles bare det trykket som er i innsugsmanifoilen. Og dessuten kan en også få tak i performance resirkulasjons-ventiler.. Denne resirkulasjons ventilen er de siste 10 åra begynt å bli vanlig på riskokere og andre tyske biler med turbo... og hvorfor det? men er det klart vil du heller ha tøff lyd så versegod , bare husk at alt du ser på film trenger ikke vere sant ...

nå er del vel ikke lyd som er det viktigeste, men prestanda.. når det er sagt så har jeg vel mer enn nok av lyd også, søt musikk når enn hører illsinte snerr fra motoren og hvininga av turbinen som ladder for fult .. :cool: skal fjerne luftfilterboxen ved bytte til maf kit.. men må da også bytte dyssene og bensinregulator + chippen.. ++

bruk av spacere vil føre til økt belasting på hjulboltene.. og husk å følg med de.. etterthight og slikt ..

på min går lufta fra den resirkulerende dumpventilen tilbake og inn foran turbo`en slik at turbinen holder fult spinn .. vil du ha lyd får du heller slippe en fjert i setet :D og nå er det jo slik at det er ikke noe serlig ønskelig med for mye bensin ... går bilen for fett kan du jo risikere sylindervasking noe som igjen fører til motorhavari.. og det er det vel ingen som vil ha...

Ønsker å kjøpe 16" felger til 944 turbo , helst telefon, design 90 eller fuchs.. må vere i god stand .. er også interesert i 17" .. Et 52

Hmmm. nå er jo ikke denne motoren laget med behov for respirator da. Her er nok litt av vert som må skiftes i tillegg til kompresjonssenking.. Rådelager ( det meste av lager bør vel skiftes) Dyser, de orginale dysene klarer nok ikke å levere nok bensin til dette, brennselregulatorer.. , bensinpumpe?, omprogramering av styreenhet .. bensin og tenningskurver, i tilleg må du jo ha en intercooler for kjøing av luft, ny luftmengdemåler og luftfilter ( motoren må jo ha mer luft), dumpventil ( helst med resirkulering foran turboen igjen ( dette for å unngå at luften går tilbake gjennom luftmengdemåleren og måler opp extra bensin .. trenger ikke bruke mer en du har behov for!! også slipper man backfiring) , osv osv Du bør i grunn bygge opp en helt ny motor, for det er de de blir når du setter turbo på den. i tilleg kommer skifte eventuelt skifte ac clutch, girkasse og drivverk som følge av økning av moment og hk. Dette kan jo en spare seg vist en modererer effektøkningen litt. Det er ikke bare motoren som skal tåle økte belastninger vet u. Så vist du ikke har inngående kompetanse til å gjennomføre en slik opperasjon, så foreslår jeg at du bruker noen som har greie på slikt. eller selg og kjøp en turbo bil... da blir det litt lettere å hente ut mer. Kan jo selvfølgelig bare måke på turboen , med noen små forandringer og kjøre til du blåser motoren. kan jo bli en dag med moro det. Her er jo noen gutter i halden som ettermonterer kompressorer på bmw..