ladetrykk

Hmm .. det må da være bra fortjeneste på dekksalg for tida.. Er jo nesten ingen av de dekkpusherene som kjører biler til under millionen.. Robbing hood av sharif skogen skal jo være norges billigste på dekk , og når han kjøper seg bil til 7,5mill .. Da kan en jo begynne å lure litt på om ikke en skulle startet dekksalg selv.. Men men , Stå på Sheriffen :thumb Edit: vedder på Henning kjører med reklame for Sharif om ikke så lenge, noen som vedder i mot ?

Dette er garantert beste tråden på hele forumet :thumb

@ Yndis , hvilken bil er det du har ? farge ?

emne titelen er jo skikkelig selvmotsigende

Om bilen er satt opp med datasprut ville det forundre meg mye om der ikke var justeringsmulighter for turbotrykk... Ellers koster en justeringsventil rundt 200kr og noen vakumslanger fra kollevold et par hundre ..

sjekk siste Carburetti for reportasje :)

http://videos.streetfire.net/video/186F29FF-AED8-4704-8AC5-40E3F8FAA1B4.htm han satset når han kjørte ihvertfall, og når en satser sterkt men ikke har marginene på sin side går det ofte veldig galt.. .

Heisan.. Skal du oppgradere Turbo igjen Lars? :) Hvordan går det med bilen? Btw: Her er et bilde av turbo`n

hvike lykter? de i spoileren fremme?

Har en et godt forhold til banken og har fast inntekt som er såpass at en har ingen problemer med å håndtere et slikt lån, Så burde det være ingen problemer, selv med forbrukslån over 300 000... og enda havne på en 6-7% rente Ellers er det å få noen til å stille som kausjonist, men da ville jeg ha skaffa meg en livsforsikring også . Slik at ikke nær familie blir beheftet med gjeld om noe uforutsett skulle skje.

Den bilen du inket til, ligger nå til salgs for 35 000... Prosjekt , ja Ellers bygde jeg meg noen slike dempere som du viser bilde til selv. Utzon i Sverige selger billige slike kit. Skal du først gjøre noe slikt bør du gå for 250 lbs fjærer og stivere, dette innbefatter igjen at du må ha stivere torsjonstaver eventuelt coilover bak for å oppretholde balansen. Reindeksering av torsjonstavene bak på en slik bil er en dyr afære og om du gjør det selv så tar det litt tid. Om du vil opprettjolde komfort så ville jeg heller bare å kjøpt noen senkefjærer foran mener de er ca 170lbs, koni eller bilstein dempere , kappa skjermene innenfor gt-bredderene og justert bilen ned på eksentermutteren. Du får ca 25-30mm på eksentermutteren. For mer MÅ man re-indeksere... Så ville jeg kjøpt noken større stabstag... MEN det første jeg ville ha gjort er å skifte alle foringene...

den øverste er et prosjekt som trenger MYE arbeid.. Det er forsåvidt den andre der også.. Den underste hadde defekt girkasse, motor som ikke gikk skikkelig og understell som trengte å byttes sist jeg snakka med han..

Hør hør.. Hvorfor står der RSR under nicket ditt Porschepower? kjører du en RSR? Eller bare en sc med stoor vinge? RSR går under kategorien råå..

Shopping List You all have been waiting very patiently for the "shopping list" for this conversion. I will do my best to outline below what you will need to do this conversion, and the approximate cost of each item. Porsche 968 3.0L engine (duh) Try to get one that is complete, with everything from the radiator to the firewall, DME include. It will make your life easier. $3,500 Porsche 944 S2 clutch, flywheel, pilot bearing, flywheel sensor mounting bracket $250 (used from 944 Ecology.com) Custom fuel lines $200 Custom exhaust fabrication (You can get away with a total 968 stock exhaust I believe, but don't quote me on that.) $600 Cone air filter (preferrably K&N) (You'll need to get a small section of PVC pipe, unless you want to pay someone $150 for a "conversion kit.") $80 Og så trenger du noen timer med arbeid...

http://www.blocket.se/vi/8361881.htm?ca=15_s

En komplett Turbo delebil? Vel.. For det første så trenger man nok Turbo fronten for å få kjølinga på plass.. For det andre er desse motorene vare for trimming. Om en skal trimme må en gjøre det riktig. Alusil belegget har vist seg nesten umulig å fikse ved honing , det er ihvertfall en kortsiktig reperasjon. Bortsett fra det er Alusil belegget ganske sterkt og flere merker fulgte etter ved bruk av alusil i motorene fesk mercedes v12`ern og Audi v8 4,2litern .( de dyre motorene) Problemet er trimminga som mange gjør med en turbobil er å bare skru opp ladetrykket. Vel uten skikkelig mapping og litt magerblanding så kan en tenke seg hva som skjer...' Stempel er det nesten umulig å få tak i lenger. Om en ikke vil spesialbestille fra Mahle. 4 Stempel koster da ca 1500$ . Og det har vært spørsmål om legeringene på de nye stempela har samme legering som de gammle. Sylinderklaring på en slik motor er på 2/100mm .. Porsche sier utslitt på 4/100 En god 400hk Turbo motor er priset mellom 70 og 150 000kr ferdig til norge.... Cossworth som er en racermotorleverandør og som også selger teknisk design leverte 7-9/100mm på sylinderklaring på Sierra Cossvort.. her er det støpejernsblokk så det sier vel noe om konseptene.. støpejern vs alu. MEN , om motoren er het i orden og sylinderene ser bra ut er det ikke noe problem. Motoren er teknisk ganske skuddiskre orginalt. Med bankesenor og klr regulerte kunne den forskyve tenninga 3,6 og 9 grader om den fikk banking. Samtidig som den regulerte turbotrykket. Et annet problem er ledningsnettet dette må trekkes om en god del... Det er noen få som har bygd om en n/A til turbo, men når en får en litt løen turbo til litt over 100 000kr så spørs det om det er verdt det.. En ombygd bil til Turbo vil aldri være verdt så mye mer en orginal N/a.. Det mange gjør er å putte nedi en s2 eller 968 motor.. Den er vist mye mer bolt on og en får like mange hk. Med mulighet til enda mer.. Og med 40 000 til rådighet er jeg ikke i tvil om hva jeg hadde puttet ned i.. 968 motor med variocam 3liter, 16v med variocam og 240hk.. litt justering og optimaliserin og 280hk burde være innenfor rekkevidde. Dessuten er det ganske mange som nettopp har gjort denne konversjonen så en får oppskrift på de delene en trenger utenom. En 944 Turbo har 2,5l 8v med 220hk ( turbo s har 250)

Info om buggyen Sakset fra Evo.no

.. bygge om til Turbo? det er en god arbeid , og vil koste det en 50 - 70 000 minimum (inkl delebil) . Så spørs det hvor god motoren på donorbilen er. Det er frykteig dyrt å overhale desse motorene.. En S2 motor får du for 15 -20 000 , en 968 motor litt mer.. Desse er mye lettere å tilpasse og en får 220 -240 hk ( en turbo har 220 , en Turbo S har 250 )

kjøpt en s2 eller 968 motor å putta ned i ...

Denne er alltid rett, og nr 1 for meg. .. lydklippet kommer vel fra N.Mason sin BRM og var vel på cd`n som følgte med boka hans "In to the red" Her har dere en 8`er http://videos.streetfire.net/search/hemi/0/BABCDC94-953A-4B24-8FD1-5E5A3E62E2C2.htm Noen som har lydklipp av en Merlin motor? finner ikke det jeg hadde..

Litt OT, men om du har bilder som du ikke vil publisere til gudoghverman så kan det være en ide å låse photobuck kontoen din.. Det går fint å linke til bilder uansett.. ;)

Mener han kjører med en 323 blokk der det ikke er sveiset vannkanalene, Han hadde noen 325 blokker ligende der de var sveiset.. O-ring i blokka har han også.. Men fremdeles orginal toppakning ;)

Vel , da har han bygd om bilen i løpet av siste 3 mnd. Har du sett bilen? Snakka med han ? Jeg hører ikke så mye på rykter, men jeg var en tur ut på verkstedet hans tidlger i vinter fikk da sett litt nærmere på bilen og opplevd den i action. Han kjører med egenoppkoblet datasprut og en zetronisk Wbo .. Mener å huske der stod en greddy gain control , men husker ikke navnet på sprutet. Veiv/kam-sensorene hadde han laget festene til selv, så med all rørlegging og sveising av innsug. Turboen kom fra en Izusu lastebil, men denne skulle byttes ut pga av mye turbolag ( spolte ikke før 5000 rpm, men steikje moro bil :) ) . Jeg har ikke sett toppakningen , men han sa det var en orginal toppakning , og det er vel ikke noe problem så lenge bilen er tunet riktig. Stempela har han høvlet av litt for å få lavere komp. Ellers var der mye orginal deler på motoren. Sist jeg snakket med han var det nevnt ting som turbo bytte , og å koble wbo`en inn for å kjøre closed loop. Samt litt optimalisering av luftstrømmer. Om målet er et budsjett turbo bygge på en e30 så skader det ikke å ta en prat med han/ sende han en mail.

På 3dje året ... med riktig maping skulle vel ikke det være så unaturlig. Han sa bilen ble brukt til å hente unga i barnehagen/skolen , og til pisking på bane. Det som imponerte meg mest var at han dro den til godt over 7500rpm. Du får sende han en mail og spør .. Går kun etter det jeg husker her nå. han driver trimchip.no på Stord

er ikke blokka litt for tynn-vegget til å kjøre noe ladetrykk på da ? Jeg så på noen blokker hos Normann ( trimchip.no) der han hadde forsterket de en del.. Blokka i bilen hans er vel fra en 323 IIRC Uansett , på den bilen har han høvelt av stempelene , orginal toppakning, datasprut og bredbåndslamda, turbo fra en isuzu lastebil og intercooler fra en lastebil det også. Et budsjett bygge som har holdt i flere år nå .. Mener han kjører på 1,4 -1,5 bar.. Moro bil ihvertfall .. over 5000rpm altså :)