Øyvind Ryeng

Sorry, Rover-Accordene vi har i Europa i dette tidsrommet finner man ingen av i USA, dermed ingen bling. Amerikanerne på sin side var imidlertid så heldige at de fikk full Japan-spec. på Accordene som ble laget og solgt der, mens vi her i Europa ble avspist med smuler. Det vil nok gå mange år før jeg er istand til å tilgi Honda Motor Co. dette sviket.

Tenkte du på smidde stempler? Slike tror jeg ikke engang Porsche, Ferrari og Lambo setter inn i sine sugemotorer; en har rett og slett sjelden og aldri bruk for den ekstra styrken (og kostnaden!) smidde stempler medfører ifht. støpte i en sugemotor. Smidde stempler med lavt silikoninnhold utvider seg også noe grassat når temperaturen stiger, noe som medfører "klakk-klakk-klakk"-lyd når man starter en slik motor kald. Det lages også smidde stempler med et høyere silikoninnhold som utvider seg mindre enn stempler med mindre silikon i, og disse er som en hovedregel fortsatt sterkere enn vanlige støpte stempler. En fordel jeg ser med smidde stempler er iallefall vekta - grunnet høyere styrke kan man bruke mindre materiale og dermed få ned vekta på de bevegelige delene inne i motoren; en stor fordel som blir eksponentielt større jo høyere turtall motoren skal operere på.

Helt enig. Enhver Top Gear-episode er så fantastisk godt filmet og redigert at det er en fryd å se på.

Poenget mitt var at en skjelvende knarker en kald og mørk vinternatt burde ha ganske store vanskeligheter med å omgå startsperra på en moderne bil. Og jeg er jævlig stolt over at jeg ikke har det fnugg av kunnskap om-, eller interresse av å lære hvordan man skal gjøre dette. Hadde det vært opp til meg skulle bilfabrikantene vært tvingt til å implementere en kjemisk bombe / giftgass / napalmbombe / splintgranat inn i alle innsprøytningshjerner som øyeblikkelig går av straks noen kødder med startsperre-kretsen (vanlig chiptrimming er OK). The Keymaker i "The Matrix Reloaded" sa det best når han sa: "Every alarm triggers the bomb." Mvh. Øyvind, som har fått min egen bil stjålet og håper på å få muligheten til å torturere og drepe den som prøver seg neste gang.

Dette er den beste idéen jeg har hørt på lang tid; jeg har virkelig troa på dette her!

...Skulle jeg gladelig betalt om den var forstandig trimmet, strøken og lagt helt nedpå et sett 9*16 med høyglanspolert kant. ;)

Jepp, nesten rett. Men for å få full pott kreves modellkode og hele modellnavnet.

Dette er altså en CC2 Accord Inspire som kun er å få tak i i Japan. Bare små designforskjeller skiller den fra en CB5 Accord Inspire; deriblandt den langsmontérte G25 SOHC rekkefemmeren (!) på 190 hester. Begge ble laget med dette utseendet fra cirka MY1992 til MY1995.

Wow. Eierne må være hjernedøde.

Laster ned filmen nå, kommer straks tilbake med rapport. Men w1nd0z3m3d1a? Personlig har jeg sluttet selv å enkode til XVID etter at x264 er kommet såpass langt i utviklinga; sjekk ut Doom9.org for videonerding på høyt nivå. Den H.264, MPEG-4 Part 10 (Advanced Video Coding)-baserte x264 er totalt overlegent de MPEG-4 Part 2 (Advanced Simple Profile) (les: XVID og DIVX)-baserte videokodeken først og fremst på lavere bitrates (under ~1200 Kbit/s). w1nd0z3m3d1a snakker man ikke engang om i disse kretser da den er så totalt underlegen XVID og x264 på forholdet kvalitet per bitrate. EDIT på forhånd: Da har jeg sett filmen; angående redigeringa har jeg absolutt ingenting å klage på, men videoen er jo ikke deinterlacet? Og ikke avmerket med "interlaced enkoding" før den ble enkodet; dermed kan ikke noe deinterlacingfilter i hele verden redde kvaliteten på filmen. Whine. Er det noe som helst du lurer på, -Supraguy-, vær ikke sén om å ta kontakt med meg på MSN, så skal du få så mye videoenkodingtips du bare måtte ønske.

STI-lig.

Nå ser jeg for meg at Dahlbäck er konservativ med effektoppgivelsene sine; sier han "tvåhundra" så er det tvåhundra. Firmaer som eventuelt skryter og lyver på seg er verdt mindre enn søppel og ødelegger for alle i hele bransjen; jeg nevner absolutt ingen navn; jeg er ikke i det hele tatt ute etter noen her.

Bullseye er litt kjent innenfor Hondamiljøet; de lager blant annet T3-eksoshus til diverse turboer fra Holset. Men de virker først og fremst å være store i Mitsubishi/DSM-markedet. Skal visstnok være et ganske så seriøst firma.

Taipu Aru na no da! EDIT, glemte denne: DA-Integra på autentiske Mmmmugen MR-5:

Er ingen her i verdens som har trimmet M20B25 før. Du finner iallefall ingen ved å søke her på Bilforumet, Bimmers.no, Bimmerforums.com eller Pure-PF-forumet.

GT4 er en hel del vanskeligere å drifte i enn GT3. Selv trives jeg på El Capitan Reverse og Trial Mountain i AE86 eller S2000. Trikset er å drifte inn i svingene; jeg plages noe helt vanvittig med powersliding ut av svingene uten å få en monster-kontra som jeg da ikke har sjans å rette opp uten å miste nesten all farta.

Jævlig pen, men det er jo likevel bare en halv R34 hvis den er uten turbomotor.

Jævlig pen BMW.

Er vel bare å få en bytteturbo fra GIK eller Turboservice?

LED's krever en forkoblingsmotstand for å kunne drives fra 14,4V DC. Man får også forsåvidt kjøpt dioder med integrert motstand, men de er ikke så enkle å finne, eller så billige som dioder uten.

Brockhjul på Volvo er råfett. Det er iallefall ikke så utbrukt som JP mk. 18, Polaris, Speedline og Compomotive med flere. Ikke noe galt i disse modellene, forsåvidt, men; "it's been done".

AEZ Radon, kanskje?

...Og skrotes den før 1. Juli får man halve årsavgiften refundért, kan dét stemme?

Muligens off-topic siden man ser hele fronten, men denne er umulig å identifisere for noe annet enn en fanatiker. Det er en Honda, ja, men hvilken?

De fleste turboladere er nullbalansert; med andre ord, er det en mikroskopisk vektforskjell på ett av hjulene er turboen ute av spec., og vil antakeligvis ikke komme seg ut av fabrikken de er produsert på før den eventuelt rebalanseres eller matches med andre hjul. Nøyaktig hvor nøye man er på denne praksisen varierer selvfølgelig fra produsent til produsent og fra reparatør til reparatør. Når man har en aksel med en impeller i hver ende som spinner med opp til 180.000 omdreininger per minutt skal det nesten ingen ubalanse eller vektforskjell til før hele greia grenadérer seg selv; det er ikke rare diameteren på impellerne, men grunnet det ufattelig høye turtallet blir sentripetalaksellerasjonen helt ekstrem og "lita tue kan velte stort lass". Moralen er; har man ikke utstyr for å avbalansere hjul og aksler tar man de ikke fra hverandre.