Øyvind Ryeng

Luftspjeld? Som i: Gasspjeld? Isåfall: Ja.

Jeg hører Toyota Chaser også er populær:

Hvis eksosen ryker noe enormt kan en være forberedt på å skifte toppakning. Det er også vanlig at toppen vrir seg som en Twist-sjokolade hvis det blir for varmt.

Du *burde* skifte bremser. De originale er dimensjonert for den lille motoren du har nå, og du vil helt sikkert få det irriterende lille problemet at pedalen går rett i gulvet under inspirert kjøring med den store motoren. Hvordan girkasse du må bruke mot 4G63-motoren har jeg desverre ingen anelse om. *Kanskje* du kan ta kassa fra den største firesylindra motoren som kom i ditt karosseri. Denne er som hovedregel dimensjonert for å tåle litt mere moment. Eller du kan gamble på at originalkassa holder (HVIS denne mot formodning passer mot 4G63-motoren). Er du heldig er girkassefestet mot motor det samme på den største rekkefireren i Lanceren som på 4G63. Oddsen for at den kassa du har nå er cirka 1%, realistisk sett.

...Eller du dropper (de drittstygge) Lexuslysa og kjøper deg rød/sotet, rød/hvit, eventuelt rød/rød lykter (som ser en trilliard ganger bedre ut).

Jeg hører det er en lang vei å gå fra fire til fem sylindre. Kanskje bedre å lempe inn en 2.0i 16V da? Men det enkleste er alltid å selge bilen, og kjøpe en med større motor.

Men også 25 over i 70-sone og høyere?

Så, hva blir det til, Cathan?

Litt i største laget, kanskje?

Fy faen så jævlig konge! Dette er DEN beste Norske amatørfilmen jeg NOEN GANG har sett! Ufattelig bra! Dere eier! Det så også ut som sjåføren hadde vært ute en vinternatt før? Bilen: En småtrimma 325 med original sperradiff?

Nei, dette er feil. Avstanden mellom topp og sylinderdekket blir nøyaktig den samme. Hvorfor? Fordi toppakningen klemmes sammen av pianotråden; toppakningen blir klemt sammen akkurat der pianotråden går. Det er velprøvd å frese litt av toppen på stemplet. Omså det var bare en millimeter fra øverste ringlandet og ned til stempelringen ville dette teoretisk sett ikke spille noen stor rolle, da sylinderstykket på sitt høyeste er en en million gang større belastning nedover, iforhold til kraften som trekker stempelringen opp (når innsugsventilen åpner ved øvre dødpunt og stemplet trekker inn luft+bensin). Pianotråden senker ikke kompresjonen. Det som senker kompresjonen ved samme slaglengde er det større volumet i forbrenningskammeret når stemplet står i øvre dødpunkt. Pianotråden klemmer derimot toppakningen fast, slik at det skal mere tenningsbank til for å blåse sund toppakningen (normalt sylindertrykk under forbrenningen er som regel bare en vits mot det trykket en opplever under banking. Det vanlige er å få skjært til en toppakning av kobber, med den gamle som en mal. Denne er som regel tykkere (og mere solid!) enn den gamle, og senker kompresjonen slik at en kan kjøre med høyere ladetrykk. Feil og rett. Ved 7,5 til 1 i kompresjonsforhold vil motoren går som en dass uten ladetrykk, og i J-Units motor er det ikke aktuelt å kjøre cirka 2,5 bars ladetrykk (som 7,5:1 i komp kan muliggjøre ved blyfri 98). Balansen mellom HK og NM har INGENTING å gjøre med kompresjonen i motoren. En motor med høyere kompresjon vil oppleve høyere sylindertrykk under forbrenningen, les: mere effekt over hele registeret. Under ladetrykk er det mulig å "forverre balansen mellom HK og NM" fordi lavere kompresjon = høyere ladetrykk = mere moment på grunn av det høyere ladetrykket, men bilen går som en dass uten ladetrykk. Høyere kompresjon = lavere ladetrykk = mindre moment på grunn av lavere turbotrykk, men motoren går bedre før ladetrykket kommer. Ladetrykket har også potensiale for å komme tidligere ved høyere kompresjon, fordi sylindertrykket, og dermed størrelsen på eksospulsene som driver turbinhjulet i turboen rett og slett er større. Konklusjon: -Senk kompresjonen din til cirka 9:1, dette holder i bøtter og spann til ladetrykk mot 1,5 bar. De nyere Saab turbomotorene i 9-3 og 9-5 har samme kompresjon, 9,5:1. Gjøres enklest mulig )kompresjonssenkingen) med en tykkere toppakning, gjerne med pianotråd for ekstra styrke. Vurdér bedre bolter som holder toppen fast mot blokka, da disse *kan* si takk for seg grunnet lettere å få tenningsbank, samt høyere sylindertrykk. Vurdér også smidde stempler og råder, dette gjør som regel de bevegelige delene lettere og sterkere. Toppen din er 16-ventilers, med sentralt plassert tennplugg? Denne konstruksjonen hjelper også til med å hindre banking og ustabil forbrenning (mindre skarpe kanter i forbrenningskammeret som gjerne begynner å gløde ved maksimalt effektuttak). -Olje inn til til turboen tas gjerne fra oljetrykksgiveren som som hovedregel står rett attmed oljefilteret. Du må antakeligvis (mest sannsynlig) også ta opp et hull i bunnpanna til oljereturen (fra turboen). Her er det vanlig å sveise på en liten rørstuss som en bare trer oljeslangen innpå og sikrer med en slangeklemme. OBS! Denne rørstussen burde stå så høyt oppe som mulig. Er ikke akkurat lett å få oljen til å renne ut av turboen når returen ligger under oljeoverflaten. -Vann inn til turboen tar kan en ta fra den kalde siden av radiatoren. Da kapper man slangen, og setter inn et T-stykke, og trekker vannslangen fra dette T-stykket og inn på turboen. Vannretur har jeg aldri tenkt på før, kanskje bare hive denne rett inn før vannpumpa med et likens T-stykke? -Ekstra bensin under ladetrykk er ekstremt viktig. Både for å få motoren til å yte (doh) og å holde forbrenning/eksostemperaturen på behagelig nivå (maksimalt 900 grader som hovedregel). Bensintrykksregulatoren i bilen er mest sannsynlig ubrukelig. En trenger nemlig en bensintrykksregulator som øker bensintrykket i takt med turbotrykket. Det er også vanlig med "rising rate" bensintrykksregulatorer som øker trykket mere enn turbotrykket. En slik, KAN under enkelte omstendigheter, i enkelte motorer være nok til å gi rett mengde bensin under ladetrykk. Det beste er iallefall å bruke en dataprogrammérbar tilleggsinnsprøytningsboks, slik at en selv har gode muligheter for å sørge for at motoren får i seg nok bensin under ladetrykk. For lite bensin under trykk er den vanligste årsaken til råder som hopper ut av blokka / vrakede ringland i stemplene / gåen toppakning. Les: tenningsbank. Tuningen er den aller viktigste biten under en turbokonvertering. -En turbomotor skal ha så lite motstand i eksosen som mulig. -Turbinhjulet i turboen dreper mye lyd. ...Du kan også gjøre det enkleste, billigste, og mest holdbare: Swap inn 4G63-motoren som allerede er solid oppbygget for turbo. Vurdér denne muligheten både lenge og vél, da dette er det beste du overhodet kan gjøre. Se også gjerne denne tråden for mere info om motorens virkemåte, samt hva en kan/bude gjøre: Bilforumet.net-tråd, kort og lettlest.

Vadå "solgt"!? This will not stand! Jeg som var et sekund unna å låne penger! :( :( :( :( :( :( :( :( :( :( *Hyl, sutre, bitche, whine!*

Grei slede, men takket være Torild & Co. kommer denne til å koste en formue i Norge. 1560 kilo, 3200 ccm og 350 hester/257KW gir disse avgiftstallene: Vektavgift: 79191 Effektavgift: 264796 Slagvolumavgift: 129774 Sum engangsavgift: 473761.

Skal se om jeg ikke klarer å fikse noen bilder av både Tromsøysundtunellen, tunellen mellom Breivika og Hansjordnesbukta, samt Lavangsdalen. Det er plassene vi vanligvis trøkker gørra ut av sledene våre.

Siden Audien er kræsja er det lite håp om at jeg kjører på banen iallefall. Kommer ned og ser på med Hondaen, iallefall!

Takk, takk! Har et småraklete Elkøpstativ (200,- på tilbud!) som jeg tar frem straks det begynner å skumre litt. Avhengig av situasjon tar jeg gjerne bilder på blender f/8: liten lysåpning fremme, slik at både forgrunn og bakgrunn blir skarp. Denne lille lysåpningen fører selvsagt til at "hullet" må være lengre åpent for å slippe inn nok lys til bildesensoren. Prøv å holde kameraet 100% stabilt i 6 sekunder - det er ikke akkurat lett. Tar forresten kveld/nattbildene på ISO 50 (det laveste) for å holde bildestøyen nede. Det koster meg så lite å øke lukkertiden litegranne når kameraet alt står på et stativ, og det er kjipt med kornete bilder. CesiuM_e: Jeg regner med Dr. S lurte på om utebildene var tatt med stativ? Det hørtes slett ikke teit ut. Får vurdere denne løsningen hvis jeg får for meg å filme noe "inspirert kjøring"! :)

Fucking WORD! Jeg blir kvalm av avgiftskåte politikere!

Velfortjent; man rører bare ikke andre sin eiendom. Og "straffen" A/S Norge byr på er jo en oppfordring til å begå lovbrudd. Hater også stygge avisjournalister som prøver å vri en sak til at man skal synes synd på avskummet som har utført den kriminelle handlingen.

-Cirka pris? -A/R på eksoshus? -Diameter på impellerhjulene? -Anti-surge-innløp på kompressorhus? -Nesten ny, eller bare nyoverhalt? -Intern wastegate?

Selv ser jeg *kun* på biler som ligger hos Autodb. Jeg averterte jo Audien min ei stund på Autodb før jeg kræsja den, og på noen få dager var det en kar og så på bilen, og 2 stykker fra Bergen som ville kjøpe turbomotoren i delebilen.

Ja, det er sykt. En 20-pakning Marlboro koster i USA rett rundt $3. Men, vi bor tross alt i Norge, og her skal jo ting være dyrt, er det ikke sånn å forstå?

Jeg synes iallefall ikke noe om den evneveike, pessimistiske, sure, kjipe, negative gnukk av en nedsota Britisk arbeider-faen. Gi meg Option og Best Motoring!

Dette er vel gjerne en Lenso Maglite felg. Den veier nesten ingenting, og er såvidt jeg vet, laget i aluminium. Ganske sjelden felg, og etter min mening passer den ikke i det hele tatt på 99% av bilene på veiene (mtp. ustseende).

1 pakke tobakk er ganske nøyaktig 50 gram. Dvs. at en får med seg 5 pakker tobakk på kvota, eventuelt 10 20-pakninger. Yonas er, på det nederste kartet jeg postet, akkurat hvor det står "SAS" i teksten "SAS-hotellet" - nært nummer "9".

Kameraet står på et 3-beinet stativ, med et bein i hver fotbrønn bak, og et bein (noe innkortet) i baksetet. Ble noe topptungt med kameraet montért - absolutt ikke brukbart til banekjøring! Sangen heter "Toby Ash - Jumping Up the Nations" og finnes på albumet "Initial D - Battle Stage OST". Dyrt? Hur så? Er forresten strålende å feriere her oppe. Vi er nok i nærheten av 25 grader i skyggen på de varmeste sommerdagene, så helt borte vekk er det ikke. Selv har jeg lyst å dra til (nord?)vestlandet og sjekke ut dype fjorder og høye fjell. Whohoo! :D Ja, det er bare sorgen. Igår var jeg i Balsfjorden hos bestemor; hadde tenkt å ta en siste scootertur før sommeren. Jeg kom dit - og hva så jeg? Jo, sommeren hadde tatt innersvingen på meg. Ikke en dråpe snø å se. Vurderte lenge om jeg skulle lempe scooteren opp i traktortilhengeren og kjøre så langt opp veien går for så å kjøre noen kilometer over stokk og stein for å komme opp på fjellet der det enda ligger snø. Desverre var jeg for lat. :( Ok, Espen, da deler vi!