Ascona

Snuten hadde ikke kommet enda da.. De kom etter at vi hadde kjørt den samme strekningen frem og tilbake i 3-4 timer.. Vi kom over en bakketopp i 250 omtrent, og så 2 biler i bunn av bakken, bakerst en nissan Cherry, foran den en Primera.. Jeg trenger vel ikke å si at de svartkledde som stod ved sidenav Cherryen fikk dårlig tid, og kasta seg inn i Primeran istedet? Selvsagt var vi laaaangt borte før de hadde kommet seg opp i fart, og kjørte da tilbake til der resten av folka var og drakk.. Jeg synes det var fint at jeg var fyllesjuk den dagen, så jeg droppa å drikke den lørdagen :)

Vel, jeg har gjort det, om du tror på det eller ikke driter jeg ærlig talt i. Og nei, det var IKKE meningen å få sladd, men jeg fikk det, da jeg kom alt for fort inn mot en sving, og urutinert som jeg var reagerte jeg helt feil, og fikk sladd, bare flaks gjorde at jeg holdt meg på veien.

Det var ikke da ihvertfall, men en svart RS4 på hvite skilter? Kan ha vært bilen til en jeg hadde som sjef en stund, jeg har grisekjørt realt i den og :) Den jeg kjørte først var RS blå, på grøna plåt..

Jeg tror han som satt på med meg er uenig i det du skriver her.

Jeg lånte en RS4 like etter at den ble lansert, det var også ganske morsomt. Men det er enkelte svinger på E18 mellom Arendal og Grimstad som er for brå til å ta i 250.. Snuten kom for å ta oss også :) Forresten.. dem som sier at RS4 er så jævlig understyrt.. Skru av ESPen, og kjør HARDT, det er fullt mulig å få baken til å slippe i langt over 200..

Selv har jeg et bilde av ei dame som bader, og koser seg litt, som bakgrunnsbilde på min T68i :)

Med tanke på at jeg overhodet ikke kan å kjøre effektivt på bane tror jeg på en måte ikke at det er en option. Men banetid hadde man forsåvidt hatt allerede 5. og 6. April..

Jeg tviler sterkt, tror nok min 19 år gamle amerikaner med bladfjærer og støtstenger skulle holdt følge.

5/4 er ihvertfall IKKE jeg der.. Bil på Bane da vet du..

Mulig, men uansett ikke noen enorm prestasjon akkurat.

At motorvolum er det viktigste for å effektivt forflytte en bil, båt, eller annen gjenstand er det ingen tvil om. At en solid, tungbygd motor som foreksempel en kraftig amerikansk V8 er meget holdbar er det heller ingen tvil om. Selv går jeg for en tvangsmatet V8 når jeg skal trimme bilen min, det er av flere grunner.. Konvensjonell trimming er dyrt, jævlig dyrt faktisk.. Det andre er at en kompressormontering på motoren er relativt enkelt, og øker effekten med ca 200hk uten store inngrep i motor og drivverk. Det perfekte er selvsagt en STOR V8, med MASSE effekt, og en kraftig kompressor, samt no lystgass, da har man en sak som leverer mer effekt enn det er mulig å utnytte i en normal personbil/sportsbil.

Hvor lett var denna lette riskokern din mente du? de eneste dataene jeg finner sier 1350kg, det er ikke spesiellt lett det.. 130kg lettere enn bilen min, liten forskjell med andre ord. Og med den pysete standarddimmen på den bilen, 205/50-15 foran og 225/50-16 bak.. 0-100 knuser du meg jo virkelig på, med hele 0,2 sek. Toppfart er ganske lik.. Hvordan det er på svingete vei kan jeg ikke uttale meg om.. Mc er jeg for min del ferdig med, ihvertfall foreløpig.. Forresten, jeg trenger vel ikke si hvilken bil som ble omtalt som "Best handling car ever" da den kom?

Husk at du MÅ prate med en regnskapsfører/revisor om dette så du får fiksa det på en måte så du slipper beskatning!

Jaja, om det er dem, eller noen som er leid inn for å gjøre oppgaven, stor forskjell? Det er vel den produktive delen av vegvesenet som har en god del av saltinga, og en del er overlatt til andre aktører.

Men jeg tror av en eller annen grunn at du har et litt mer nyansert syn på ting enn Hondaen viser, jeg trodde faktisk ikke at det var mulig å være så hjernevasket.

Det finnes andre løsninger enn transistorer, de hadde en vakuumstyring av det, som faktisk funka ganske greit, men det var litt dyrt å produsere den gangen. Uansett, There is only one substitute for cubic inches.. MORE cubic inches! Det er slagordet til Brabus, og jeg må bare si meg helt enig med dem.

Er ikke så vanskelig det da, når man kopierer rått ting andre har brukt en god stund.

Caddi lanserte da en motor med variable ventiltider og åpninger allerede i 1902.. Honda var ikke forut for sin tid akkurat.. Er jo som med alt annet, la noen andre komme med det, og forske på det et halvt århundre, SÅ kommer japsene med det.

60 tallet er ikke alt, husk at det er en god del år mellom 60 tallet og år 2000.. 80 tallet var uten tvil den epoken bilene var best med tanke på holdbarhet. Jeg hører noen sier detta, motoren min foreksempel har relativt lavt effektuttak, kun 243hk, men det holder helt greit det på 1480kg, masse potensiale for å ta ut mer er det og. Og forbruket? Beviselig lavere enn Toyota Celica GT-4 og Dodge Stealth (Mitsubishi GT3000 TT) på hard kjøring. Jada, Voyager har dårlig drivverk, faktisk har Chrysler hatt STORE problemer med det, men det er langt fra noen representant for den gjennomsnittlige amerikanske bil. At Voyager er en av de første erfaringene Chrysler har gjort seg med forhjulstrekk ser man også her. Jepp, jeg vet veldig godt hvorfor japsene fikk store markedsandeler. Billige biler, det er eneste grunn. Makan til drittpreik skal man lete lenge etter. Kom med noen eksempler på biler so mhar gått langt nå.. Jeg har selv vurdert å kjøpe meg Honda en gang (ja, jeg skammer meg), en Prelude fra noen og nitti.. Om den var rusten? Ja, den var faen meg helt opprusta.. Men så fin ut da. Skulle da bare mangle, 500kkm er INGENTING! 600kkm er ikke mye, husk det.. For meg vil det tilsvare ca 8-9 år kjøring, og det er mange som kjører mye mer i året.

Vekten er da ikke noe problem, den er jo bygd på en SB, og veier vel ikke såå mye mer enn motoren jeg har i vetten. Det er jo en syk jævel i statene som har bygd om en Corvette med 6,5TD...

Kan du spørre de 3 førerne som snurra på en halvtime på E6 ved skedsmokorset her om dagen om det var is der?

Jeg er forsåvidt enig, men med en liten justering yter den motoren godt over 350hk, og langt over 800Nm, det er jo ytelser godt nok for stort sett hvilken som helst bil.

Mitt prosjekt er en -84 Corvette, som skal få seg no heftigere motorisering, bremser, og hjul etterhvert.. Mangler bare ca 60-70k for å få råd til delene.. Men så blir det knallbra og da!

En kompis av meg har en 97 modell Tahoe som allerede har gått ca 700k, henger bra sammen fortsatt den.. Den forrige bilen hans, en Blazer K5 fra slutten av 70 tallet gikk ca 1 mill før rusta tok den. OG ja, utviklingen med tanke på varighet går faktisk baklengs. 5,7 Dieselmotoren som ble levert funka ikke spesiellt bra nei, men det var da bare en bitteliten filleting som var problem med den, veldig enkelt å fikse.. Den første 6,2D motoren var heller ikke veldig bra, men ikke noe stort med den heller, den oppdaterte versjonen som kom på siste halvdel av 80 tallet er knallbra. 6,5D motoren som kom senere er enda bedre, det kom også en 6,5TD som er knallbra.. Og nå har Duramax 6600 kommet, den motoren har jeg STORE forventninger til, den første dieselmotoren som kanskje hadde fortjent en plass i en sportsbil.

Selv ville jeg nok ikke gitt 15k med mindre den var jævlig bra, det at den har kun 4 trinns er selvsagt et minus, det samme er B230A motoren. Hva legger du i mer eller mindre rustfri?