Ascona

Med tanke på at det er bare en liten del av forskjellene på bilene.. Jepp. Corvette Z06 er en kjøremaskin, en standard Corvette er en posørbil.

Jada, men du kunne like gjerne sammenliknet en cabincruiser og en speedbåt liksom, det blir nøyaktig like relevant. en standard C5 Corvette er nemlig som en cabincruiser å kjøre, stor, komfortabel, og grei rett frem.. men ingen racer i svingene akkurat.

Hvorfor skal alltid el-cheapo versjonen av Corvette testes?

Der ja, der forsvant brått Z06 betegnelsen, da stemmer det nok bedre..

Jeg har meget vondt for å tro at de har testet en Z06 med de spesifikasjonene, såvidt jeg vet er slappeste Z06 levert med 385hk og noe over 500Nm.

Her sier du deg enig med meg, du sier nemlig du også, at bakhjulstrekk er overlegent. Det er jo de fysiske lover som er begrensningen, og de tilsier at å bruke mer enn 100% av grepet ikke går an.

Ganske morsomt at de tester en ikkeeksisterende Corvette.

Og med RWD kan man bruke veigrep til både fremdrift og svinging, samtidig.. Jeg spør for tredje gang: Hvorfor har RWD biler i STCC høyere minstevekt enn FWD biler?

For å få en sladd andre veien, og på den måten få ut bakenden riktig vei gjennom svingen.

På en normal personbil tar det uansett ikke såpass lang tid at du må vente.

Hvorfor er slicks en annen sak? Alle fysiske lover gjelder for biler med slicks, også..

Du snakker om de samme hjulene som fra før ikke har grep? eller hvilke hjul snakker du om? Du tror vel ikke på at FWD er bedre enn RWD? Jeg spør igjen, HVORFOR har RWD biler høyere minstevekt i foreksempel STCC enn FWD?

Kan du fortelle meg hvordan vekten forflytter seg? Det gjør den nemlig ikke.. Stål, aluminium, plast, osv har en konstant egenvekt, som ikke forflytter seg, men er på nøyaktig samme sted hele tiden.

Som sagt, dersom du ønsker det kan du godt få prate med han som satt på med meg. Og nei, det var ikke med vilje at jeg fikk den situasjonen med RS4en, det var en feil jeg gjorde som fører.

Det holder å komme litt fort inn i en sving, hvem har vel ikke opplevd det? Jeg hadde forresten en slik situasjon med vetten for ikke så lenge siden, kom alt for fort mot en sving, svingte feil vei, tråkka hardt på bremsen et lite øyeblikk, gira ned et par hakk, venta litt, og ga full gass, fikk nyyydelig overstyring gjennom svingen. Med FWD, hva hadde skjedd da? Jo.. Rett ut i skauen.

Så i det du allerede har problemer med grepet finner du bare frem litt ekstra grep for å trekke inn bilen?

Men hvis FWD er bedre, hvorfor kjører da RWD biler i asfaltracing med vekttillegg i forhold til FWD biler? Og ikke minst, hvorfor kjøres F1 med RWD?

Så du er en av de som tror at du kan dra bilen inn ved hjelp av kreftene du har på forhjula? Morsom du.

Moderat understyring er veldig lett å kontrollere, altså sånt som man opplever ved normalkjøring, men får man derimot heftigere understyring får man heftigere problemer.. Overstyring er lett å kontrollere uansett hvor mye det overstyrer.

Like gøy som med tråbil ja?

At hjulslipp fører til en dårligere tid enn du får dersom du har grep nok hele tiden er noe selv du bør forstå. Det er meget enkel logikk. En bil som er 100% nøytral er selvsagt en konstruksjon som er lettere å piske raskt rundt en bane enn en som er under/overstyrt.

Helt riktig, understyrte biler leveres fordi det er enklere for en dårlig sjåfør. Har du noengang opplevd skikkelig understyring? Det har jeg, og det er IKKE morsomt, nå snakker jeg om litt mer dramatisk enn at du merker at det såvidt slipper.. Og jeg har kjørt mye, både FWD, RWD, og AWD, og er ikke i tvil om hva jeg liker best, og er ikke i tvil om hva som er i stand til å bevege seg raskest på en gitt, svingete strekning heller.

I følge kilder i Corvettemiljøet i Norge er det definitivt ikke no snusk der, men klart, du vet nok bedre enn alle andre du Bo.

Corvette Store startes vel opp i Ås i disse dager ja.

Nå roter du fælt, sportsbiler lages ikke med feilhjulstrekk.