SeaLion

Nei, Toyota har kun bygget 1 stk 2000GT Cab. Derimot har andre bygget kopier i ettertid, men de er ikke originalvare. Så eneste mulighet til å få tak i en original 2000GT Cab er å kjøpe bilen som står utstilt på Toyotas museum. Og den er ikke til salgs.

En av "cabbene" (flertall)? Av Toyota 2000GT? Denne bilen var aldri ment for serieproduksjon, likevel ble det bygd 337 stykk 2-seters coupéer i årene 1967 til 1970, pluss 1 eneste cab-utgave bygd spesielt for 007-filmen You Only Live Twice. Aluminiumskarosseriet dekket over en sentralramme (svært lik den som fantes i datidens Lotus Elan) med en Yamaha-utviklet rekkesekser på 2 liter som ga 150 hester og skøyv bakhjulene via en 5-trinns girboks. Det var fire uavhengige hjuloppheng av racingtype, doble A-armer og spiralfjærer. 0-100 gikk på 8,4 og toppfarten var imponerende 220 km/t, mye takket være karosseriformen som var signert grev Albrecht Goertz, samme mann som også designet BMW 507 og Datsun 240Z. Alle eksemplarene av 2000GT hadde høyreratt, slik det sømmer seg en original japansk bil, de kjører jo på den engelske siden av veien der borte etter at Japan en gang i tiden var en koloni i det britiske imperium. Toyota 2000GT regnes av mange som den første ekte japanske sportsbilen, men da ser man bort fra morsomheter som Datsun 1600 Fairlady og Honda S800.

Ariel Atom 2. Og til dere som mener den ikke kan brukes om vinteren, det finnes da varme klær, folk går da på ski på vinteren også, og ikke minst kjører snøskuter. Så jepp, Ariel Atom er en gullende god helårsbil. Sjelden, og importérbar for godt under millionen. http://www.arielmotor.co.uk/ http://www.arielmotor.co.uk/04/press.htm Top Gears test av bilen (48 MB mpg): http://www.openwheelers.com.au/videos/Top_Gear_Ariel_Atom_2_Full_segment.mpg På Top Gears testbane fikk Ariel Atom 2 tidenes nest beste tid, bare slått av Enzo Ferrari, og den koster trosss alt 20 ganger så mye ...

Nei, i følge reglene må syklister som ferdes på fortau og gangstier, tilpasse farten til de gående. Det vil altså si at alle syklister som ferdes fortere enn gangfart (ca 4-5 km/t), de skal holde seg i veibanen. Les hva trafikkpolitisjefen i Arendal/Grimstad (som selv sykler) sier om dette: http://www.agderposten.no/apps/pbcs.dll/article?AID=/20050826/LOKAL8/108260076/1021

Men det er ingen regler for hvor ofte dette SKAL skje. Uansett sykler jeg aldri på hvitstripa, helt ute ved asfaltkanten. For hvis jeg får forhjulet utfor kanten så mister jeg balansen og faller INNOVER i veibanen. Så jeg holder meg minst en halvmeter fra kanten. Alltid. Og av samme grunn, når jeg er bilist så kjører jeg ALDRI forbi syklister som holder seg på hvitstripa, i hvert fall ikke før jeg kan svinge i stor bue forbi de, inkludert et skikkelig filskifte. Derimot er det svært irriterende at noen bilister på død og liv MÅ kaste seg forbi syklister i god fart selv om det er stillestående kø 50 meter lengre fram som de knapt rekker å bråbremse for. Hva er poenget med sånne manøvrer? Noen bilister legger seg rett inn når de oppe på siden av syklisten slik at syklisten må bråbremse for å unngå å bli presset i grøfta. Jeg har også opplevd bilister som gir gass inn i rundkjøring og presser seg inn rett foran meg som allerede er der. Stadige bråbremsinger er en syklists hverdag i bytrafikken, egentlig burde privatbiler vært forbudte kjøretøy i byene, for noen bilister tror de eier hele verden. Jeg har vært inne på tanken å montere et digitalkamera på styret, som tar et bilde hver gang jeg bremser, slik at jeg kan ha beviser mot nærgående og hensynsløse bilister.

Jeg var 10 cm fra å bli truffet av ei dame i personbil for bare et par uker siden. Jeg syklet oppover bakke (altså ikke veldig fort) på gang-/sykkelvei skilt fra veibanen med ca 1 meter gress, og bilisten kom ikke fra en en blindsone, men fra veien ved siden av og prøvde å krysse inn rett foran nesa på meg. Begge panikkbremset og klarte å stoppe i siste liten, jeg har aldri vært så redd noengang. Jeg var et øyeblikk sikker på at "nå dør jeg". Det første jeg gjorde etterpå var å svinge ut i veibanen og fortsette der. Gang-/sykkelbanen brukes også veldig ofte som parkeringsplass, slik at enten må man sykle over bilen (ofte fristende, men urealistisk), eller svinge ut i veibanen for å komme forbi.

I følge trafikkreglene er syklister kjørende, og har derfor full rett til å bruke veibanen. På fortau eller kombinert sykkel-/gangbane så er syklistene pålagt å ferdes på de gåendes premisser, og tilpasse farten til dette. I praksis betyr dette at syklister som ferdes fortere enn gangfart må holde seg i veibanen og følge de samme trafikkreglene som bilistene, men med visse unntak. Syklister er ikke pålagt å følge samme fart som resten av trafikken (så 10 km/t opp bakker er tillatt for sykler), og de har faktisk lov å sykle mot enveiskjøringer hvis dette ikke hindrer annen trafikk. Selv sykler jeg endel til og fra jobb, og bruker både blinkende lys foran og bak og refleksvest. Likevel har jeg flere ganger opplevd å nesten bli meid ned av tankeløse bilister som peiser over sykkel-/gangbanen for å komme inn til et hus eller lignende (jeg tenker altså her på private avkjørsler som går over sykkel-/gangbanen, ikke offentlige sideveger). Sykler jeg i veibanen, så blir de nødt til å legge merke til meg, og dermed blir jeg også tatt mer hensyn til. Derfor foretrekker jeg veibanen. At sykkel-/gangbaner ofte er elendig vedlikeholdt og brøytet (på vinteren) og ofte fulle av glassbiter (på sommeren) gjør også at det er greiere å bruke veibanen. Jeg har opplevd å punktere flere ganger i uka når jeg har brukt sykkel-/gangveier. Så bilister, glem agressiviteten og oppfør dere ikke som idioter: Syklister har like stor rett til å ferdes i veibanen som dere, også selv om det ligger et fortau eller en gang-/sykkelbane ved siden av.

Verdens mest praktiske familiebil Multipla har det selvsagt:

På bilforum.moo.no finnes det en linkesamling, gå på Bil, der finner du tråden Billinker helt øverst.

http://www.modellbiler.no er et godt alternativ for de som liker originalbiler

Til man får tak i et lokk går det utmerket å legge på noen lag med aluminiumsfolie over påfyllingstussen og tvinne en ståltråd rundt kanten for å holde det på plass (eller slangeklemme).

Ordet coupé er fransk og betyr kappe eller kutte. En coupé er i prinsippet en taksenket sedan. En coupé har tradisjonelt 2 dører, helt til noen på 70-tallet begynte å sette på ei stor bakluke og kalte nykonstruksjonen en kombicoupé (det var Saab som oppfant ordet kombicoupé). I England skilles det fortsatt mellom baklukebiler (hatch) som f.eks Golf og coupéer (f.eks Coupé Fiat). Men i Norge er det bare de eldre personene som fortsatt vet forskjellen på en coupé og de andre begrepene. Dessverre. Ford Taunus 4-dørs sedan Ford Taunus 2-dørs sedan Ford Taunus 2-dørs coupé

Ikke tillatt. Ingen mulighet for å betale "piggdekkavgift" (bortsett fra bot og kjøreforbud hvis du blir tatt med det).

Det fantes et superbillig kit for en bil som kun kan brukes innen racing, nemlig Locost (Low Cost). De hadde inntil for kort tid siden norske sider på http://www.locost.no/ Men ellers er det visstnok sånn at norske myndigheter har skjerpet reglene slik at det i praksis er umulig å bygge seg en bil i Norge og få det godkjent. Selv uregistrerte Caterhamer har blitt umulig å få godkjent. Eneste mulighet nå er å ta inn en ferdigbygd og ferdigregistrert bil fra et annet EØS-land. Da har ikke lenger norske myndigheter lov å nekte å godkjenne den, i følge EØS-reglene om fri flyt av varer. Et mulig smutthull er derfor å bygge bilen ferdig, ta den med til England og få skilter på den der, og deretter importere bilen til Norge. Men på grunn av stor pågang fra resten av Europa mener jeg jeg har hørt at England ikke lenger godkjenner biler for utenlandske statsborgere, så det er mulig du må alliere deg med en velvillig innfødt... I det hele tatt, enkelt er det ikke...

Hva med startmotorer eller vindusviskermotorer, de får du kjøpt billig på skroten.

Oppmøtet blir på Universitetsplassen, som vanlig, tross gravingen i Karl Johan: http://www.bilnorge.no/vis_artikkel.php3?aid=24084&tid=

http://www.italiaspeed.com/2004/cars/lamborghini/12/golf_cart/2912.html 4 slike Tonino Lamborghini elektriske golfbiler er det konstablene på Peterplassen nå får disponere. Tonino Lamborghini (som eies og drives av Feruccis sønn) produserer også mikrobilen Townlife: Se også http://www.bilnorge.no/vis_artikkel.php3?aid=21062

Da blir det nok oppmøte rett i nærheten et sted, for vanligvis er det Universitetsplassen som brukes som startsted. Mitt råd: Møt opp en god time før, så har dere mulighet for å finne årets startsted...

Helårsklubbens vårmønstring blir arrangert på lørdag 1. januar. I år er det 25. gang denne vårmønstringen arrangeres. Oppmøte før klokken 13 på Universitetsplassen øverst i Karl Johans gate i Oslo. http://www.bilnorge.no/vis_artikkel.php3?aid=24084&tid= For inntrykk fra noen tidligere vårmønstringer se: http://www.sportsvogn.no/artikler/helaarsklubben2001.htm http://www.otc-mc.org/~197/010102/ http://www.sportsvogn.no/artikler/helaarsklubben2003.htm Deltagelse er gratis, og gir samtidig medlemskap i Helårsklubben. Kun åpne kjøretøy (både biler og annet) er tillatt. Klokken 13 kjøres det i samlet følge opp til Frognerseteren der det serveres iskrem utendørs. Nybegynnerne kan få varm sjokoladesaus ("pysesaus") på iskremen sin.

http://bike.shimano.com/comfort/NexusAuto-D/index.asp Det er nok et 3-girs planetgirnav som girer selv utfra belastning, hastighet og 8 ulike innstillinger (program) på kontrollpanelet på styret. Man slipper å skifte batterier på systemet, som lades fra den innebygde dynamoen (som er kraftig nok til også gi strøm til sykkellyktene). Shimano Nexus Auto-D har vært i bruk på sykler fra ulike merker siden 1999/2000 ser det ut til.

NSK http://www.sportsvogn.no/ har en del spennende billinker på http://www.sportsvogn.no/links.htm

En feil som bekymret meg litt var i klassikerprogrammet. JEL spurte den selvutnevnte Isetta-spesialisten: "Så dette er en EKTE BMW?" "Ja" Som selvutnevnt "Isetta-spesialist" burde han vite at BMW produserte Isetta på lisens, for hvert eneste eksemplar av BMW Isetta betalte BMW en sum penger til italienske Iso (samme firma som på 60-tallet produserte bl.a Rivolta og Grifo). Her er et bilde av originalen, Iso Isetta (1954-1958):

At generelle journalister skriver om ting de selv ikke har peiling på og derfor begår den ene bommerten etter den andre, det er relativt vanlig. F.eks når det formidles nyheter fra forskning, da står det mye svada. Både journalisten og de fleste av leserne vil være i god tro, og ta tullet som sannheten. Det er trist at mye av "almenkunnskapen" som folk flest bærer med seg i livet ofte er svada, men de har jo lest det i avisa, så da må det jo være sant. Men den generelle journalisten gjør jo disse feilene kun fordi han selv ikke har filla peiling, så da er det forståelig at fadesene kommer på trykk. Litt flåsete sagt: En spesialist er en som vet alt om ingenting, og en journalist er en som vet ingenting om alt. MEEEN: Fagjournalister bør derimot ikke begå den ene bommerten etter den andre. Man forventer f.eks færre feil i en astronomiartikkel i Nature eller Illustrert Vitenskap, enn i en VG-artikkel om samme emne. JEL lager ikke et generelt nyhetsprogram, men et spesialprogram om biler, og da må man kunne forvente at han har godt over middels peiling på det han driver med.

Ja du har helt rett, over ett år, dagens Skyline/G35 ble nemlig lansert i 2001...

Nei, dessverre. :( Ingen nordiske er blant de 30 utvalgte.