SeaLion

Nå er de 30 finalistene lagt ut på 3 sider på http://www.peugeot-concours-design.com For å kunne stemme må man registrere seg. Deretter kan man stemme på 10 av forslagene (de man vil skal gå videre til superfinalen), og man kan kun stemme én gang (ingen mulighet til å ombestemme seg). Det kom inn omtrent 3800 bidrag til konkurransen.

For å få lettest mulige hjul må felgene heller være mindre enn større. Gummi veier nemlig bare halvparten så mye som aluminium, så dess mindre felg, dess lettere hjul.

Gode alufelger skal ikke være sandstøpte (som er den billigste måten å lage alufelger), heller presstøpte, men helst smidde. Når alufelger smis får de en rettet metallstruktur som gjør at de blir sterkere. Rett utnyttet kan smidde alufelger lages tynnere og likevel være like sterke som støpte med tykkere godstykkelser. Og de blir både stivere og mindre sprø. Derfor er alle proffelger smidde.

Det som kalles "magnesiumfelger" er laget i en spesiel aluminiumslegering med en forholdsvis stor andel magnesium. Rent magnesium er riktignok svært lett, men også svært sprøtt og umulig å lage noe av, men i legering med aluminium får man en meget lett og uhyre stiv lettmetallfelg. Den flekser lite, men kan knuses ved harde slag. Den legendariske prototypen Jaguar XJ13 ble fullstendig knust i en høyhastighetstest etter at en av magnesiumfelgene sprakk. Bilen ble bygd opp igjen på 90-tallet, jeg har selv sett resultatet på nært hold. Nydelig bil. Jaguar XJ13 (1024x520)

Smidde engelske Revolution-felger er ekstremt lette og sterke, og har vært brukt mye i rally og racing i flere tiår. Dessverre ser det ut til at den engelske fabrikken har en del økonomisk trøbbel for tiden, men heldigvis finnes det en lisensprodusent i USA http://www.revolutionwheelsusa.com. Hvem som importerer disse hjulene til Norge nå vet jeg ikke, men tidligere var det et firma på Strømmen/Lillestrøm som importerte disse (jeg husker ikke hva de het/heter).

På Bertone X1/9 var standard innpress 24 mm, så jeg fikk spesialbestilt et sett Revolutionfelger med innpress på 17 mm til min X1/9 (bilen ble solgt som vrak etter en utforkjøring/taking for noen år siden, men felgene har jeg liggende fortsatt).

Du pleier muligens ikke lese andres innlegg særlig nøye før du "slakter" dem? Min siste setning i innlegget var:

http://www.ringstad.no/fun/snowtowcar.wmv (14 MB)

Bruk Ovatrol D10-olje, da holder en behandling (flere påfølgende strøk til treverket er mettet) i 10-15 år, på trebåt...

Hørt på kveldens Autofil (om BMW Isetta): JEL: "Så dette er en EKTE BMW?" Den selværklærte entusiasten: "Jepp!" Det eneste "ekte" BMW på BMW Isetta var den BMW-konstruerte 0,3-litersmotoren. Gjennom hele produksjonstiden betalte BMW lisens for hver eneste produserte Isetta til italienske Iso (som senere laget bl.a legenden Iso Grifo). For 3-hjulingen Iso Isetta er originalen. Iso Isetta, originalen...

Les om denne nye nederlandske supersportsbilen med 6-liters W12-motor her.

Kanskje fordi ingen bruker dampmaskiner lengre? ;)

Slå av denne:

Er jo også de som i fullt alvor påstår at biler får bedre veigrep av større og tyngre hjul... :D Ellers om lastebilturbo: I legendariske BMW 2002 Turbo fra 70-tallet var det montert lastebilturbo, fordi det på den tiden ikke fantes noe annet.

Tja, jeg har sett flere, flere steder i landet vårt, så hold øynene åpne. På den siste NSK Bilmønstringen i Trondheim (16. mai på KBS Leangen) kom det tre stykker, disse (merke og modell i filtittelen): Her en klassisk Morgan som stod på Øvrevoll i både 2001 og 2002 (eier Roadster Square): Og her forteller JWS om sin egen Triking (som det visstnok finnes minst 3 av i Norge): http://www.bilnorge.no/vis_artikkel.php3?aid=19702

For det første, det heter innpress, kanskje derfor du ikke finner noe om det? For det andre, standard innpress på moderne biler er som oftest 32 mm, dette betyr at felgens anleggsflate mot navet befinner seg 32 mm utenfor felgens senterplan. For det tredje, det er tillatt å øke eller minske sporvidden på en bil med opptil 15 mm totalt uten at man behøver å få dette godkjent. Dette betyr i praksis (fordi det ikke finnes innpress som måles i annet enn hele mm) at du kan endre innpresset opptil 7 mm pr felg. Så hvis originalinnpresset er 32 mm (oppgis av bilens forhandler/importør), så har du lov å sette på felger med innpress fra 25 mm til 39 mm. Og for ordens skyld: Sporvidden måles ikke fra ytterkant venstre hjul til ytterkant høyre hjul, men fra senterplan til senterplan. Sporvidden vil derfor ikke endres noe som helst selv om de nye hjulene er en meter breie, så lenge man ikke endrer innpresset. Og tallene mine var bare eksempler...

Jovisst er det den samme. Tusen takk! Der var en link til en svenk forumtråd om hele prosessen, den tråden er snart på femti sider. Uhyre interessant. Å bygge 3-hjuling er forresten det enkleste å få godkjent i Norge også, det finnes nemlig et eget sett regler for disse kjøretøyene i kjøretøyforskriftene, med masse henvisninger til et EU-regelverk for samme type kjøretøy. 3-hjulinger trenger bare skilt bak, for de registreres som motorsykler, med merknad i vognkortet om at man må ha billappen for å kjøre de. Som andre motorsykler slipper man krasjtesting, slipper katalysator og kjører gratis i de fleste veibommer. Noen steder kan man til og med kjøre i kollektivfeltet. Og kun skilt bak betyr anonymitet i fartsbokser... ;)

Ja, jo, men hvem har bygd den og hva har skjedd videre?

En skikkelig cool 3-hjuling det der, hva er det for noe? Bébé-bilen er forøvrig allerede sendt avgårde til Peugeot, som et konkurransebidrag. Vinnerbilen blir bygd i full størrelse og stilt ut på Frankfurtutstillingen i september 2005...

Det ble bare bygd 2 stk Ferrari 410 Sport Spider i 1955, nå skal den ene (understellsnummer 0598 CM) selges, prisen er satt til 3 millioner engelske pund. De to 410-erne ble bygget for deltagelse i det pan-amerikanske gateløpet i 1955. V12-motoren hadde 2 tennplugger per sylinder (hver sylinder var på 410 cm³), makseffekten var 380 hk, og toppfarten på disse åpne bilene var 300 km/t. (kilde: reponse.jp) Selv om dere neppe er potensielle kjøpere, er det jo lov å beundre bilder av bilen:

En liten, sportslig og morsom bil, med et hint til skutere. Dette er mitt eget design, Peugeot Bébé.

Jeg trodde ei stund jeg hadde rota bort PP-fila, men nå fant jeg den. Den er på 25 MB pluss en tilhørende film på 12 MB, er du sikker på at du vil ha den via epost? Jeg sender deg en ny epost der jeg spør etter overflatepostadressen din, så kan du få en brent cd. Beklager at det har tatt litt tid, jeg har litt for lite av det, tid...

Jeg fikk nettopp en melding tilbake fra mailerveren til netcom.no at epostadressen din ikke eksisterer. Min epost finner du på min profil.

Hvis du har regnummeret på bilen er det jo bare å ringe bilregisteret på nærmeste trafikkstasjon. De har ikke lov å nekte å oppgi nåværende eier, du får til-og-med oppgitt eierens adresse. Også tidligere eiere av bilen kan du få oppgitt.

Jeg har selv skrevet særoppgaver og holdt foredrag om bilens designhistorie, bl.a har jeg liggende en Powerpoint-presentasjon som tar for seg bildesignutviklingen fra det første automobile landeveiskjøretøyet i 1769 fram til 2002 (da fordraget ble holdt). Er dette interessant, så send meg en epost, jeg er skjelden på dette forumet. Volvos historie fra 1927 til 2002 På Italdesign hjemmeside er det et historisk galleri Bertone har også et historisk arkiv Pininfarinas historiske arkiv Også Opel Design har noe å by på Det finnes sikkert flere nettsteder også, men lån noen generelle bilhistoriske bøker på biblioteket, bruk en skanner og bruk de bildene du trenger. Så lenge du ikke republiserer bildene går det greit å bruke bilder fra bøker.