Polo Classic

Jeg personlig hadde holdt meg langt unna de på Jessheim i hvertfall, maken til inkompetente folk har jeg aldri vært borte i.............

ATP og Pagparts har vel gode kit Har du fordeler?

252 er vel bra om du har 68mm ladehjul eller større

Simex :tannløs: får se hvor lenge de holder

Du kan i værste fall ødelegge katalysatoren ganske kjapt. Det kommer an på hvor mye ekstra bensin hjernen pøser med på når lambdasonden ikke fungerer

Kan være greit å tenke på at man bør ha eksos anlegg med TÜV eller lignende også da. Biltilsynet har jo blitt helt nazi på eksosanlegg om dagen, ikke har de måleutstyr for støy selv heller....

For 4-5T er det vel bedre å få sveiset bredere skjermer? Steel is Real

Da har jeg bestilt nye 175/50-13, mine kontakter klarte ikke å skaffe 195/45-13 så sent i sessongen. Og ikke minst, bilen er EU-godkjent and I've got BOOST in my life again :D Bare 9mnd til neste godkjenning

Jeg har det på min Polo G40 med Digifant/Bosch L-Jetronic. Denne har også map-sensor og lambda. Co-pot brukes til grunn-innstillingen av motoren, akkurat som du justerer tenningen selv om du har elektronisk tenning......

Do it right, do it once. Buy cheap, buy twice......

Ah...sorry misforstod deg der, trodde du snakket om returen jeg nådamndamn Var vist ikke så enkelt å programere bort iflg Beavis, da den ligger "hardkodet"/som en bryter i hjernen som slår inn når spenningen på mapsensoren overstiger 3,7 volt. Enkleste veien rundt er større mapsensor, men det krever jo at du skriver om nesten hele mappen

Kan plaste igjen og bruke glassfiber, men det vil sprekke etterhvert.

Det går ikke luft inn der på tomgang, da er gasspejldet stengt og bypassen helt åpen. Da kommer bare nesten all luften fra g-laderen ut igjen gjennom by-passen. Som du ser på bildet er det filter på ISV som åpner og lukker for å holde tomgangen stabil. Da det er vacum i innsuget på tomgang, vil luften bli sugd inn gjennom isv-ventilen når den er åpen. Det som skjer når du kjører med re-route eller enveis-ventil på ISV er at når ISV åpner sender den luften tilbake til trykksiden, eller slipper den ikke ut i det hele tatt. Det hjernen gjør når den etter en viss tid ikke ser lavere trykk, er at den bakker tenningen. Testene som PSD/G-Werks har gjort, viser at du taper mer effekt på at hjernen retarderer tenningen, enn på å slippe luften ut i friluft. Har kjørt siden 2003 med åpen bypass på min G40, uten noe problemer.

Det stemmer det. Blåser hele tiden fordi laderen gir masse luft som ikke går inn i motoren før spjeldet er helt stengt. Er vanlig å kjøre uten filter når du tar vekk returrøret

stemmer det, husker dessverre ikke målene fra senter av felgen til toppen av skjermbuen

Greit å skrive hva slags Polo du har da. De har jo laget Polo i over 30 år, så det er jo litt å velge i..... Porsche felger er jo kuult på 6N

Hva slags sprut er det på Sierraen? Er det noe CO-pot/luftemp-giver du kan skru på?

Enig i det! Med 205/30-18 hadde man antagelig ikke kunnet lage et dekk med høy nok lasteindeks

Ah, tenkte på en sølv en jeg....

Målene på flensen er målt senter til senter på hullene T25: 40x73 T3: 45x86 http://www.hg-motorsport.de/images/stories/Produkte/katalog_kruemmer.pdf

Ikke sikker siden den er byttet ut nå, men mener den bare hadde de orginale spoileren og sideskjørtene fra Jubi GTI

Hvorfor må du ha datasprut da? Det orginale er jo meget avansert, og det eksisterer et mylder av software

Det bør du jo også når du går fra K03 til K04

De som biltema selger har vel T25-flens

Tipper det er små sjanser for at det er T3 flens, de fleste diesel turboer er mindre enn t3 Ser ikke sånn ut på bildet her http://cgi.ebay.co.uk/TOYOTA-AVENSIS-COROLLA-2-0-DIESEL-D4D-TURBO-CHARGER_W0QQitemZ250124351602QQihZ015QQcategoryZ10428QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem