Polo Classic

er jo lov å håpe. Lysten kommer vel på våren tipper jeg

Prøv å finn noen 7-17 og kjøp 185/35-17 Nankang Er nok betydelig lettere å bruke 7-8x16 og 195/40-16

W4cs er et hakk for kalde

Har ikke hatt tid. Er bare blitt soving og jobbing de siste månedene

Mest vanlig med T3 60 og ATP manifold. Hva slags sprut har du tenkt å bruke?

Det er definitivt ikke RH Cup. Mener ATS har en felg som heter Planet eller SKy som er ganske lik

Er toppen som er største begrensningen på G60, men 230-240 burde kunne være mulig avhenging av innsugstemp og hvor god mappen er. Hvor stor mapsensor er det i sprutet?

har akkurat svart dette i den andre tråden din http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospect.pl?nr=1743956;username= Regner med det er denne du mener? Hadde tatt den EU-godkjenningen med en klype salt. Står at den akkurat er godkjent, men den skulle aldri ha vært godkjent med turbo uten at det står i vognkortet. Det kan verkstedet miste godkjenningen på. Hadde selv aldri kjøpt en Corrado med lambodører og båtplast

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospect.pl?nr=1743956;username= Regner med det er denne du mener? Hadde tatt den EU-godkjenningen med en klype salt. Står at den akkurat er godkjent, men den skulle aldri ha vært godkjent med turbo uten at det står i vognkortet. Det kan verkstedet miste godkjenningen på. Hadde selv aldri kjøpt en Corrado med lambodører og båtplast

Noe sånt du er ute etter regner jeg med http://www.rossmachineracing.com/injectorbungs.html Ev noe sånt

Nå har han heller sikkert ikke satt seg ned og gjort seg like kjent med MS som andre systemer heller. Det har jo alt og si. Nå er vel strengt tatt heller ikke han i målgruppen for MS heller. Det er jo utviklet som et basic sprut som først og fremst skal være billig

høres logisk ut ja, men er ikke slik det fungerer. En større turbo flytter kaldere luft. Den er "effektivere" i komprimeringen, og dermed blir det mindre oppvarming av luften. Kaldere luft tar mindre plass, så selv om trykket mellom turboen er 0,6 bar, er det mer oksygen med en større turbo. Og det er bensin og oksygen som trengs, ikke luft, som jo inneholder mer enn bare oksygen

Selvsagt får du det godkjent på EU. Jeg har hatt det siden 1999, men som all annen senking kreves det at det står i vognkortet, ergo at du har vist bilen på biltilsynet

Er det ikke 7-13 AlleyCat da? 6" har vel ikke så mye kant

Så du mener også da at de som setter GT3071 på A4 1,8T'n sin ikke kjenner forskjell på om de kjører med 0,6 med orginal K03 og 0,6 bar med GT3071'n? Er vel til og med bedre å kjøpe "ebay" turbo til rundt tusenlappen en dieselturbo

Idiot-strekk

I tillegg har du Stage 5 for Eaton og lysholm med flere str reimhjul, turbo, 260 til 276 graders kammer, med og uten porting og grenrør osv....... Får også Stage 5 til 16vT, 16vG60 og G40

Ats?

4x4" eller dvs 4x101

Husk at 0,6 bar med en liten turbo fra diesel er mye mindre luft enn 0,6 bar fra en T3. Denne dieselturboen vil spoole opp omtrent på tomgang på en Golf 1,8L 16v og vil kun henge med til ca 4000 rpm Ikke sikkert at det er T2 flens, noen har vel KKK turbo også, men de har vel K14 flens? Dieselturboen er dessuten ikke bygd for å tåle like mye varme som bensinturboene

Søk på ebay.de bremskraftregler? finnes på Golf II eller III, muligens også på Passat 35i http://cgi.ebay.de/BREMSKRAFTREGLER-VON-ATE-VW-GOLF-2-CORRADO-POLO-2_W0QQitemZ290197022711QQihZ019QQcategoryZ63278QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

TDI turboen har vel mest sannsynlig T2-flens, og er dessuten alt for liten for din motor

Nei, på 180 hk motoren må du også skifte turbo. Da kan du like godt gå for en 300 hk turbo med det samme imho. Ladetrykksstyringen ligger i chippen K03s er vel maks god for 210-230 hk et sted

Kanskje greit å skrive til hvilket oppsett den er. Finnes jo drøssevis av stage 5.

Alt går, men seriøst, det er billigere å selge den du har og kjøpe deg en 1,8T