Polo Classic

Vil du ha mer lyd, er det nok best med et åpent filter, ev i kombinasjon med Forge 007 resirk. Søk litt på feks A3/4 forumet så finner du mer info

Jeg hadde kjøpt skikkelig understell, og flyttet det over på neste Golf II;) Vet folk som har kjørt med samme H&R sett i 10 år. Selv har jeg kjørt med KW siden '99

Du er litt i grenseland. Kommer litt an på hvor vass kammen er, men må minimum ha 3,5 bar fpr. Bruttern har 65mm hjul, custom asymetrisk kam på mine mål og grenrør. Vi kjører med 315cc dyser og 3 bar fpr. Med bare chip og ladehjul brukte vi orginale dyser og 3,5 bar fpr

Scirocco= Golf I

ET 40 burde gå på A4, er det ikke et par stykker i Volkswagen-Audi forumet som kjører med det? Bla Inge Oppland elns? Den stod vel på messa på Hellerudsletta forrige gang Spacer er lov, så lenge den er TÜV godkjent. Universalspacere er ikke tillatt. Må være med sentrering

Ikke forvent å få nye simringer til scrollen på garanti da:hellothere: Når du treffer sperren, får du en peak i oljetrykket inne i laderen. Dette gjør at du skyver ut simringene i scrollen. Enden på visa er at du har en intercooler full av olje, og i værste fall en rast lader

Kan være hallgiver i fordeler også. Hadde du noen symptomer før den begynte å stoppe? Ev sjekk også bensintrykk

180 hk har den marginalt større K03s turboen. tipper OCT kittet baserer seg på dette kittet Muggianu Turbo -de- Dette blir vel noe billigere Muggianu Turbo -de- Blir fort dyrt når man bytter turbo. Er nesten ikke dyrere med 300 hk enn med 250 hl

Motor og gear passer overens, med noen få små unntak

Og turtallssperren skal du holde deg unna om du liker g-laderen din Ikke noe vits å dra bilen over 5500 med standard topp

Det forutsetter jo at tenningen fortsatt er riktig, noe den i de aller fleste tilfellene ikke er. Har sett AF hoppe fra høye 10 til lave 12 bare ved å endre litt på tenning mens jeg mappet Golf 16vT med Audi S2 innmat Nok kverulering for i dag ;)

Men nå er det vel strengt tatt i chippen du skal justere for større dyser. Å styre med justerbar fpr og større dyser er jo en enkel måte på borewash/stempler med luftehull Det er jo ikke hva slags innsprøytningssystem du har som teller, men hvordan mappen passer til hardwaren din.

Alt avhenger av hva du får chip til, med mindre du klarer å cracke chippen og mappe selv

ebay.de

Bør i teorien ikke være vanskelig å få en 1,8T godkjent i hverken Jetta eller Vento. På Jetta kan du bruke G60 deler i understellet og godkjenne med 160hk, på Vento kan du bruke VR6 understell godkjent for 174/190hk (fwd/syncro) Bør forfatte en skikkelig søknad til biltilsynet. Snakk gjerne med dem først og få en god dialog. Snakk litt om hvordan du har tenkt å gjøre det, og ikke minst vær ydmyk:pray

Uorginale bensintrykk regulatorer bør monteres på nærmeste søpplespann......

Definer rett inn. Rett motor passer med rette kombinasjonen av motorfester. Ledningsnett er ikke plug and play. Skal du bruke orginalsprut, må du ha komplett ledningsnett, instrumenter, nøkler og hjerne fra samme donorbil. Er nok enklere å bruke ledningsnett og datasprut fra QPE Quantum Performance Engineering - 1.8T 20V Plug and Play Kits

er ganske mye å tjene på å lære seg å kjøre økonomisk også da. Jeg bruker i snitt 1dl/mil mindre nå enn når jeg kjøpte Golfen jeg har nå. Er ikke så mye planlegging som skal til. Bremsing på gear i stedet for å ha clutchen inne og bruke bremsen, tenke på hvor du akselerer nå du skal på motorveien. Best å bruke påkjøringsrampen som oftest har nedover bakke til å aks, ikke som mange gjør, vente til det er flatt eller oppoverbakke. Akse med giring 1-2-4 eller 1-3-5 avhenging av motor. Maks 3000rpm ved aks, og kortes mulig aks på 1.gear

Biltilsynet praktiserer det vel også slik at du heller ikke har lov til å bryteren inne i bilen, men må sitte feks i motorrom er jo ikke mye som er mer harry enn neon heller da........

med rett intercooler trenger du ikke RS-fanger. Titt litt på VW Vortex. Mulig du kan bruke fra Golf G60/Rallye G60? Vanlig "ebay" og tuner intercoolere er som regel veldig tykke og lave, mens orginal ic vanligvis er høye og tynne, disse er effektivere enn tykke lave. Ta en titt innom nærmeste Narvesen og se på den Ventoen som er på forsiden. VW - SCENE - Home

Ser ut på bildene som det er supersport. Ligger masse billigere av disse på ebay.de

Denne er vel et godt valg om den fortsatt er til salgs Bil selges: 1990 Corrado G60 Turbo ( ny pris ) - Medlemsforum

Sperren ligger i programvaren, og programvaren har ikke tenning eller bensin map ladetrykk over begrensingen. ES eller FMS kan sikkert ordne noe custom mapping på ruller til bilen din. Regn med at det koster fra 10 000,-

Selvsagt går det an, men regn med at bruker mer enn ett komplett overhalingskit før alt sitter som det skal. Du bør også huske på at det ikke er marginer for feil inne i lader, går du feil vil det i værste føre til totalhavari, både av motoren og laderen. Prisen for en overhaling, er ikke så mye høyere enn prisen på et overhalingskit Litt mer info

Uansett hva du gjør, tenk igjennom hvordan du vil ha den skikkelig før du kjøper noe som helst, og hvilken stil du vil ha. Liger vel en del snertne på VW Vortex til inspirasjon og husk felger og senking er over 80% av utseendet PS! Orginalbaklyktene dine er helt ok, ikke noe vits å bytte de med det første om ikke budsjettet er stort. Og husk prisen av det de andre her anbefaler er omtrent det det koster med et gewinde.....