Polo Classic

hvilken motor er det da? 1,9 TDI eller 2,0 TDI? Hvor ofte skifter han olje?

Jeg kjøpte mine adaptere på Cult Society i Østerrike

Let etter intercooler fra Rallye-Golf eller Golf GTI G60 uten AC. Disse er meget gode og du får ikke plass til større. Alternativet er ic fra Sprinter som har omtrent samme størrelse, men har endetanker i plast

Jeg ville personlig ha gått for FK

Lysholm lager de ikke lenger, og BBM har muligens andre ting på gang etterhvert

Billigst og enklest måten er å selge den bilen du har med 125 hk og kjøpe 1,8T

Tommy her er du helt på villspor. I retten ville de aldri ha kommet til at dette var en skjult mangel. Bilen er prøvekjørt og testet, er det ikke noen feil der da, er det i praksis ingenting du kan kreve selger for, med mindre han har hatt clutchen oppe og sjekket da. Det er vel noe som er meget usannsynlig. Og ja, jeg har noen vekttall i juss jeg og....

Det varierer. De nyeste TFSI modellene har kjede, tidliger TFSI har reim

Stemmer nok det ja :D Er fornøyd ja

Kjørt 3 mil og allerede møkkete........... Strike a Pose "Almost stance" :D

Hentet bilen i går Tok noen flere i garasjen på jobben Svarte orginallykter Her ser vi litt ovenfra og ned ut :D No plate Skulle vært litt lavere

Er nok enklere enn å "oppgradere" motoren, men er nok enda enklere å bytte bil

Dumt å gå for Lysholm, når de som BBM har brukt i sine kit ikke blir laget lenger. ER dessuten ikke plass til dobble... Når det gjelder resultatet, er mappen til Bolln basert på en som bremset 252 hk i en Rallye, men Bolln har større dyser og litt annerledes kam. Et sted mellom 230-250 hk skal nok være mulig

Sjekk at at det ikke er "slark" i reimhjulet som sitter på veiven når motoren går. Kan og være at hallgiver som gir turtallssignal til hjernen er i ferd med å dø ut helt. Sjekk og alle jordinger til kontakten på hjernen. Du finner diagram på SNSTuning.com under DIY

Noen nye bilder

7,5-16 ET 41 Mercedes med 20mm adaper til 5x100 (VR6 bremser) Mener å huske at det er en med 9,5-15 i nyeste PVW. Han hadde kappet og gjort bakakselen 3 tommer smalere for å få felgene innenefor orginale skjermbuer

Får legge til det gode gamle engelske ordspråket: "No Gentleman ever travel behind less than 12 cylinders"

Noen av generasjonene av g-laderen lager pipelydene ja, men ikke alle. Og G60 er 1,8L ;)

Nå er det jo ganske annen "power delivery" på 1,8T motoren og tilsvarende Honda motor. Det er to hovedgrunner til dette. Valve area og forholdet mellom borring og slaglengde. 20v motoren har større valve area og meget bra flow på lave løft ift Honda motoren, som pga mye bedre utforming av kanaler har mye bedre flow på høyt turtall. Dette gjør at 1,8T har bedre dreiemoment langt nede (vel noe av det hjelper den lille turboen med, er jo knapt lag med knappenåls størrelsen på turboen). 1,8T motoren har bare 81mm borring mot, hva er det 86(?) eller noe? Sammen med lengere slag, blir dette to helt forskjellige motorer........

Kan kanskje være greit å vite at kjøper du oppladbar drill fra USA må du i de fleste tilfeller bruke omformer for å få koblet laderen til stikkontakten

Står det i kontrakten at den selges fri for heftelser?

deler til karosseri kan være noe vanskeligere enn til Golf, men understellet er fra Golf I og motor og gear fra Golf II 16v, så det er ikke noe problem. Sjekk bare bilen for rust. Ikke sikker på hvor rocco ruster mest, men sjekk påfyllingsrøret for bensin, skjermer og under ved frontruten

Gruppekjøpsråder på VACN forumet, eller Scat holder lenge. Har et sett Scat liggende Hvilken motorkode har du? Noen har 19mm og andre har 20mm i lille enden

Denne bilen er lekker

Nå er det ikke noe problem å få tak i Hardware kit til rundt 20.000,- som funker bra til 400 hk på 1,8T. Det så for 25.000,- pluss dyser og chip så er du der. Kan jo ev kjøpe GT3071 som gir spool rundt 3000 rpm på 1,8T. Orginalstemplene har 9,5:1 i komp og holder lenge til 400 hk, blir ikke så stor forskjell i med 9:1 off-boost 94 oct Pump gas @ 24 psi Stock Passenger Side intake - Stock TB vs SEM LP Intake - 80mm TB on AEB Head Ladetrykk