Hot Rod

Gjorde et kjapt søk: http://www.bbautoparts.com/partscategory.jsp

Takker for det. Siden jeg ikke har venner i nærheten som holder på med det samme, har det for min del handlet mye om å frekventere diverse forum'er som dette og tilsvarende i USA. I tillegg har jeg kjøpt endel engelske bøker om hot rod bygging og motor overhaling som jeg har pløyd gjentatte ganger fra perm til perm. Jeg har alltid tenkt at siden tusener av andre har gjort det før meg, hvorfor skal ikke jeg få det til? Samtidig innser jeg at min kunnskaper er på amatørnivå og at det finnes mange svært dyktige bilfolk rundt omkring. Nå er jeg 38 år og jeg begynte å mekke bil for 5 år siden. Og det var hot rod prosjektet. Har ikke gjort noe før det. Andre på min alder har holdt på siden de var små, gjerne med en far som var like interessert. Selvsagt er de svært dyktige.

Siden jeg holder på med et hot rod prosjekt som tar all garasje tid, gidder jeg ikke å gjøre noe med det. Men hadde jeg hatt tid og tiltak, skulle jeg skjært ut de dørhåndtakene og sveist inn håndtak fra Caravelle, Hiace eller noe slikt. Bare på faen. :fire: Å fjerne de helt hadde vært enda penere, men ikke særlig praktisk på en jobbe/familiebil.

Joda. Jeg kjører en 95/96 modell Astro vare. God, komfortabel og sprek bil. Bruker litt mye suppe for norske forhold, men er jo ikke verre enn mye annet. Merket faktisk stor forskjell for etpar uker siden da jeg byttet eksospotta. Erstattet originalpotta med en Dynomax potte og bygde samtidig om røret videre bakover fra 2,5 til 3". Det er jo allerede 3" fra katalysatoren og bak til potta. Forskjellen i lydnivået er helt ubetydelig. Den nye potta er utseendemessig lik den gamle, men aluminisert både utenpå og inni for ikke å ruste så fort. Men det med sentrallåsen og dørhåndtakene irriterer meg.

Motoren ble pusset ren så godt som mulig med stålbørste på drill og vinkelsliper. Deretter ble den vasket med avfetting, såpe og vann, tørket. Så behandlet jeg den med noe lurium greier som heter Metal Prep. som selges gjennom gasolin.no. Da blir gjenværende rust stoppet og zinket. Blokka så helt gråaktig ut etterpå. Om det vil holde seg, vet jeg ikke, men gasolin.no selger ikke tøys & tull, så jeg gir det en sjanse. Oppå denne gråaktige overflate kostlakket jeg med høykvalitets motorlakk. Kjøpte en sort og en sølv boks og blandet for å få den koksgrå fargen. Men motoren er ikke helt ferdig, likevel. Har bestemt meg for å gå over motoren med vinkelsliper og runde alle spisse kanter i støpejernet på utsiden av blokka. Chevrolet blokkene er temmelig grovgjorte og på utsiden av blokka er det flere stygge kanter etter støpeprosessen. Men det er ikke bare for pyntens skyld. Rustangrep starter nesten alltid langs en kant. Dersom man runder kanter og jevner ut "grader" og støpeskjøter, vil blokka holde seg rustfri og pen mye lengre. Og jobben er ikke så omfattende som det kanskje høres ut for. Særlig ikke når blokka står på en motorbukk. Bakakselen ble pusset med stålbørste på drill/vinklesliper, lakkert med Coroless og lakkert sort oppå der igjen. Hadde det vært idag, ville jeg nok heller kostet på meg litt Rust Bullet som du sikkert har sett reklame for her på forumet. Har en mistanke om at den er bedre motstandsdyktig mot steinsprut ol enn Coroless. Dessuten har jeg skiftet mening om fargen og ville idag foretrukket akselen i sølv metallic istedefor sort. Den er faktisk bare lakkert med vanlig sprayboks, men en stor mengde tynne lag pluss masse klarlakk

Jeg liker dette forumet svært godt også jeg. Her er noe for enhver smak, eget forum for lakk & karosseri, kjøp & salg, japs, Fritz, Amcar, engelsk og det hele.

Det eneste jeg vet er at Opel forhandleren i Kristiansand driter en lang marsj i Chevrolet eiere. Manglende peiling og utstudert dårlig holdning til kundene er en kombinasjon som sikrer at jeg ikke oppsøker de mer ihvertfall. Men det var kanskje litt off topic.... Når det gjelder Chevrolet generelt, irriterer det meg at de fortsatt har utrolig spinkelt el. anlegg. Alt av ledninger er tynne som hårstrå. Litt irr = problemer tvert. Og løsningen med popnagler som feste for sentrallår enhetene på Chevrolet Astro (og sikkert flere?) er jo bare helt på trynet. Etter noen få år har naglene blitt romslige, enheten begynner å bevege seg når den jobber. Resultatet er at låsen ikke går langt nok ned til å gå i lås eller ikke langt nok opp til å låse helt opp. Dørhåndtakene på Astro er en velkjent svakhet. De ryker for et godt ord. Slik har det ALLTID vært, helt sinden 1985 da Astro ble introdusert! Hva med å forbedre litt underveis, istedefor å bare henge på mer og mer utstyr? Synes jeg ser f.eks Toyota Hiace hadde eksistert lenge med en slik svakhet... Nei. Amerikanerne må skjerpe seg, ellers går det på dunken igjen. Likhetene med årene 1972 til 1980 er slående. At de ikke lærer! Kanskje det blir bedre nå når de får litt tyskere inn i styrerommene sine og skal prøve seg mer på det euorpeiske markedet?

Har ikke bestemt meg for type bensinpumpe ennå. Siden jeg kjøpte bare motoren, fulgte det selvsagt ikke med noen pumpe med den. Er det noen fordel for min del med el.pumpe kontra konvensjonell pumpe? Det var da en vanvittig mengde med oljetrykkmålere! På en forgassermotor klarer jeg meg med kun en går jeg utifra? Siden jeg skal ha el.kjølevifte, må jeg jo ha en temp giver/termostat til den pluss en til instrumentet, regner jeg med.

Når jeg etterhvert kommer så langt at jeg kjøper tempmålere osv, kan jeg da forvente at de passer rett på de kontaktene som allerede sitter på motoren? Hvis ikke så er tilfelle, kan jeg forvente at nødvendige følere med korrekte gjenger følger med målerne?

Sort blank farge. Og Borbet A felger i 9x16" med 295/50-16 bak og 7,5x16 med 205/40-16 foran:

Tja, si det. Blir vel en slags kosebil med banepreg, eller noe i den duren. Gale? Hehe.. Vet du hva jeg syens er de galeste folkene? De som totalt bruker ca 8 år av livet sitt på å se på TV. Det vil si snittet av befolkningen. DET er galskap det! Eller de som bruker store deler av sin fritid og energi på å SE på andre. F.eks ihuga foppalsupportere. Tenk på det. Å ha som hobby å SE på at andre gjør noe! Snakker om galskap! :hammer

Da har motoren kommet i hus. Det er en Chevrolet small block V-åtter på 5,7 liter. Den er fra 1992 og har gått ca 130000km. Originalt er den oppgitt til 190 hkr. Da er den utstyrt med masse kraftkrevende utstyr som AC, servostyring, katalysator, automatgear, restriktive støpejern eksosmanifoiler og et svært restriktivt innsug med steinalder innsprut (TBI = en sentralt plassert dyse i en throttle body. Omtrent som en datastyrt forgasser) Jeg har nå bygget den om for vanlig konvensjonell forgasser med et mye bedre innsug. Den vil bli befridd for reimdrevet kjølevifte, AC pumpe, servostyrings-pumpe og katalysator. Så får den full-lengde grenrørs headers, manuell kasse og el.drevet kjølevifte. Alle disse modifikasjonene vil gi en forsiktig anslått effekt på ca 230 hkr. Det får holde som et utgangspunkt. Kjøpte motoren i sommer og da så den slik ut: Etter litt pussing og lakk ble den litt bedre:

Dette er lite aktuelle saker for oss som bygger om hobbybiler. Den eldre saken med Bertel O. Steen det henvises til var helt tilbake til 1992 og omhandlet en større svindel med rammenummer på MB Geländerwagen og Range Rover. Denne saken var den direkte forandledningen til den utrolig håpløse oppbyggings avgiften. Dette er tydeligvis en sak Vegvesenet og staten aldri blir ferdige med. De elsker å trekke den fram i enhver sammenheng der det er snakk om mulige unndragelser av avgifter. Jeg unnskylder på ingen måte slike lovbrudd. De typene som jukset med MB'ene og Range Roverne skulle bare visst hvor mye de ødela for norsk bilhobby. Antakelig ødela de mer enn staten noengang har gjort gjennom alle tider, når vi snakker om ombygging av hobby biler. Men det driter de selvsagt en lang marsj i. Et system med så høye avgifter som her i landet innbyr til fiksing & triksing, under bordet betalinger og snusk. Den mulige gevinsten blir jo lett på mange hundre tusen kroner på en enkelt bil.

Jeg også... sombrero

Er det ikke kun Trafikkstasjonen i Drammen som driver med dette? Reglene for import av bruktbiler yngere enn 30 år fra utenfor EU området ble endret i fjor. Såvidt jeg vet er det Drammen Trafikkstasjon som tar seg av dette. Anbefaler at du sjekker med ACCN i Trondheim. Er mye rare meninger ute og går på de forskjellige trafikkstasjonene om dette.

Takker!

Motorens høyre side: Hva er giveren med ledningstubben? Motorens venstre side: En giver mellom de to fremste tennpluggene (for anledningen malt rød...) En rett over oljefilteret til høyre i bildet. En på bunnpanna. Siden motoren er en TBI motor som bygges om til forgasser, kan/skal noen av disse plugges?

Norgesfelgen. :hammer Jævla bra! Er helt utrolig å høre på endel av forståsegpåerne i rod/amcar miljøet når de kritiserer omtrent alt annet enn TT2. Slike folk fnyser selvsagt enda mer av cromespoke stålfelger, men innser ikke at de er akkurat som et hakk i plata fra forståsegpåerne i 1980 da cromespoke (eller rustspoke, som de etterhvert ble kalt) var høyeste mote i Norge og alle "måtte" ha det. På rodden skal jeg ha slike: Borbet A heter de. Tidligere brukt på en brukbart harry BMW 5-serie. Tviler på at mange andre amcars eller rodder har maken. Noen rister sikkert på hodet. Jeg synes de er knalltøffe. Derfor blir det sånn. Ta en titt på Ebay. MASSE felger til salgs. Om du ikke kjøper noen, så gir de et bra innblikk i hva du kan velge mellom, siden omtrent alt av felg-annonser er med bilde. Når du så har valgt deg ut en type, kjører du et nettsøk på det navnet. Så finner du forretninger som selger samme type.

Ok. Takker for svar. Satser på at det er ok. Er jo tross alt grove dimensjoner vi snakker om her, så de tåler sikkert en støyt.

Etter å ha banket svigningsdemperen på plass og skrudd den helt inntil, tok jeg tak i demperen og røsket hardt frem og tilbake i motorens lengderetning. Når jeg gjør dette, kjenner jeg at demperen (og dermed hele veiva) beveger seg bittelittegrann frem og tilbake. Er dette normalt? Skal veiva kunne bevege seg litt i motorens lengderetning? Eller har jeg ødelagt noe da jeg slo svigningsdemperen på plass? Demperen satt ikke spesielt hardt da jeg tok den av, og jeg måtte derfor ikke banke så forbannet hardt da jeg satte den på igjen. Men den var jo ikke romslig heller. Jeg bruke et trestykke som mellomstykke og en 2 kilos smedhammer. Så slo jeg til skruen i midten fikk tak med drøyt 1 cm. Da tok jeg sjansen på at gjengene ikke ble ødelagte og dro inn demperen det siste stykket ved hjelp av senterskruen. Men jeg liker ikke denne dødgangen på veiva. Sjekket ikke om det var slik på forhånd. Motoren skal ha gått ca 135000km.

Sjekk hvor mye det koster i USA. Tilsvarer prisen du har fått ca 10-11 kr pr dollar, har du fått en bra pris. Tilsvarer det 12-14 kr pr dollar, så har du fått en grei pris. Tilsvarer det mer enn det, så har du ikke fått noen bra pris.

Bare husk at garanti ikke dekker følgeskader... Det vil si at ødelegger du bilen fordi en felg svikter så få du erstattet felgen, men ikke skadene på bilen. I Norge er terskelen svært høy for å få dekket følgeskader gjennom kjøpsloven. Grunnen er at slike skader er helt umulige å forutse for en produsent. Men jeg tror at Biltema i et slikt tilfelle ville strukket seg langt. De har jobbet i flere år for å bli kvitt "bilig & dårlig" stempelet og det er ingen lett oppgave. Men innrømm at Biltema faktisk klinger bedre i ørene på de fleste med peiling idag enn det gjorde for 10 år siden.

Prøv å finne ut hva biltilsynet skal sjekke FØR du drar dit med bilen. Tipper en helt annen tjenestemann har fått oppdraget med å sjekke blen, enn han som skrev ut mangel lappen. Hva står det på mangel lappen forresten? Bare "feil ved eksosanlegg"? Ring de. Få tak i rette vedkommende og så spør du f.eks :"Hei, det gjelder den BMW'en med defekt eksosanlegg. Nå er det byttet. Passer det at jeg stikker innom i morgen? Trenger du lang tid på å sjekke dette? Bla bla. Hvis han da sier "Neida. Det blir å kikke under for å sjekke at anlegget er ok." Da er du på relativt trygg grunn. Svarer han derimot noe slikt som "Å nei du, gutten min. Her er det snakk om full gjennomgang!" Da kan du vel regne med at de i hvertfall vil legge merke til et toppdeksel som sier "2,8L" der det burde stått "2,0L".

Har sjekket litt med et Chevrolet verksted i nærheten. Selv om de bruker spesialverktøyet, mener også de at man kan banke den forsiktig på plass uten problemer. Så trenger du ikke å ha dårlig samvittighet om jeg får problemer med motoren i ettertid...;)

Ja, et slik verktøy. Mener du at clutchfunksjonen på en manuell gearkasse også vil drive å dytte veiva frem & tilbake? Da er det kanskje bedre at jeg får tak i et spesialverktøy, da. Siden jeg faktisk kommer til å bruke manuell kasse på den motoren? Det ligger en Amcaklubb rett rundt hjørnet her. Kanskje de kan låne meg et. På den annen side ser det ut som en klubb hvor de banker på plass svingningsdempere med ett velrettet slag...