Einar

Ingen ting er bedre enn det, tenningsanlegg i topp stand og fullt batteri er alfa og omega for å få en lettstarta bil med M102 og M103.

Lær deg å les, minst mulig rattutslag er ikke det samme som minst mulig svingradius, liten svingradius vil si at du kan svinge mye, altså at du ved full sving vil kjøre rundt i en liten sirkel, ikke en stor. Kort styring som i lite rattutslag kan nok å være en fordel, men det avhenger vel ganske mye av fører også.

Hadde kula manglet hadde du hatt minimalt med oljetrykk, så jeg tror ikke det er problemet. Er ikke så ille å ta ut den panna, må bare løfte motor og ta vekk ene motorfestelabben å knote litt. Få sjekka ut hva om det er noe maksimalt trykk, og hva de pleier å måle dem til. Hva har du gjort med din motor?

Har hatt opp noen kasser, og ingen der man kan ta ut diffen fra kassa uten å dele den. Ang. hvilke differnsialer som passer overens, så må du nesten få noen til å se hvilke delnummer som går overens. Når kassa likevel må deles, er det ikke likegreit å sjekke ut pris på nye deler av det du trenger, samt skifte de mest lettvinne lagrene i kassa. Er du heldig finner du en mekaniker som er villig til å fikse kassa di på kveldstid. Huks og at en del drev hører sammen som par.

Deg selv og ei tube med nylonvask, sauberman og en steamer, samt gode tørkemuligheter.

JA, automatisk. Hva er problemet og hvorfor skal du justere tomgangen.

Ja det finnes oppsett som støtter dette, fra både DEFA(elektrisk) og Webasto og Eberspächer(diesel/bensin), ulig du må plotte inn for hver gang du parkerer når du skal ha 2 forskjellige tidspunkt.

Det sitter på alle bilmotorer jeg har vært inni en overtrykksventil på pumpa, rett og slett ei kule eller lignende med ei fjær bak. Har du sjekket med verkstedhåndbok at trykket er for høyt, hvilke bivirkninger har det for deg, er jo ikke uvanlig med krav på minimum 5 bar på litt turtall på visse motorer, så syns ikke det høres urovekkende ut om det ikke finnes bivirkninger som løftere som åpner veniler eller tetninger som blåser ut, eller sterke frarådinger om såpass oljetrykk på denne motor.

Er det ulyd skal de skiftes, lyden kommer av skader på kuler eller i bane, smøring hjelper ikke. Lager på drivhjul kan ikke demonteres på din.

Hadde vært greit om noen sier åssen bil det gjelder, men meg bekjent erdet vel omtrent det det ligger på til M102

Ta deg en telefon til nærmeste huggeri du, står mange 202 der

Og du har prøvd mange 4-hjulskontroll apparater ser jeg. Har hittil aldri vært borti ett som automatisk velger f. eks W124.023 230E 8/88-7/92 with harder suspension, stortsett må man velge utifra ei liste :-) Til og med noen der ikke alle biler ligger inne, og det finnes apparater som ikke benytter data, men manuell avlesning, altså så man må lese fra bok. Det går faktisk å justere forstilling ved hjelp av vater, måleband og spissingstang også. Og jeg syns ikke det kommer fram hva som skal ha mål til fullt så klart som deg, selv om jeg leser nettopp det samme. Mål på karosseri kan jeg ikke hjelpe med dessverre sånn uten videre, men har han noen ønsker har jeg to biler her jeg kan ta mål fra, men den greieste malen sitter på andre siden av bilen hans.

Men akk så feil. Dumpventil heter på godt norsk avlastningsventil, og slipper ut trykket mellom turbo og spjeld når man slipper gassen så turboen skal kunne fortsette å snurre fritt og man kjappere får trykk igjen. Finnes i både resirkulerende og ikke resirkulerende utgave Pop-off og blow-off ventil er det samme, en sikkerhets ventil som åpner ved altfor høyt ladetrykk/innsugstrykk for å beskytte motor, finnes på f. eks. Nissan SD33T

Det er jo vanlig oljesvetting ser det ut formeg. Ville prøvd å skifta diverse pakninger før jeg satt vekk bilen til topppakningsskifte. Ellers, er problemet så lite somdu sier ville jeg vel heller tenkt på hvor jeg parkerte og heller peila olje inniblasnt som man likevel skal.

Hvis du skal forvente svar får du til helvete lage en skikkelig TOPIC ! Sjek at det er nok kjølevæske på bilen din først, så kan du prøve å skifte termostat, har du sjekket om det kan lekke ut av ekspansjonstanken, kan være defekt radiatorlokk.

Er det forstillingsmål du trenger eller karosserimål? Fritt fra hodet: Spissing ca 3 mm total Camber ca 0*35" Caster ca 11-13* Bemerk at dette er hentet fra hodet mitt og garantert ikke er helt korrekt, kan og variere en god del fra modell til modell.

Drifteoppsett må jo være at bilen er satt opp til å fungere best mulig under drifting, og hva det er kan jo variere fra bil til bil. Men i hovedsak må jo det bli: Senking, inntil 3*30" cambervinkel, ofte stivere stabstag hele veien men spesielt bak, differensialbrems, bestemte typer/grader foretrekkes men varierer nok litt fra bil til bil, minst mulig svingradius, men fremdeles spreding i sving korrekt, motor med god respons må vel og være en god fordel.

Sats heller på en sirævva som nevnt over her, bakhjulsdrift, man får motorer oppi ca 180 hk der(noe usikker på hk-antallet, men tenker XR4ti), er ikke noe problem om man finner en 2.3 å slenge oppi en 2.8 eller 2.9, og så tenk litt turbo, da kan man tenke hk, ellers så er jo IS-T ganske "vanlig", altså turbo på 2.0i motoren på 115 hk orginalt, IS har også sportsunderstell orginalt(noe senket og stivere stabstag)

Er det dårlige panserlåser på Astra eller var det noe galt med låsen hans? Skal jo normalt en del til om både panserlås og sikkerhetslås spretter opp.

Nå vet ikke jeg åssen bil du tenker på, men seter fra en huggeribil eller nye trekk til orginalsetene er kanskje en mulighet som er rimeligere enn 25k. Når du sier sparcoseter så tenker jeg ikke justerbare bøttestoler, har hørt noe om at det ikke er godkjent for gatebruk, mulig jeg har hørt feil altså. Ett annet alternativ er jo noen gode recaro-stoler, de fåes med justering, og kan være greie å fine rundt på huggerier i diverse budbiler og handicapbiler. Vil tro det skal godkjens som alt annet, men tenker også at om fester er som orginalt eller bedre så er det ikke noen problem, stoler er ikke det de henger seg opp i så lenge det ser ordentlig ut ved kontroll, husk og at om fester til belter er i forbindelse med setene må dete gjøres veldig skikkelig. Om du er i tvil, ta heller en telefon til SVV.

Hei Henning :-) Suzuki SJ tror jeg jeg ville styrt unna, rett og slett at de er gamle, og det meste du får av motor er en 1,3 liter, ikke noe for din del, men om du lurer på noe så hadde Jone en SJ410? Patrol er bra, men dyrt for en bra en og dyre deler. Pajero er kanskje bilen av disse, ikke den solideste, men burde være greit å finne en grei en i din prisklasse,iallefall med bensin...

elektrisk tenning er det på alle otto-motorer. Regner med du mener at det finnes 1 coil per sylinder eller noe. Tror det greieste er å finne ut hvor orginal turteller henter signalet sitt fra, eller koble seg på minus på enecoilen og sette turtelleren på innstillinga for 1-sylindra motor.

DE er like dårlige og samme på alle utenom A8 og A3 og nedover på audi, og passat.

word

Akkurat det der har jeg tenkt på, at det ikke skal være internettbasert, men det er datasignaler som skal sendes over store strekninger relativt raskt, tviler på at det er ett LAN de bruker, da det trenger kraftige sendere(som igjen kan hackes på) eller lange nettverkskabler som trenger forsterkere per 100 meter. Kablene som ble sabotert var jo tilkoblet telenor, og neppe telefonlinje. Tror nok overføringen av data foregår kryptert over internett, og altså fullt mulig å hacke seg inn på om man har noen interesse. Jeg for min del håper noen hacker seg innpå, henter ut bilder av lovlydige trafikanter og offentliggjør dem så det kan vises at systemet ikke er så sikkert som de påstår, for det er jeg rimelig sikker på at det ikke er.