Einar

Hei, tenkte jeg skulle montere ultrahvite dioder til parklys på bilen min, er snakk om å felle inn i reflektor der det ikke er fra før av, dette for å få parklys der det ikke er nå, og for å få ett mindre gult parklys, spesielt sammen med xenon/xenonlookpærer. Da er spørsmålet, hvilke dioder, og trenger jeg å bruke motstander eller flere dioder. Er ikke ute etter sterkt lys, lagde på min forige med pærer, da brukte jeg 3W i sprederne, 4W som orginalt i hovedlysa og 24V 5W i blinklysa, da fikk jeg ca den styrken jeg ville, skal iallefall ikke ha sterkere nå. I sprederne vil det ikke være mulig å skifte parkpærer uten å demontere lykta. Skal ikke ha blåskjær, kun skarpt hvitt, har ikke mer enn 4300 kelvin i lysa nå, og det skal plasseres halogen i sprederne igjen. Vil helst bruke 12V dioder, men innvendig i lykta går det greit å koble de sammen, spreder og hovedlys ligger i samme lykt. Kikka på Clas ohlson, og der har de ikke 12V dioder, men godt utvalg, biltamsia er nede... http://www.clasohlson.no/Product/Category.aspx?id=251030&_path=251882;251433;251301;251030&collapse=true Noen som har tips og erfaringer, eller bare peil.

Vil man kunne bruke "feil" motor om man flytter over alt av motorstyring da?

Bare så det er nevnt, kikk etter rust, de er ikke helt uskyldigedisse heller dessverre. Ikk i klasse med 210, men det forekommer litt for ofte.

Vil det dukke opp noe trøbbel ved montering av dynamo som ikke er oppkoblet meot dette systemet, eller vil man merke lite. Mulig man kan bruke orginal laderegulator på ny spesialdynamo?

hos din Nissan forhandler, lite uorginalt å skaffe, ett alternativ er E-bay eller noe.

Dessverre liten peiling på hva alt det er, men da hvit, brun og gul/rød Brun er stortsett jord på tyske biler, brun med strek negativ styrestrøm. Står det noe merket på dynamo?

Bare la oktanvelgeren stå på S(hjulet på V. innerskjerm), ingen roblem å kjøre på 95 oktan uansett, men noen går betrktelig bedre og billigere på 98 oktan, andre ikke.

Har ikke peiling, har bare kjennskap til M102, men motoren har enn del til felles, kikk i gassoverføringer

alle Ottomotorer har elektrisk tenning, går utifra du mener elektronisk tenning, mener du da fra A, E F eller K, regner med du tenker på fra A, B230A?

Golf cab er som MK.1 og 3, ikke 2, mk. 3 er faktisk en golf 1 med golf 3 look. de nyere driter jeg oppi her. så du har nok en ener, den ble produsert fram til treercaben kom..

Jeg kan dessverre ikke fortelle deg om det er slik på din bil, men om det er slik ville det vært synd om det ble trøbbel. Men det du kan gjøre er å fortelle meg hvilke ledninger som er tilkoblet på dynamo, hva de er merket og hva du kan måle deg fram til på dem.

evt mapper den til 105 oktan E85...

tenker på feilkoder, vet at på bl. annet subaru får du feilkode på motorstyring om ladespenning er for høy eller lav, er vel derfor han er litt nøye på det, hadde til og med en inne der det sto en uorginal dynamo, motorfeillampa tente pga feil ladespenning, vi fant ikke noe galt med ladespenninga, så det kan være følsomt.

Syns det så ut som du var litt gjerrig med sveis, men ellers bra. Sveisa på en 2.3 jeg hadde en gang.Brukte ett kraftig ESAB MIG apparat, og det ble bra som bare det, bare spyla reint med bremserens først, og sveisa til den store gullmedaljen, kun på den en sida, og det holdt så lenge jeg hadde bilen. Er heller ikke så ille å kjøre med sveisa aksling på biler med delt bakaksel som de med stiv som volvo og slikt. synd den 2.3`n var for dau, orka ikke på 2. en gang. Edit: så nå at posten var fra 2005... Trodde du hadde quaife må ja... hehe... utrolig hvilke poster sm blir dratt fram hehe :-)

Forresten, må aktuell ladespenning ved ca 20*C og ved 2500 rpm, da burde du få ett realistisk resultat.

Hei, ladespenning er nok ikke skadelig ved 14,4 volt, men du er sikker på at ikke aldinga kontrollert av ECU på en såpass ny bil da?

Var smart han ja, prøv du og da :-)

du gidder å prøve å selge dekk som er veldig slitt, som egner seg best til å burne vekk og er slitt på midten. sier ikke noe om faktisk slitasje, merker og evt. bilder. Greit nok at ikke prisen er høy nå, men man finner sm otest bedre dekk i den lokale dekkhauen. Beklager OT, men men :-)

Pickup med 3 seter, lurer på om du ikke må over fjorden en tur da.

syns nå ikke det var vannvittig høy km for en snart 10 år gammel bil, men ang. slitasje vet jeg ikke, noen sitter mere forsiktig, andre bruker setetrekk selv om de ikke kjører taxi. Folk som kjøper diesel kjører ofte en del.

Jeg fikk med meg det at din ikke gikk helt som den skulle. Sjekk at fjæra som aktiverer tomgangsbryter i gassoverføringa sitter på plass, sjekk at tomgangsbryter ikke går treg/full av drit. Sjekk plugger og pluggkabler, samt fordeler. sjekk for falskluft.

100 gamp tror jeg, er det det er i Rekord E2 2.0S iallefall. Gikk utifra at det var S-motor?

Kurante biler, største problemene med disse er svinglager og øvre bærearm foran, rusta bremser og litt rust. Så heller ikke ut som den hadde den vanlige rusta mellom fanger og skjermer, men ante jeg litt fargeforskjeller. Er vel 144 som er verst med tanke på rusta.

Da må du nesten sjekke hvilken sylinder den fusker på, og prøve å skifte om coilene for å se om det bedrer seg. siden det lukter fra katalysatoren så får sylinderen i det minste bensin.

Fysisk sjekk av korrekt posisjon av ting og tang. sjekk at stempel 1 og 4 står på topp dødpunkt via plugghull(de går likt). posisjoner veiv midt i "slakken" på topp dødpunkt. sjekk at kamaksel står på veksling mellom eksos og innugsventiler på sylinder 4, sjekk at fordeler står med rotor mot hakket i fordelerhuset, da vet du at ting står noenlunde riktig, så setter du på registerreim etter merkene(veiva er korrekt) og stiller tenning etter på, sveiv motoren 2 runder, og sjekk at den havner på merkene. Ikke prøv å start før du vet at motoren kan sveives uten trøbbel.