Einar

Tror ikke de var først ute med ABS, men de var først ute med slikt sikkerhetsutstyr som standard, Mener MB leverte ABS på W123 som ekstrautsyr, produksjonen stoppet i `86 på dem.

Postcount i Annet bilrelatert Skjønte jeg fint lite av, er tråden stengt pga at dere ikke liker postcounts og derfor mener den skulle vært i stripa, hvorfor ikke bare flyttet? Skriv i det minste en skikkelig grunn. Skjønner virkelg ikke opphenget i postcunts heller jeg, verken fra moderatorenes side eller de jævla posthorene, hadde det betydd alt burde jeg ha mye mer å si her enn store deler av moderatorene, enda jeg ikke er noen posthore. Nå er det riktig nok ikke den vanlige jeg elsker å slette alt og ødelegge tråder-moderatoren som er ute å gjør sitt da(tror de fleste vet hvem jeg mener). Nok om det !

DEt er helt sikkert varator-giring på disse, er ofte en ring som plomberer hvor langt opp den vil gire, noen ganger sitter et en sperre i fjærsystemet bakerst også. Er ingen vits i å kødde med vektene på en orginal motor, som går på diesel, letter du vektene gjør du at den girer seinere opp. Prøv å finn ut av plomberinga på variator og juster opp dieselpumpa så er nok mye gjort tenker jeg. Men kjøre en slik over 50 er vel skummelt.

Du tenker på systemrelèet(det til dyser, lambda og pumper) Defekt, emn tvangskjører det.

Jeg fikk 5000,- men det kan variere.

Sejkk pris med turbo-power på kongsberg, de pleier å være ganske så konkuransedyktige. Ellers så hadde jeg prøvd å vasket katalysator og frontrør om den er så følsom for olje, noe jeg ikke tror den er, er ikke det på andre merker. Det tar bare litt tid før det slutter å ryke blått. Ellers har jeg en kompis som har ett par A6 1.9 TDI stående, men mistenker at de for gamle, er den typen som er ganske lik 100.

Kjører du av veien eller noe slikt, så får man NESTEN automatisk forelegg for uaktsom kjøring, man burde ikke gjort som man gjorde, og da er det uaktsom kjøring, og beviset er jo at det gikk galt, ikke sant. Bør ikke ha noen innvirkning på saken, men mener du at det ikke var uaktsom kjøring ville jeg i det minste tatt en telefon til en advokat og forklart deg, er sure de pengene til den bota, og iallefall når det ofte er uten grunn.

Siker på at det ikke er lockupen som kødder altså.

Nei det er ikke vanskelig, er rimelig enkelt når du vet hvordan, men om det ikke er forskjellig fra 1,6 og de andre så må fronten på bilen av, en kurant og lettvinn jobb om du vet hvor de nødvendige skruene er, ellers så kommer du utrolig bra til reima etterpå, og meg bekjent er det ikke verre enn å skifte på en 80 1,8E, altså lett. Men har du ikke erfaring fra slike jobber vil jeg fraråde deg det.

Ser ofte biler med klistremerke fra nurburgring, oftere og oftere, har mine små tvil til at alle har kjørt der, før var det sjeldent med det merket, som amn visstnok kuun fikk kjøpt der nede, nå mistenker jeg at noen har reprodusert det og mange som aldri har vært der har ett slikt merke. kunne godt tenkt meg å prøvd jeg, hadde sikkert skremt vettet av meg sjøl, men moro hadde det nok vært.

*tenke opå en onkel som kjøpte splitter ny impreza og når selgeren spurte om han skulle ordne finansiereing dro han fram penger og betalte kontant* Har selv betalt opptil 40 000,- i kontanter for bil,er den mest ryddige måten for begge parter, selger vet han får pengene, og kjøper slipper å tenke mer på det, ulempen er om man skulle bli offer for tjuveri da :-) Mere info om begrensninger i hvor mye man kan betale i kontanter. Betale kontnat/betale med kontnanter der det samme.

Lurer på om ikke ford var blandt de første, mens MB var og tidlig ute med det i E-klassen.

Sjekk polskoa, om en løedning har løsna inni der kan det være nok, trenger ikke syns. Starter sitter enten under innug, eller oppå kasse, avhengig av motortype, har de ikke greid å finne den er dnnok under innsuget, skrues løs undenifra. men den er ikke vanskelig å finne for en bilkyndig.

Noen som har koblingsskjema for tenning og Innsprøytning for B230F, trenger ikke være til 240 men det er en fordel, men må være til LH 2.4.

Åja det er en 200(uten E). Står chokespjeldet lukket når bilen er varm, da har du meget mulig funnet feilen, for choke skal ikke være på varm, det du beskriver er normalt for kald motor. Sjekk at choke har strøm, om den har det så kan du sjekke fjæra som spenner den opp, du kan evt. justere den helt av, emn da vil den bli litt muggen kald.

Hva skal den brukes til, det går å bygge om til manuell, må bruke 4 trinns kasse fra sugediesel, men er mange som sier at man får vibrasjoner pga at veiv og flexplate er balansert sammen siden det er en femmer. Det påstås av enkelte, som har jobba litt med disse motorene at 190hk er mulig med orginal pumpe og turbo, samt ic, når alt er justert optimalt. Da har du en OM617.952 fra S123 300 TDT, eller ofte kalt OM617A Det er en solid motor, som tåler det meste du gjør med en, og en veldig hyggelig diesel, men den er ikke den mest trimvennlige siden det ikke er crossflow, og da litt knotete kanaler i toppen. Kjøre pumpa i benk, og justere den opp maks, samt oppstilling av turbotrykket og montering av intercooler, gjerne litt porting og du har en del merkrefter enn orginalt iallefall.

116 i B230F, er vel litt mere i FX og FD pga 531-topp og VX3-kam tror jeg, mulig det var 136 hk, men F har 116 hk.

Enten så sitter den på ABS-pumpa eller så er den i styreenhetsboksen i motorrommet, tror jeg.

Du snakker familiebil/stasjonsvogn som kan trekke 2 tonn vogn. Sjelden vare, enten stor SUV(pathfinder, 4-runner etc), eller så må man nesten kikke på stjernebil, Mercedes-Benz E-klasse, Alt fra S123, S124, S210 og S211, de kan alle dra 2100 kg lovlig, står oftest ikke i vognkortet pga noen stamme regler, men man får ett skriv fra MB og viseer bilen med hangerfestet så er det godkjent(MB har nok ikke papirer på uorginale hengerfester). Selv har jeg en `91 300 TDT, sterk som fy, og godkjent med 2100 kg hengervekt, hadde tidligere en `83 300TDT, litt svakere motor, men fremdeles god for 2100 kg og en drøm å kjøre med tnung henger etter. Hadde jeg vært deg ville jeg kikket meg om etter passende S211 med litt motor til formålet.

Nå er det ingenting som hetervarmetrykksmåler, men går utfra du mener tempmåleren, om den stiger ved motstand, så ville jeg sjekka om det er innmat igjen i radiatoren, er ikke sjeldent disse mangler kjøleribber, ellers er kjølevifte, gjennomstrømning og sirkulasjon verdt å sjekke. Ang mere effekt er det greit å vite hva slags utgangspunkt du har, men en grei vei å gå er GT motor og drivverk, holder ikke det får du skaffe deg en GTI-R-frontcut å få godt med krefter.

OM617.91 eller OM617.95? Myna-pumpe, porting av topp og manifolder, stor turbo.

Selge den å kjøpe en med mere motor er som oftest det lureste, iallefall på nyere biler, ellers så kan man jo hente marginalt med endret programvare, sammen med eksos og filter, en skikkelig service. Sette i største fysisk like motor, eller så er jo overladning neste steg.

Vet ikke om jeg har svart før i denne tråden, eller om det var den gamle, men år ta det gjennom. `82 Ford Granada 2.0 L 73000, tror den har runda en gang, altså 173 000 `82 Ford Granada 2.8 GL Ikke peiling, er på iallefall 3 instrumentet, og er opprinnelig 2.3 base, tror den står på ca 60-70 000 `83 Mercedes Benz 300 TD TurboDiesel rett over 400 000, tror den har runda en gang, så ca 1 400 000 km `83 Ford Granada 2.3 L ca 400 000 km `84 Nissan Silvia ca 320 000 `84 Nissan Silvia ca 240 000 `84 Ford Granada 2.0 L Jubileum 375 000 km `90 Mercedes-Benz 230E tett oppunder 400 000, uten olje forbuk og godt med krefter enda. `91 Tempo Corvette 380 P 2800 km `91 Mercedes-Benz 300 TD Turbo 411 000 km `91 Mercedes-Benz 190 E 1.8 ca 340 000 km `95 Mercedes Benz E 300 D 362 000 km Er noen kilometer dette, har nok ikke kjørt alle selv, emn tviler ikke på at jeg har kjørt flere hundre tusen selv.

Dette stinker toppakning, helt til Telemark. Men er enten topppakning, topp eller lekkasje i vannkjølt oljekjøler, siden den ble varm setter jeg en finger på en av de første. Skitt fiske :-D

Transmedia, bare tenkte å nevne det, 120 mm er 4,7245 tommer, altså 4,75" er den rette størrelsen om man skal måle i tommer, ikke 5"