ottar

Eg vil helst sleppe å kalles "guttepjokk" sjøl om du kanskje er verdensmester i denne tuningverden. Biltilsynet i Trondheim sa brakettene mine var gode nok etter ein kjapp beskrivelse pr tlf. Driv å studerer materiallære nå for å regne ut kva dei tåler. Ser du på ap, willwood, brembo og andre merker bruker dei alu med ca samme mål som mine i stål. Stålet mitt har strekkfasthet 50%høgare enn alu.

-Manifold (TD, atp, gik, krb, mod audi5er, heimelaga) -turbo (garret, mitsubishi, kkk osv) -Downpipe(atp, heimelaga, ferrita) -olje til/fra turbo -Div rør/slanger til/fra IC, plugge returtingen på spjeldet. -Ny chip+ dyser(must) -Trykkjustering(must) Bygge om til gti drift av dynamo, servo osv ser mykje bedre ut.

raymond: Eg kontakta biltilsynet før eg bygde, ikkje hjelp i. Om bodø godkjenner org 256mm bremser foran mine heimelaga 280 kit og nekta meg å reise med bilen, trur eg ikkje den karen hadde blitt så mykje eldre. Det eg har laga på golf1 min sjøl er dei kraftigaste delene på heile bilen, eg leiker ikkje. Bremser er ikkje berre toppfartrelatert, vekt har akkerat like mykje å seie. Trur dei fleste skjønner at 50tonn semi må ha større bremser enn audi s4 sjøl om s4 går fortast. At du er velsigna med bra biltilsyn hjelp ikkje andre ein drit. Eg reiser til dåytsjland og godkjenner min.

Det er vel meir som ein lufttemp måler, godt gammaldags steinaldersprut

200hk så lønner det seg å gå på g60 motoren tvert. Det går vel akkerat med tillegsprut på gti`en men er på grensa. Stempler og råder tåler 250hk om ein senker komp. Med stempler fra 1,8 90hk blir den på fine ~9-1 og tåler da 1,3-1,5 bar. t3 med 63eksos passer fint. TD manifold passer 8v etter litt sliping. Bensinpumpa holder, med elektronisk sprut holder den til 300+hk. Veit ikkje korleis det blir med k-jet med høgare trykk men den holder. Med g60 motor blir det ikkje tull med komp eller innsprut, anbefales.

Det er IKKJE luftmengdemåler på g60 motor, ikkje på mine 3 hvertfall. Blå temp sensorn koster 157,- på vag, første eg bytter om g60 kødder seg.

Tjukk pakning og metanol.

Hard way? Simple digifanten er enkel å koble opp, 4-5 ledninger å lodde. Hovedstrøm motorstyring, styring bensinpumpe, strøm dyser og noko anna dilldall. Skjema fås på vag. Eller sjå:http://www.gironet.nl/home/cillari/

Og Jonus må selge gammelmotorn for å kjøpe deler:D Gi han eitt skambud så han sit å røskær seg i håret og bannær og må selge:op

Vinkelkap, svets og spett så passer den rett i.

Faen Bodø, at det er så enkelt for deg er ein sak. Biltilsynet i Sogndal vil ikkje godkjenne min med meir enn 112hk, det har eg skriftleg. Skal ikkje forskjellsbehandle sa du? Sug meg...

Tom Sagerud Møller Frysja

Eg har papirer på 16v i goff1 men gir dei ikkje frå meg. Mas på "mk1gti" for å få han til å skanne det.

Alle som er intressert i dette ringer Tom Sagerud på møller frysja. Siden han ikkje vil sende papirer lenger får me plage han til han gir seg

Nei. det er du ikkje...

Paparazzirassen har vel bilder av gamlemotorn min http://www.stegegjerdet.da.ru/

Hadde ein boks "duplicolor" eller "multicolor" eller noko slik på eksosmanifolden på turbogolfen. Den var bra. Men på ei blokk behøver det ikkje vere voldsomt, blir ikkje så varm. Vanleg billakk er godt nok

Aaiaiai, moi vil ha sånn bil. Og så vil eg få vekk dei vippegreiene oppå ruta

Kanskje litt meir info hadde gjort folk intressert.....

Lysholmen er jo porno, omtrent 1000 blodtrimma støvsugere. Oooowwweeeeeeeeeee:D :D

Å få godkjent golf1 med g60 motor, syncro, quattro, 16v, top fuel motor osv....er ikkje berre ein telefonsamtale. Har stressa "litt" med det sjøl, og skal ikkje ta fem øre for å knekke nakken på visse folk i systemet. Har papirer på 139hk med større bakbremser og 143hk med org bremser til golf1. Men det hjelp jo ikkje meg ein drit når eg aldri i helvette får effekten ned på slike tal. Siste motorn hade vel 170hk som minimum og ingen planer om snillare motor nå. Biltilsynet mitt vill ikkje godkjenne bilen min med meir enn 110hk(har det skriflig), kjempeartig når det er 112 org. Han skjønte heller ingenting når eg begynnte å spørre om vektforandring, bur og større bremser. Kvifor skal det gjere at bilen tåler effekten liksom? Flink fyr på teknisk avd. biltils. Sogndal Om ein ikkje har ok biltilsyn i nærheten eller reiser til tuv blir det ikkje godkjent.

Hmm. tjaa.... Kanskje like godt at eg ikkje har øl og slik motor liggande nepå werkstafen....

Ta no å sett i ein sjikkeli paxton eller vortech presse, slutt å tulle med leiketøy som knapt leverer luft til ei blokkfløyte.

Jah, sikkert mange..... Med boxermotorn i midten og audikasse bak blir det nok 5 framovergir og eitt bakovergir. Grunn til at eg vil ha boxer er det lave tyngdepunktet og den er vel kortare enn ein 4 syl.

Om du kan håndtere vinkelsliper og svets på sjikkeli vis lar det seg gjere. Du må ordne til fester til bakakslingen, bur er eitt must om du skal ha krefter på bakhjulene ellers kommer kaross til å vri seg i fillebiter. Jabba har gjort det.http://www.jabbasport.com/