ottar

LADETRYKK?? Ikkje vits å bruke 5-6000,- om det ikkje er nødvendig....

Har du sjekka ladetrykket? Skal vere på 0,65bar på frisk lader. Sjå også etter luftlekkasjer. Siden den bruker mykje bensin kan det godt vere noko anna som er gale. Kor mykje bruker den på mila? Frode Guldbrandsen tlf 93433489 er flink å overhale

Eg har gjort det, mange andre her og. Passer greit nedi. ikkje lett å få godkjent.

Har eigen servopumpe

passer ikkje

Alle nye lager, ringer, pakninger og drit og lort havner mellom 3000,- og 10000,- alt etter kor mykje som må gjerast, maskinering f.eks jrc motorsport borti junaiten har stempler til bra pris. Bedre å bruke g60 motor om du skal ha turbo.

Blå tempsensor lambda

Unnskyld...... kaliperkaliperkaliperkaliperkaliperkaliperkaliperkaliper

har liggande 22x280 skiver med willwood 4pot kalipper, kan kjøpe det.

Enkelt, fire-fem ledninger som må koblast. Bruker org følere til instrumenter bortsett fra vatntemp der kan du bruke g60 føler med mk1 instr har gjort dette eitt par gonger kan ringe meg på 97573588, gidd ikkje sitte å trykke

Aldri sett KR motor med pingleinnsug

Veldig mykje jobb, håplaust å få godkjent. Finn deg ein org syncro. (selger min 86 g60 syncro snart)

KR motorn har "hakk"; eller kva eg skal kalle det, i innsuget får å gjere plass til tennpluggane. Men det er best å sjekke koden på blokka, masse lapskaus motorar rundtom

skjema får du på vw verksted

Heisann. var på isbane i Sigdal for 1mnd siden med g60 syncron. På søndagsmorgon skulle eg fyre bilen og ned på bana, den starta og gikk i 2sek før den slokna. Så hørtes det ut som som starter ikkje slo inn, weeeeee, sa det berre. Men registerreima gjekk rundt. wtf....? Så da kunne det ikkje vere kompresjon, rart, har eg knust motoren på 1000o/min i 2 sek? nei... plukka av toppdekselet og prøvde igjen, da gikk den også i 2 sek før den slokna og kompen var borte igjen. Kva i helvette, har eg pålutsseleg variabel kompresjon? Prøvde å dra den igang, få litt turtall på faenskapet så starter den. Men etter 150 meter på 3000 o/min og null tegn til liv gav me opp det. Noko som var like bra ettersom eg la frå meg ei 150m lang, 20cm brei oljestripe. Da hadde eg blåst pakningen på oljefilteret og bøyd ned kanten som held pakningen på plass. kom fram til at da var det oljetrykket som presser ned ventilene så eg ikkje har komp, og når me fekk turtal på driten sprengte pakningen. Har nå bytt oljepumpe, filter og olje(esso ultron) men er ikkje kvitt problemet. Så fort det er minusgrader har eg ikkje kompresjon........ Fins det fleire ting som regulerer oljetrykk enn ventilen som er i pumpa?

hei Hadde g60 kasse i min. Ring meg på 97573588 om du lurer på noko

Selges komplett. ca 10000,- Bud mottas

For tung

wasserBOXER tygg litt på det ordet....

16v topp på g60 blokk gir ~6:1 i komp s2 stempler med 16v topp gir ~9.2:1 i komp. 16v og g60 har oljeunderspylte stempel som er ein stor fordel. Bruke deler fra 2,1liter wasserboxern i caravelle har eg aldri hørt om før.

Skal det sjå riktig ut må buret gjennom dash og fram til tårna. Alt anna ser amatør ut.

han klarte 1.5 runde før han kasta bilen i grøfta på langstrekka. Litt dårleg oppførsel på den bilen...nervøs liksom

G60 passer fint til budsjettbiler med moderat effektuttak, opp til ca 230hk går fint. Over det bør ein over til 16v eller 8v crosflow

noko 130hk kan du berre gløyme, med 70 hk orginalt på 0.7bar havner du på ca 90-100hk med 1,5bar.

Å? kva er forskjellen da? Passer dei ikkje om kvarandre? veiv er jo siste tingen ein bytter nå ein skal trimme....holder uansett....