ottar

Senk komp: dreie stempler, dobbel pakning, stempler fra 1,8gl(9,2:1), grave i toppen eller dyre smidde stempel. Sprut: fra volvo turbo, saab turbo el. lign gammalt, tillegsdyse eller dyrt og flott datastyrt. Turbo: fra bil med den effekten du skal hente (200sx- 170hk, cossie- 204hk f.eks) ellers fins det dyre amerika import greier. Manifold: GIK, KRB-trading, EIP-tuning, ATP, mekke sjøl, eller tilpasse fra TD motorn Eksos bygger du sjøl eller setter verksted på saken, ferrita, vangbo, eksosen.... Intercooler: fra skroten, sveise sjøl, eller dyre finske greier.

på`n igjen..... Dette har eg mange beskrivelser av i tidligere poster, søk. Om du skal ha 170-220hk: G60turbo motor blir billigst og best uansett kvisleis du vrir og vender på det!! Slepp tilleggsprut om mykje drit og vas.

Skal ein ha 200hk i ein golf må ein ha sjikkeli diff type quaife, peloquin eller sellholm. Ein ting er at det spinn mindre/ det går fortare ut av svingene, den andre tingen er at ein må vere forsiktig med org.diffen. Om den spinn på innerhjul vil pinjongdrevet(eller noko slik) UT av kassa og det tek da strake vegen, ikkje bra.... Det ein kan gjere er å feste pinjongdrevet sjikkeli, det er berre nagla fast. USA fyr kan skaffe boltsett til det til tusen kroner, rot litt rundt på vwvortex forumet for å finne han.

sjekk vwvortex forumet, der er det oppe annakvar dag. Eg veit ca kva som må til, men er ikkje sikker på noko så eg held kjeft.

Tlf. nummeret hans står i signaturen..... Kanskje han vil at seriøse folk skal ringe? Berre ein tanke.......

Eg tjener 108kr dagen... Heftig? Kan også nevne at eg jobber 15-17 timers dager, 3 måltid på ca 5-10min kvar... Fleire som vil klage?

16v godkjent i golf1 går fint, har godkjenningspapirer på det heime. Tom Sagerud på møller frysja eller noko slik er ansvarlig for slikt. Fikk mine papirer av han.

Stemplene er støpte silikonimpregnerte!! Greeenrallye skaffer chip men det tar tid med han...... Bensinpumpa i gti er stor nok, mellom 3 og 400hk. No reiser eg til Sigdal.

Er for tiden i BLÅ klær, veldig gøy. Hadde 28bb i den ja, med sns 5chip og red top dyser. Har ikkje rasa den men det er nær, kan kanskje ha noko med dårleg kjøling å gjere og. Idiotmekaniker. Den leana ut ved 1,45bar 6000 o/min. Sette den ned på 1,3 bar og det gikk fint. Kan kanskje få pinocchio til å legge ut bremsepapirerne men det kan ta litt tid. Armyboy veit du..... Skal folk ha tak i meg i framtida får de enten sende PM eller helst ringe på 97573588 etter 17.00 Er innom her maks 1 gong i veka sådet er begrensa kva eg får med meg. Nå skal eg vaske AG3 og sokker:)

gtpassat: det der (første bildet) er vel gamlebilen pinoccio, "mk1gti" her på forumet. Ok rockford anlegg i den.

oljetemp på 100-110c på g60 er normalt. Vanntemp på 90c, så termostaten kan du trygt bytte. Koster vel 100penger så det er liten vits i å sette på brukt. Den sitter i vannpumpa, fjerner to skruer som fester bendet ut fra den så detter det ut. Hadde 163c på olja heim frå rudskogen...

Kar på vortex forumet snudde sin oppned og lagde til feste til t3. Men det tok lenger tid enn å lage ein ny fra bunnen av...

fordelerflytter behøver du ikkje, du bare bygger om varmeapparatet. Trøbbelet er det et 16v motorn får fordelern rett inn i varmeapparat registeret. Bunnpanne bruker du fra ein anna opel motor, husker ikkje kem av dei, ein eller anna 1.8. Motorfester er ikkje stress å bygge sjøl. Mellomaksel korter du sjøl

Øhh, eg stoler ikkje nok på mekanikere til at eg lar dei skifte mine bremser. Aldri! Har føkka til bilen min før dei.... Hmm...kva seier dei til at eg har bygd deler av bremsene mine sjøl da?:D :D :D

Du har jo pinglebil og køyre som ei kjærring

Om det ikkje skal koste allværden kan du sette i ein 2.0 16v med 150hk(c20exe). Mykje bedre enn å dille med gammel drittmotor. Omega 2.0 kasse og så må du sikkert korte mellomaksling. 1,6 bakaksling tåler masse. Motorfester lager du sjøl eller kjøper her: http://www.blitzpower.no/ Dette får du godkjent om du setter på rekord 2.2 bremser. Bør vel oppgradere til sportskiver/klosser, god væske og stålomspunne slanger. Litt stabstag her&der eller bur. Nye fjører og dempere. Og så har du ein vannvittig artig og billig busebil. Eller så kan du i med 2.0 16v turbo(c20let) eller cosse motor. Men budsjettet forandrer seg jo litt da.....

Kan vel legge til at det fremre festet ikkje klarer seg nå ein begynner å trimme på 16v og g60. Spesielt det væskefylte. Mange bruker vibratech sitt, bahnbrenner og eip har også nokon kraftigare. Men etter at folk har bytta til stivare feste så knekk jo metalldingsen så ein må ha kraftigare der også.....

Jess!! Inn med verdi staker og JE stempler og gigaturbo. Go for it.

Motorn passer på goff2 motorfestene, så er det berre å plassere IC, strekke litt slanger/rør hit&dit, koble plagsom motorstyring og sikkert litt anna dilldall. Har lyst på slik sjøl. 16V motorn er bedre når ein skal hente masse effekt. Vakna opp til huset med det rare i i dag....

Fått cash til å kjøpe quaife nå da?

Crown er jo megaporr, kom med kjøleskap i hattehylla som ekstrautstyr.

1.2 Gaupne

brodern har eitt vrak.... Berre kom og hent.

Motec er jo berre motorstyring, og autronic, haltech, electromotive osv... vil gjere like god jobb som motec. Motec er det beste, men temmelig tåpelig på ein slik motor. 150hk får du ved å montere turbo og mikke til noko så den får nok bensin(datasprut, tillegssprut, masse bensintrykk...) Godkjenning veit eg ingenting om men det er garantert enklere å få den godkjent med 1,8T enn ein jalla heimemekk turbomotor på 150hk.

compomotive felger er lette. Men 150hk så er jo 1,8T passelig. Med chip får du ~200hk og ~350nm Trur du det er lettere å bygge turbo på ein NA motor enn å sveise noen fester til ein 1,8T så får du gjere det. Eg veit kva eg hadde gjort...... 1,6 8v er det vel cirkus 100hk i? Eller hur? Da behøver du ikkje koste på den smidde stempel og motec sprut. Org. motoren tåler garantert 150hk uten trøbbel, om bensin og tenning stemmer. Om komp. ligg på ~9:1 kan du sikkert hente 200hk. Motec er vel dyrt, veit ikkje pris men høyrer mellom 50 og 80K......