bjørn

Må lage meg noen nye trykkrør så jeg var på torshov og kjøpte en meter med 3" eksosrør (ikke rustfritt), men nå sitter jeg her og lurer på et par ting.. For det første er det kanskje ikke noe vits med 3" rør (selv om kjøleren har 3" inn/ut) og kanskje jeg skulle kjøpt rustfrie rør? Noen som har noen tanker om fordelen/ulempen med 3" vs. 2,5"? Eller om rørene vil kanskje korrodere innvendig og gi fra seg noe partikler av noe slag over tid? (Vil jo selvsagt male de utenpå)

Ms får du fra et par tusen og oppover, sjekk DIYAutoTune.com Megasquirt Kits / Assembled Engine Management Systems, Wideband o2 Sensor Systems and tuning products eller ExtraEFI.co.uk HOME (msns - tenning også), bredbåndslambda koster også et par tusen, sjekk første linken. Dette skjønte jeg ikke helt. Men det følger ikke med noenting spesifikt til din motor, du står helt på scratch med mindre du finner noen oppsett eller tips fra folk eller nett.

Mye mer orden å bare ha én vakuumslange som går fra motor og gjennom torpedoveggen a gitt!

MEn hvis du har motec har du jo tenning og sprut tabeller der du kan plotte inn i ms.

Tenk på at trykk ikke er alt, det er fløden som er hovedproblemet (hvis noe problem i det hele tatt) for volvo pumpene, som AC skriver.

Da virker det på meg som at oppstart ikke er noe problem, men warmup som dreper'n. Prøv å endre litt på warmup konstantene? Ellers så regner jeg med at du har lest tuningmanualen ganske nøye? MS1 Extra Tuning Manual Hvordan blanding har du når den dauer, feit eller mager? Det gir jo en pekepinn på hvorfor den dauer. Bruker du gassen når du starter? Du har vel ikke slått på clear flood slik at den er på hele tiden og ikke bare "nesten full gass" som er vanlig?

Jeg har kjøpt bankesensor fra viatrack.ca. Han lager også boks som oversetter signalet slik at det kan brukes av ms, hvis man har inngang til det.

Tja, hvis du liker å følge med på hva som skjer er det jo ingen ulempe. Selv orginalmotorer kan jo banke lett og det kan gjøre stor skade. Koster ikke stort heller. Tror jeg betalte et par hundre for den, det begynner jo å bli en del 850 på skroten vettu.. Alle TPS'r fra 850 funker ja. Tror de sitter på alle ja. Det ser du lett, er en stor 3 polet kontakt som sitter på utsiden av fordeleren samt oppi ser du en liten sensor og en rund skive med noen hull i som snurrer forbi sensoren. Dette er definitivt enkleste måten å få til et triggersignal for MS, neste alternativ blir å bruke en triggerskive på veiv eller kam og lage en brakett for sensor.

Er mye du ikke trenger her. Jeg har akkurat montert og fått min oppe og går med MS+bredbandslambda og dette har kostet meg 3000kr for MS og 2000kr for lambdaen, sånn ca. Stimulator,Relayboard osv er for feinschmekere men er totalt bortkasta hvis du kan lodde litt og montere et par releer selv. To LC-1 (Bredbåndslambdaer) er også bortkasta med mindre man har V-motor og vil ha en på hver side av motoren. Anbefaler ExtraEFI.co.uk HOME - hyggelig fyr og MSnS (+tenning).

Kjører dere bare med pumpe i tanken da eller både intank og ekstern walbro?

Kan vel hende at de endret litt på konstruksjonen opp gjennom åra selv om funksjonaliteten forble lik. Edit: Jeg har vel en boks liggende tror jeg, eller om det var 026 boksen, er den til automat ihvertfall - hvis du vil prøve.

Hehe takk, tro meg den fingern satt langt inne hos meg og :driving

Nå har jeg kommet ganske godt igang med MSnS (MS1 v3 fra extraefi.co.uk) i min Volvo. Oppsett: * Volvo b230+531 topp. * Kjører med tenning (MSnS), coil+fordeler enn så lenge. * Innovative LC-1 bredbandslambda * Standard lufttempsensor og vanntempsensor (001 og 026/032). * TPS fra en Volvo 850. * Fordeler med hallgiver (fra lh2.2). * Bankesensor koblet til MS. Kjørte noen mil i dag med autotune og det funker ganske bra faktisk. Det er mye som må justeres, men det får jeg ta etterhvert, tenninga er litt vanskelig å vite hva som er bra. Sånn for å komme igang funker autotune veldig bra ihvertfall. Noen som har tips om hvorfor det går i ganske mye rykk og napp? Har kjørt med minst mulig turbotrykk (ettersom jeg kjører inn motor) så det rykker og napper litt ved liten belastning og <3000rpm. Skal prøve meg fram litt med bruk av megalogviewer og/eller vexme til generering av ve-tabeller.

Mulig det er denne jeg har skrevet om her : http://www.bilforumet.no/showthread.php?t=165425

Hva sier dem på eu-kontroll hvis man monterer en slik solenoid / linelock? Litt vanskelig å skjule liksom, med mindre man drar røra inni bilen da..

Du får flytte det røret etter, kan hende det har blitt ståendes litt for skrått etter at du flytta pumpe høyere? Er jo bare å bøye litt på det hvis du trenger det.

Jeg skulle gjerne ha endret min profil, tenker da mest på min signatur, da den er helt feil. Kunne en moderator vennligst gjort slik at jeg får tilgang til dette? Evt slette min signatur for meg hvis dere mener jeg er for umoden til å gjøre det selv.

Her kanskje ja http://www.elfa.se/elfa-bin/dyndok.pl?lang=no&vat=0&dok=2016736.htm

Finner bare 30A og 40A på den siden der jeg..

Torshov etc har bare 30A releer, hvor får man tak i litt kraftigere rele som tåler mye mer ampere?

Hvorfor lage så mye styr ut av dette? Motorstyringa er det vel neppe noen som bryr seg om - så lenge avgasskrav er OK. Derimot hvis du har en liten toyota som i utgangspunktet har en liten sugemotor og det nå står en svær turbomata sekser med masse polert aluminium under panseret så vil de nok lure på effekt. Da kan det nok være lurt med bremsepapirer. Men elektronikken har de vel ingenting med så lenge bilen er i forsvarlig og miljømessig stand.

Jøss, merkelig at den ikke skal støttes av veiva. Alle andre girkasser gjør jo det..! Men ikke veit jeg, har aldri vært borti m90.

Triconor skulle ha 2500+mva sist gang jeg prata med dem. Lovlig tjuveri kalles det..

Pumpene går også et par sekunder etter at tenninga er skrudd på - før motoren er startet altså, og selvsagt hele tiden når motoren går. Det er helt vanlig på biler med injection.

Man får kjøpt gode svinghjulsbolter hos sten parner!