bjørn

Er det noen som har et oppsett til en standard b230et/ft/fk motor her inne? Skal snart starte opp min b230et med msns (fordeler) og det hadde vært deilig med et utgangspunkt!

Bare kom med boschnr på dysa så skal vi se om den er høy/eller lav ohm

Hmm ja ei skive bak dreva går vel, men da må det bores hull til styrepinnen. Får se om jeg finner ei skive som passer.

hepp!

Ønskes kjøpt : - Mansjett + skinntrekk utenpå girspaken. - Clutchgaffel til m46. mail meg!

Njaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, eller nei?

Jeg har en b230 blokk med b23 veiv tilpasset. Nå som jeg holder på å sette sammen motoren har jeg oppdaget at veivdrevet antakeligvis står et par mm lengre ut enn drevene på hjelpe/mellomaksel og kam. Det som da skjer er at regreima trekker ut og litt over kanten på disse to drevene - VELDIG irriterende. Er det noen som har en smart løsning på hvordan forflytte disse to drevene litt lengre ut? Jeg hadde håpet å slippe å investere i bredere (av runde typen) bare for så å kjøre smal reim på disse, hvis du skjønner :)

Er jo bare å legge inn bud på denne forundringspakken!!

Sjekk med produsenten/forhandleren av sperra di du

VR sensorer og hall-sensorer er bare to typer sensorer (VR opererer med lavere spenning). Svinghjul og veiv pleier ofte å rotere med samme fart, så det er vanligst å hente hovedsignalet fra veiva og "synkroniserings"-signalet fra fordeleraksel eller kam. Ellers er det som rioi sier, at du kan kjøre én coil pr plugg eller én coil pr 2 plugger. Og det kan bli mer stabilt enn fordelertenning rett og slett for det er mindre mekaniske deler med i bildet og gnisten trenger ikke dra på reise via fordeleren for å komme til pluggen! (les: bedre gnist).

Som jeg skrev så trenger den TO signaler :) Ved vanlig fordelertenning trenger den riktig nok bare et signal.

Hvis du først skal kjøre tenning så kjører du selvsagt sprut i samme slengen, det er jo tenningen som er "jobben". Sprut blir ikke mye ekstrajobb. Hvis du ikke kan kjøre med fordeler så trenger du en sensor på veiv og en sensor som går halvparten så fort (kam e.l.). Så da får du finne på en måte å lage braketter med hall-givere på eller liknende. Det er å få kjøpt ferdige triggerhjul som du kan bruke.

Er vel udiskutabel fakta det maxis sier her ja. :happyhappy:

Er vel ikke noe mer styr enn med m45 (bortsett fra selve tilgangen til kassa da selvsagt). Samma jobben. Pedalsettet må kanskje byttes (???), men det tar jo ikke lang tid.

For vanlig fordeler-tenning holder det med hallgiver i fordeleren. Skal du derimot tenne mer enn én gang pr omdreining av motor (f.eks 2 ganger ved wasted spark) så trenger du en trigger til.

Orginal dp fra 740 tic. 200 kroner. mail

Ja sorry, skulle postet under 740. For b23 kom jo også i 740, og ser i delehåndboka at brakettene på blokka ser VELDIG like ut som på b230, mens de på traversen bygger opp.

Motorfestene til nyere b230 er slike høye store puter, mens på gode gamle b23 er de lave "hockey-puckene". Er det noen som vet hva som skiller brakettene på de to motorene? Er både brakettene på blokka OG traversen forskjellige? Eller er det kun de på traversen som skiller seg, for de bygger jo mye opp..

Ønsker å kjøpe motorfester fra en b23, altså de brakettene som sitter på blokka OG brakettene som sitter på traversen. Dette er de motorfestene som har lave puter (4cm omtrent) og ikke slike høye oljekjølte tullete puter som sitter på nyere b230 motorer. Mail meg!

Æh, ja? eller kanskje nei? Kommer vel an på om det er oppladet før det ble solgt! Er vel bare å måle om det strøm på det eller ikke!

Gjør ikke sylinderservice det? Det var da merkelig.. Hva med motorteknikk?

Sylinderservice, motorteknikk og sikkert en haug andre motorbyggere/verksteder!

FOrmel for dere som vil regne litt : Volum av en sylinder = Pi * Radius² * Høyde

Eller Momentum eller Industri Fokus.

Men er det slik at eksosflensen står feil vei eller ikke?