bjørn

Bra post, henger meg på frustrasjonen over mangel på E85 her i landet.

Innsug er vel 44mm standard vel. Ikke større eksosventil enn det altså?

Hvilke ventilstørrelser snakker vi om i de grommeste 531 toppene?

Den kan du ikke bruke på ms, for du trenger en som er av typen potentiometer (ikke av/på typen). Du trenger tps fra nyere volvo motorer, fra 850 og nyere. Den slutter på -001 i boschnr.

Hvorfor har du ikke ic andre veien, med inn/ut øverst?

Ingen som har montert 044 pumpe? Tipper det er mange, hva gjorde dere med den interne pumpa?

HEhe, ikke krangle nå gutter. Skal du ha 6 trinns er det enten t56 kassa som gjelder (Sjekk ttcautomotive.com der finner du data på alle tremec kassene) eller suprakasse, så enkelt er det. Men disse kassene er mye dyrere enn bmw eller volvo kasser, men det er jo bare flott om du kjøper ei flunkende ny tremec, de er ihvertfall *nydelige* å bruke samt at du har ei kasse for evig og alltid.

Hva gjør folk med pumpa i tanken når man monterer en kraftig nok ekstern pumpe (f.eks 044) under bilen? Er vel ingen hensikt med pumpe i tanken da eller? Hva har man nedi tanken da? Slange med filter?

Fytte rakkern, grisebillig motor: www.savarturbo.se :: Läser ämne - Volvo B230 16v 2,5L Turbo 530hk 714nm

Apropos intern wg, er det noen tommelfingerregel for når man burde gå over til ekstern wg? Disse som har bremset over 400 med 940 grenrør, har de sveisa på ekstern wg eller kjører de med intern?

Det er jo bare å spørre det, når du lurer. Du kan jo spørre meg på msn og hvis du vil.

Den med to stikk går til dash på biler nyere enn 87, eldre bilder har den med én stikk. Det er alltid en helt annen sensor som går til ECU, de (dash og ecu) deler aldri samme sensor. Antakeligvis fordi det blir mye større sjans for uklare motstandsverdier i systemet hvis to enheter deler på samme sensor.

Det aner jeg ikke, har aldri hørt om det stedet du linket til. Det som er sikkert er at det er han på extraefi som har utviklet tenningsbiten ("msns") så han vet veldig godt hva som trengs for å drive tenningen. Han bruker skikkelige drivere til dette så du slipper tennmoduler f.eks. Det er han (m.fl) som står bak msextra.com og msextra manualene.

Nettopp, derfor har du gammel tempgiver for du har gammelt instrument i dashen.

Jeg har god erfaring med extraefi.co.uk : ExtraEFI.co.uk Products

Er bilen fra 93 og ikke bare motor? Det er jo aldri lett å vite med volvo, de skrudde sammen det de hadde for hånd får jeg inntrykk av innimellom :spin

Når er bilen fra? Se min tråd om dette på http://www.bilforumet.no/700-serien/169061-forskjellige-temperatursensorer.html

Det er prøv og feil som gjelder. Du vil nok få bilen din til å gå sånn nogenlunde greit, slik at den er fullt kjørbar, men for å få noe effekt ut av dette blir du nok nødt til å kjøre den til ei rulle hos noen som kan dette. Hvis du har noen som kjører for deg, samtidig som du sitter på og mapper og følger med på tenningsbank, blandinga osv så får du nok gjort 50-75% av mappingen selv (enda mer når man får mer erfaring tenker jeg). Men det er nok sjelden lurt å hente maks effekt på landeveien uten særlig erfaring med hvordan dette gjøres. Gjør som meg, prøv og feil! I går gikk bilen min tålelig bra, men i dag har et eller annet skjedd som gjør at den gikk som en dass, hehe.

Jaa das schnasen svar! Veldig bra, da er det meste oppe og går etter ms konvertering!

Er den orginale turtelleren koblet rett til coil eller via ecu? Funker det isåfall å koble den rett til coil?

Og der funker temperaturmåleren som snus igjen! Jeg har altså en '87 modell og måtte bruke den nyere typen sensor for å få tempmåleren til å funke som den skulle!

Vitsen er den at jeg har bygd om en del og har hatt litt forskjellige topper her så jeg har en del sensorer liggende og har da antakeligvis skrudd inn feil (pre 87') sensor når jeg har satt sammen igjen... :) Skal bytte i morra og se hva som skjer, etterkommer med resultatet!

Her er sensoren jeg mener er den nye typen: Og dette er den gamle (->87'):

Neida blander ikke, det skjedde noe i '87 for da kom en nyere type (sluttnr -645). Var på volvo og han hentet fram sensoren til 1986- og 1987 modell og de var forskjellige (gammel og ny type). Termotidsbryteren har jo vanlig boschkontakt (som dysene) og er mye lengre enn temperatursensoren. Og jeg tenker heller ikke på sensoren til ecu, for den har også boschkontakt.

Ettersom temperaturnåla i bilen min viser galt tenkte jeg å bytte til den nyere typen temperaturmåler som har 2 runde pinner i kontakten (den gamle har bare en flatstift). Er det noen som vet hvor de to pinnene skal hen? Den ene kan jeg kanskje koble til den ledningen som går til flatstiften pr. dags dato, men hva med den andre?