bjørn

Ok ja da kan du vel utelukke den :)

Lambdasensor koster 399 på teman, jeg ville prøvd denne først med mindre du er helt sikker på at det er lmm..

Det må da være rom for diskusjon av nytteverdien til denne innretningen dere snakker om her? Dette er jo en tråd hvor man diskuterer erfaringen med turbotimer, på godt og ondt. For min egen del er det morsomt å vite hvorfor dere bruker penger på noe sånt, sikkert mange andre som lurer på det samme.

Hva med lambdasensoren din? Prøvd å plugge den ut for å se om den går bedre da? (nød-modus)

Hvem finner dere i dette da? :blunk: Fra spøk til alvor, hvor er turboene dere selger laget? Kom gjerne med erfaringer knyttet til turboene dere selger (gjerne tilbakemeldinger dere har fått fra kjøpere). Er veldig spennende med disse nyere billigere turboene som har ankommet markedet de siste årene.

Det "store" hullet skal fremover og da det mindre hullet med en slik flens på bakover.. If that made sense :P

Er nok ingen problem på en orginal motor å kjøre hardt for så å slå av ganske raskt etterpå, ihvertfall med vannkjølte turboer.

Hva skal du med turbo timeren? Nå er ikke jeg kjent med en slik duppeditt, men er ikke meningen at den skal la motoren gå et par minutter etter at du tar ut nøkkelen slik at turbo får kjølt seg ned? På en orginalbil er vel ikke dette noe problem uansett og på en heftig trimma en er det vel ikke verre enn å bare vente et par min før man stopper motoren?

Kan ikke tenke meg noen grunn til å kjøre med to egentlig, da de i teorien skal gi samme verdi. Isåfall kunne man regne ut snittet av dem for å få til en enda mer nøyaktig readout. En bredbandslambda gir en verdi fra 0-5v, så det er vel mer kontrollerenhetene som skiller seg fra hverandre. Selve sensorene gjør akkurat samme funksjon, men gir fra seg et digitalt signal som må tolkes av en boks og sendes analogt videre til motorstyringa.

Er ikke dette bare å kaste penger ut av vinduet?

Nå har ikke jeg kjennskap til AEM, men Innovative LC-1 er jo en kjempegrei bredbandslambda til en fornuftig pris (<$200). Skulle det være noen fordel med å kjøre med én kontra to? Eller omvendt? Kjør med én du, ingen vits i å bruke fler.

På min 88modell går ledningen ut gjennom torpedo på høyre side og ned under bilen langs med eksosrøra. Det er to kontakter der, en med to pinner og en enkel - den med 2 er til oppvarminga og den enkle er signalet fra sensoren. Dra fra hverandre begge kontaktene og kjør en liten tur.

Prøv å plugg den ut først, da går visstnok ecu i "nødmodus" hvor den går med feit blanding for å være sikker på at den får nok (men motoren går greit for det) - hvis symptomene forsvinner er det nok lambda'n.

Lambdasensoren?

Da er saken løst, dro på biltema og kjøpte ny lambdasensor til 398.- og bilen går som ei kule igjen...

Jeg har en b230f som har gått dårlig, den mister kraft, ganske ofte, i noen sekunder når man kjører (kjennes ut som tennings/bensinkutt). Jeg tok av ledningen til lambdasensoren og da går motoren "greit" (ihvertfall i forhold) så jeg regner med det er denne som er gåen. Hva skjer når man kjører uten? Går den i en slags nød-modus eller noe? Er det noe hast med å få byttet den eller kan jeg kjøre sånn en stund?

Alt dette er jo diskutert i hue og ræva før, søk litt så finner du alt du trenger å vite om FK og ET (531 toppens motor).

På motorer som er ombygd og blir kjørt litt har jeg alltid brukt castrol tws motorsport, funker godt for meg ihvertfall.

Ja, den grønne tynne "filmen" med alle loddepunktene og lederne på.

Hmm, ved ekspansjonstanken? DEn pleier da å være inni, oppunder ved rattstammen et sted.

Da har du kanskje en jordleif et sted for da kan den nåla bli helt kokos, gått over ledningen fra sensor og inn i kupeen da?

Hvor gammel er bilen da? Har du tatt ut instrumentene og tittet bak for å se etter brudd i ledninger osv? Høres rart ut at tempsensoren foran skal fungere litt så daue. Jeg hadde satt min lit til noe galt med instrumentet eller at du har feil sensor foran.

Faktum er vel følgende; Forsaa har antakeligvis bygd flere motorer enn både ealoken og rdl tilsammen og om han mangler et par linjeskift behøver man vel ikke slenge dritt om det? Og hva gjelder deg rdl, så er vel ikke du den som burde stå først i kø for å skrike til andre om skrive- og stavefeil :-) Hva som er best av benk og rulle/landevei for høyeffektsmotorer skal jeg ikke blande meg inn i da jeg ikke har peil. Jeg synes bare det ble litt for mye drittslenging enn sakelig diskusjon her, men det er jo slik det ofte ender når rdl blander seg inn.

Kaster? Det er jo ikke store operasjonen å lodde inn nye tenningsdrivere..

Det lurer jeg på og for mitt henger ganske bra nå. Kanskje man kan sprøyte inn noe lim og klemme det på plass igjen?