bjørn

Dæven for en fin bil og så deilig det er å se noe litt annerledes i volvo-verdenen!

Måla på radiatoren er: 71cm bred 54cm høy 7cm dyp Noen som vet hvilken bil den kommer fra?

Artig å høre om andres erfaringer. Hva slags oppsett hadde du og hvilke effekter fikk du ut av turboen?

Kollevold har dette på lager mest sannsynlig.

Jeg har ET stempler liggende..

Spurte hva han mente og fikk dette svaret :

Jeg sendte en mail til Sten Parner ang. hvordan hans billigturbo vil passe 940 grenrør og 740 downpipe. Her er svaret : Noen som skjønner hva han mener med siste setning ang. downpipe?

Det jeg er ute etter er altså hvilke motstander som gjelder ved hvilke temperaturer!

Hva var grunnen til at du plugga vannkjølinga?

Spørs om jeg ikke bare plugger vannkjølinga til turboen, noen som har erfaring med livslengden på turboen etter det? Blir jo bytte iløpet av sommeren uansett tenker jeg.

Kan noen med haynes e.l. skrive ned verdiene på den tempmåleren som går til instrumentet i dashbordet? Har en slik fra 940fk og en fra 740 så jeg bare lurer på om de har samme verdi..

Jeg har 026 vanntemp sensor, orginalt volvo og inc filene er hentet fra nett. Også har jeg et autometer analogt oljetemp måler. Har prøvd litt i dag. Kjørt den lenge på tomgang uten lokk på eksptank for å få ut bobler. Når jeg kjører en runde etterpå, på et par minutter, så koker vannet i eksptanken etterpå. Da er oljetemp i bunnpanna på 75-80 grader. Det er orignalt volvo opplegg og den tar jo vannet til turboen fra slangen radiator->vannpumpe og returen fra turbo går inn på slangen som går fra midten av radiator->eksptanken. Helt dustete løsning egentlig, retur fra turbo burde gått tilbake på toppen av radiator kanskje, men sånn er det ikke orginalt. Vannslanger blir jævli varme så det koker som bare faen, ingen luftbobler. Mulig jeg bare burde plugge vannkjølinga til turboen og drite i hele greia. Det er jo nødt til å være turboen som får vannet til å koke. Noe merkelig synes jeg ettersom det er helt orginalt rundt motor. Burde ikke ha noe å si noe på vanntempen at topp og bunndel er gromme saker når alt rundt motor er orginalt..

Burde ikke være noe problem dette, så lenge det ikke er hakk på sidene av stemplet (eller sylinderveggen) eller at hakket har laget en form for kant som ventilen(e) kan butte i.

123

122 tenners regreim ja. Ford 8v blant annet. Pedersens har disse til 99 kroner per stykk, hvis du ikke vil prøve deg fram på Mekonomen e.l.

Jeg har en Volvo-radiator stående i garasjen, noen som vet hvor den stammer fra? Den er temmelig mye større enn den orginale jeg har i 740'n. Tenkte jeg skulle bytte, selv om den blir hengende en del lengre ned enn den orginale. Desverre har den oljekjøler denne og, men den må jo bare kjøle mye bedre enn org :

Ja enig der. Ikke uvanlig temp. Har ikke kjent på radiator, men den øverste slangen er varm (=termostat er åpen) og nederste er en del kaldere. Slik det skal være altså. Men jeg har trua på at det er turboen som får vannet til å koke rett under ekspansjonstanken. Vet ikke hvorfor, men det er liksom ingen annen forklaring på det. Skal vannet som har vært gjennom turboen bli så jævli varmt? Tja, jeg var det.. Har kjørt motoren en god stund med lokket av. Kan prøve litt til i morra - også med varmere motor. Da ser jeg ihvertfall om det koker eller er vanlige luftbobler. Takk for hjelpa gutter. Skal fortelle i morra hvordan det går. En ting er ihvertfall sikkert, ny turbo må til snart og da blir det ihvertfall ikke en vannavkjølt en :)

Nei det er jo akkurat det det ikke er, det er derfor det er så merkelig at kjølevannet er kjempevarmt rundt ekspansjonstanken når olja er lunken. Vanntempsensoren registrerer aldri mer enn 95 grader. Og hva gjelder luftlommer, jeg har kjørt motoren en god stund med lokket av på ekspansjonstanken, da burde vel all luft være ute av systemet eller? Jeg har vannavkjølt turbo, kanskej det har noe med saken å gjøre..

Heisann. GMV: Motoren er nybygd så toppakningen er bare få dager gammel, tviler på at det er den. Toppen er dratt til etter specs fra krb (kjøpte bolter av han). Øyvind: Trigger angle er riktig. Jeg bruker hall-sensor i fordeleren. Den ble målt nøyaktig med tenningslampe før jeg startet opp første gang (85 grader). Det har blitt noe bedre nå, men etter en 5-minutters rolig kjøretur (<2500rpm og <100kpa) så er oljetemp nesten 80 grader, mens vannet fosskoker i ekspansjonstanken. Da er toppen såpass lunken at jeg faktisk kan holde hånda på den i et sekund eller så. Snodig :) Men jeg tipper det meste ligger i tenning+sprut instilligene. Forresten veldig artig å komme igang med msns :)

Nå har jeg montert msns på en b230fk og er oppe og går. Men motoren blir veldig varm, eller for å si det slik - olja i bunnpanna blir ikke veldig varm (60-80gr) men samtidig så koker vannet i eksp.tanken (vannet pipler ut gjennom korken) og toppen blir så varm at man nesten ikke kan ta på den (unormalt?). Hva kan problemet være? Dette er uten særlig belastning på motor, 0-20kmt kjøring og 1000-2500rpm. Ja - jeg vet at tenninga mi kan være helt ute og sykler, men det burde da ikke ha SÅ mye å si på eksostemp->turbotemp->vanntemp eller? Jeg har orginal vifte på vannpumpa så den går hele tiden. Radiator er ikke tett (nettopp spylt) og termostaten åpner ved 85-87 grader så den funker.

Aha :) Jeg har en liggende hvis du vil komme og prøve.

Lurer på hvordan du vet at det er ca. 280hk jeg..

Kan da legge til, for de som måtte lure, at Volvo skulle ha 1050.- for gummikoblingen. Altså billigere enn Mekonomen faktisk.

Dette er gjort alt, opptil flere steder! F.eks http://www.megamanual.com/

Er det noen som har erfaring med et sveiseverksted e.l. som kan ta på seg mindre aluminiumsjobber i Oslo?