Era

Er ikke rakett teknologi detta da. De to slangene suger olja opp til oljetanken derfor er den tom de suger så det holder. Oljepumpa får olje fra tanken dermed vil den altd sfå mere en nok olje. Hvis jeg husker rett er pumpa til Bead en enhet dvs at oljepumpe og suge pumpe er bygget i en enhet. Siden den skal brukes til drag/gate er ikke innbremsing det store problemet. Så hva med og lage en "vanlig" bunnpanne men med mye lavere sump og kople sugeslangene til den en bakerst og en framme i "sumpa". Vet ikke nok om detta så om dte vil funke tja. Eventuelt kan man jo lage et rør fra koplinga inni bunnpanna frem til der du vil ha suget. Ser ikke helt de stor problemene som det nevnes her ta en tlf til de som har bygget motoren evt andre som kan. Era

Nå fikk en viss camaro parkert denna Poloen med slakke drivledd? Selv skrudde vi 142 og nå funker det varver lett 7000+rpm Vega har fått en skikkelig syk konstruksjon under så den skues sammen til Lørdag. Testes muligens på bane Søndag så da er vel natt1mai innen rekkevidde. Gardermoen Lørdag ja var der men fy så tragisk... Hans har rasa clutchen på LS13 så han skal hente ny i Bø i kveld. Era

Hehe håper du så ironien. Men er som du sikkert skjønner ikke stor fan av Holly. Edelbrock ville jeg gått for. Holly har en masse mekanikk som kan være problemer når de ikke vil har du 650vacu sjekk alle vacum funktioner, power valve, flotør høyde, bensin tilførsel regner jeg med du har sjekka? Era

Skal jeg ta med Alfa til helga så kan vi teste litt? hehehe har jo ca 150hk den så d burde bli bra... Er street meet på Gardermoen Lørdag kveld. Å jeg hører nå litt andre parkerings historier jeg men... Begynte på de før påske med svoger sitt sint B22 ned i 142 tok hele påska og dermed ble ikke festene ferdige grrrrr. Men to an fire fester er ferdige og de to andre er plassert der de skal stå så de må jeg bare finne en lur løsning for og få festa de bedre til bilen så er d klart for mapping og testing. Era PS! Hans ikke no og lure på den poloen tar du.

Jasså du er klar til og bli parkert igjen hehehe. Men godt noen er klare for litt natt gassing... Er midt i og sveise nye innfestinger til bakhjulsopphenget så bakhjula ikke spreller så ille i hjulkassene. Era PS! Kan en eller annen med 150+hk få parkeret denna rosa befengte 1.8T poloen så han han får gravd seg ned i garasjen igjen hehehe...

Holly sa du? de eger seg best i søppla hehehe. Era

Komfy nei det var den ikke MEN d ligger nye bøtte seter hos kollevold som skal inn med 4 p og bur skal inn. Også trengs desperat nye foringer i understellet samt stivere fjærer. Era

Å da kan jeg bekrefte at LS1 i en Nissan 200SX ja det funker no j... 345hk std 04`GTO motor med 10k på telleren blei drifting motor. Om drifting er gøy? tja hva skal en si etter en dag med noen barensykdommer kan man bare si Jaaaaaaaaaaaaaaaa. Hysterisk opplevelse med 500nm i 1230kg bil 4 gir i langsvingen kaster in 5te i utgangen og det skyver vilt på. Slakteren tja 3 gir med up shift til 4 midt i sladden motoren dipper ikke i turtall engang kun en litte nøkk i bilen når clutchen slippes og motoren brøler videre i samme turtall. HELT SYKT rått MÅ oppleves. Hva drifting gutta synes jo de rynker på nesa og skjønner ikke greia. Dekkforbruk tja en halv varehenger av typen stor hadde ikke strøm til bensinpumpa begynt og kødde hadde det gått mere. Her et bilde med undertegnede i passasjeren. Et til da. Motor i bilen. Era

Hakke tid til leke meet når det er STOOOR dag i morra LS1 leketøyet til Hans er kjørbart og skal testetsi drifting i morra. Lurer på om Torger kommer med ex camaro cup bil med 500+ sugehester +200 på gass. Era

Hvor mye komp har du i denne da? Era

Kan jo bare ha det sossialt med "litt" røyk nede i sentrum der så åpner de nok fort igjen hehe. Nei tror ikke det gangner no motorsport senter gitt så støtt heller de som bruker mye tid og resurser på en skikkelig motorsport anlegg. Era

Accel sitt jeg kjøpte til LS1 kom med alle sensorer og ledninger til LS1 var bolt in og vri om nøkker etter og ha lasta opp default verdiene. Kom meg på ca 15k. Nå er dette systemet til LS1 uten dyser og insug ol. Men kjøpte nettop Accel forde de var bolt in en kompiss har montert dette med insug,tb,ledninger, dyser osv osv på BB kom han på 25k ferdig montert og mappa med mva og alt. Så skulle jeg ha SBC med sprut er jeg ikke i tvil kjøpe Carte motoren til GM da får du 350cod 350hk vortec med sprut på kjøpet. Når alt kommer til alt er du ikke langt unna i kr og du har NY motor. Era

Snakket med en av gutta som er aktivt med og arr. Vet du leser her inne så d er bare og kaste seg inn i tråden og holde oss oppdatert. Han sa at det blir ikke no mere burning der oppe desverre. MEN de jobber med og omregulere området til motorsport dvs de vil lage asfaltbane slik at de kan kjøre både asfalt og rallycross. Dette er ikke prat men noe som det jobbes aktivt med, er nytt møte med kommunene om to uker. Era

Hvorfor installere steinalder innsprut lurer nå jeg på... Og betale dyre dommer for de nei fysj 6000,- for brukt +++ kommer til og koste deg 10-15k uansett hva du drømmer om å da kan man kjøpe moderne ferdig bolt rett i. Era

Hissig i dag eller MÅ ikke bite hue av stakkarn vettu. Er nok et definisjons spørsmål det med "gatebil". Selv kjører jeg til og fra bane el dragrace, nå har ikke jeg den verste bilen og vil alderig komme til og ha det. MEN mine tanker om dette er at ryker det ja da har du bygget det for dårlig. MEN så kommer MEN har man så værst bil som Bead mfl eller de værste "gatebil" gutta ja da har man i MINE øyne racer bil og IKKE gatebil, en gatebil kan kjøres nettopp på gata og ikke bare til pølsebua og hjem igjen. Jeg kjører mine biler mest på bane ogaå til og fra for egen motor, og da snakker vi også om tur retur Nürburgring DET er for meg en gatebil. Når det er sakt har jeg full forståelse at folk tar med bilene til stevner på henger når man skal teste/ta den MAX ut. 55`til Bead var for meg en gatebil Camaron ja den blir for meg en racerbil da det med 615cid med alu råder og 14:1 i komp ikke er spesielt egnet for gata. Men det er godt vi er forsjellige. Men hvorfor krangle om sånne fille ting vi er alle her forde vi digger bil selv om vi alle har våre favoritter og meninger. Era

Fatter vurderer og selge Oldsen noe intresenter? 79`Oldsmobile Cutlass hvit i fargen (Lik Malibu stasjonsvogn men finere). Camaro Iroc Z felger (15") Med Micheline 215/60-15" dekk. 350 Olds bensin overhalt for ca 5år siden m/topper for 95 blyfri(full pakke borra,nye stempeler m/kul 9,5:1, slipt veis, 4port Holly forgasser, forsterket HEI modul og coil m.m) OBS! Ikke slapp lavkomp motor men heller ikke ræser bygget for moment. TH400 Automat m/diesel converter for lavt forbruk også overhalt for 5 år siden (ny olje og filter hvert år siden). 10Bolt med diff brems overhalt med nye drivaksler for 4år siden. Urethanforinger i hele understellet. 1,25" Stab stag forrand Stiveste Heavy duty fjærer med luft belger bak for tungt lass. Bilen er stram og fin i understellet, krenger minimalt og føles "europeisk" i veiholdning mao ikke stor svimete US brakke. Bruker lite bensin pga diesel girin i bakakselen = lavt turtall. Med fatter sin øko kjøring går den på ca 1l/mil med campingvogn 1,3-1,4l/mil. Minimalt med rust litt i to dører og en bakskjerm. Ramma ok, ramme løfta for 15år siden understelsbehandlet regelmessig siden siste høst 2006. Lakken er helt ok for bruks bil fra 1979 (omlakkert for ca 15år siden). Interiøret trenger nytt tak trekk, har to knall komfy framseter fra Citroen XM. Noen intressert? så ta kontakt. Har også delebil. 1980 Oldsmobile Cutlass gullfarget, 5,7Diesel dvs 350Diesel TH200 kasse. Komplett bil uten ratt stamme og bak ramme etter bakhjula. Motor og kasse gikk helt fint når den blei satt bort for endel år siden. Dette er siste årgangen 5,7Diesel mao den har alle de forsterkningeri blokk/topper/bolter osv som måtte til for at den skal holde. Selges samlet eller hver for seg. Bud ønskes. Ja tar bilder i helga og legger ut. Erik A

Å de finnes med v8 for godt under 70k. Lusifer hva ga du for din? Era

Burde jo ha en diiiiiger påske burne treff hehehe Skal høre med nabo til fatter til helga som var med og arr om det blir no i år. Era

Ja klart det dumt og bytte ut noe som satt i bilen ;) Men som du skriver man kjøper 9" en gang men man får vel neppe igjen penga med mindre resten av bilen også er like heftig da ;) Noe den bør være skal man ha bygge verstig akesel. Joa skal man bytte mere en fra åpen diff til sperre/brems er det straks litt mere verktøy. Vil man ikke gjøre dette selv har jeg kontakter eller Bead kan sikkert sette deg i kontakt med noen i Telemark. Flytte fester til en 9" er jo en enkel jobb fysisk MEN man skla jo også få pinion vinkel riktig. Å kaster man detta under et steinalder chassi med bladfjærer ja da kan man likegjerne beholde det som står der spørr du meg... Era

At det er vanskelig og bytte diff er en MYTE MYTE MYTE. Hvis alt du skal er og ta ut åpen diff og sette inn sperre klump og bruke samme dreva ja da er det i 90% av tilfellene en ut og inn prosses flytte drev bytte lager og stappe inn. Men begynn og bytte drev/utveksling ja se da harru litt jobb. Men spesial verkstøy? joa for og måle slakk men det treffer dreva hverandre der de skal ja da er trolig slakken ok. Må ikke så sånne myter vettu Bead 10Bolt holder MYE bedre en ryktet. Era

Å min mening er at 9" Ford aksel er oppskrytt da de finnes i en haug utgaver og langt fra alle er verstigmateriale... 10 Bolt er i mine øyne undervurdert MEN her må man velge riktig utgave. De finnes fra 6.5" (Vega R4) til 8.5" (Camaro, Chevelle osv) og meget sjelden 8.75". Svakhetene med 10 Bolt er C klipsene som holder stikk akslene på plass og at yttere hjullager ruller direkte på drivakslene. Dette fører til at hvis ikke de yttere byttes i tide ødelegges indere lager banen på stikk akselen og akslene må byttes. Går det langt nok ja så blir det slakk i yttere lageret og C klipsa ryker og stikkakslene er på tur ut... Så er spørsmålet har man en 10Bolt hva koster det og fikse feila kontra og bytte til en 9" som er tung og drive bruker opp mere effekt og koster flesk og få tilpasset en Camaro f.eks. Men skulle jeg bygget Rod el no annet og måtte korte eller bytte aksel er nok 9" mye enklere og få deler til samt men kan lett bytte sluttutveksling. Era

Nei har ikke prøvd bandasje på rustrfitt da blå gule børsta rustrfie rør er grise rått synes jeg da. Har hørt at d ikke er helt bra for de rustfrie røra og bandasjeres da de ikke tåler så høy temp. Men her må du spørre noen som vet sikkert. Era

Har samme erfaringen. Rustfritt stål holder bedre på varmen å trenger ikke bandasje. Koksing skyldes overhet olje og kan nok skyldes bandasje som gjør at turboen holder enda høyere temp. Men turboen snurrer nok raskere opp med høyere temp. Era

Alle GM børser har en sån men det finnes en skau forskjellige. Å bruk for al del ikke en for tromler bak til en bil med skiver bak da får du bakbremser som henger på og bakbremser som tar først. Era

Hørte noe om super mye bakfjærer? Stag bak?!?! finnes det forsterkings stag bak? Vet det må monters skrå stag fra torpedo til fjærtårn og de anbefales. Men et anbefales på det sterkeste og montere tårnstag mellom fjærtårna. Finnes også skrå stag fra fjærtårn til fronten, 240 er mye som fy i fronten og skriker etter oppstiving. Era