Era

Har ikke jeg altid vært det hehehe. EDPS ka farsken e de? Era

Alle unskyldninger er gode nok for ikke og være på fyllekaoset i Vesterås spørr du meg men... Men i dag var jeg på rånetreff så nå kan dere shoppe d nye bilbladet Råneren og glo på bilder av meg og bilen... Era

alacocaina alacocaina alacocaina :???: :???: :???: :puke: :puke: :puke: Er helt sikker på at hordene kommer til og strømme til :omfg Og at du kommer til og :boxing Så mye parts du har til 615 måtte det da ha vært mange ganger bedre og bruke de tusenlappene detta 305 greiene koster på 615... Era

Hehehehehehehhe tror jeg ler meg skakk makan det kaller jeg skrive leif hehehehe Era

Hører no kakling i bakgrunn her jeg... Hvorfor bruke tid og kr på 305? Sorry men detta er for meg ren missbruk av tid og kr. Era

Jasså så 615cid blei for stort for deg hehehehe. Fjærene bak på vega dukka opp på hotellet her i tyskland i går så d blir spennende og teste. Era

Så j gikk ikke glipp av noe. Fjellturen var kos den og ringen nå rocker MAX... Henter fjærene til vega i tyskland i dag så da blir d kontroll på bakstillinga. Mvh Snellfahrer aus Germany pronto Era

Joa tur-bo er kult påv8 det men på gasser tja de jeg har sett funka dårlig dvs MYE lagg. Men med srut ja da blir d saker. Men du C5 har alderig vært levert med Big Block ei heller C6. LSx serien (LS1, LS2, LS6, LS7 mfl) fikk alderig BB el SB betegnelse da de er samme familie fra 5,3-7Liter. BB er de gammle Big BLock bilene og må ikke blandes med LSx serien. Era

Stab stag bak er første man kaster når man skal bygge svinge bil med stiv bakaksel da det løfte innerhjulet av veien så hva skal man med det. Men et sett Eibach fjærer og BIlstein dempere til disse bilene ville jeg tro gjorde under. Era

På og over var vel ikke det jeg mente men. Det GM gjorde var og legge teninga høyt og hver gang du fyller tanken full eller mere en70% tror jeg det var så forsøker ECM og justere tenninga opp for og sjekk om du har fylt høy oktan eller ikke og tilpasser dermed tenninga. Resultatet er at du vil høre litt bank når den justere seg inn. Dette kan også skje hvis en person kjører pent som damer ofte gjør og gubben setter seg inn og gasser hardere. MEN den skal ikke gå og banke konstant da har du et problem. Het tips er sjekk om det har gått på gass (propan) sjekk isåfall nøye motoren. Har vært borti flere LSx i truck som har oppspiste ventil seter pga gass motorene hadde gått mellom 2-250.000km mao taxi eller kjørt mye. Era

Hehehe ja ikke sant jeg assp hehe. Blei og plukke i bilter bakstillinga på Alfa i steden den skal til Skåne på to dager bane marraton og måtte ha litt uventa service. Men rakk Street Meetet da mewn der var ikke mange kjente gitt. Era

Les litt på LS1Tech men ja det er ikke uvanlig og høre tenningsbank i LSx motorene da de går med absolutt max tenning hele tiden. Dette sa GM når LSx serien kom. MEN her snakker vi om lett tenningsbank IKKE hard fæl kakling. Disse motorene har inteligent motorstyring som øker tenning hvis de blir kjørt pent f.eks damekjørt til barnehagen. Når da gubben slenger seg i og gasser vilt så vil du da ha litt høy tenning og litt lett tenningsbank til motoren justerer tenninga ned. Hvor bra det er tja si det er ikke j ekspert på. Era

Ja det blei det moohahahahaha. Motoren hadde vel gått 50mil og gikk så fet at alle bak/utafor sto og gråt. Men joa fikk no tall artig og se kurvene. Hadde tenkt og mappe litt men har ikke rekki så langt enda da bakhjulsopphenget stadig lager mere pes for meg om dagn. Era

Hmmm kanskje ta turen dit en tur også på Street Meet etterpå hmmmm Men hvilken bil skal j ta tru? Hadde vært morro og målt Alfa men... Era

Kult. Ang speedo signalet kan det taes ut et annet sted også mener det var ut av hjernen der orginal speedo koples til. Era

Hallo detta har jo vi boikotta i årevis... Era

Hersker Hans her inne har en kompiss som stadig drar hjem LS1 og selger til meget overkommelig pris vet det er flere på vei over dammen. Era

Satt og lurte litt på om jeg hadde det problemet siden jeg bruker Tilton pedal stell og har skjøta den orginale slangen med en litt tynnere før den går inn master pumpa ved pedalen. Men hvor satt den innsnevringa? nede ved der slangen er tilkoplet slavepumpa? eller oppe ved hovedpumpa? Era

Hey knall bra clutch tips min orginale Z06 clutch slurer vilt allerede så det blir nok skifta til vintern. Er mye gøy og velge i her LS7 er jo rått men tror faktisk jeg hadde valgt stroker LS2 pakke isteden. Era

Joa men hadde du sitti inni når vi var ute og testa hadde du skjønt problemet den tømte første gir så fort at man traff sperra. Den gikk på anbefalt trykk husker ikke men hadde mere og gå på til max. Men les litt på LS1tech så er det flere som anbefaler bytte av ventil fjærer når det overlades. Og etter og ha rota med SBC motorer en stund er det velkjent at ventilfjærene på er på grensa for slappe gjelder mange fabriks motorer da de forsøker og få ned intern motstand. Era

En kompiss monterte kompressor på en 5.3L funka som fy det men kassa rasa etter 40.000km pga det økte dreimomentet. Så med ny kasse og omprogramerbar hjerne som reduserer momentet når kassa girer funka det. Men bilen fikk så mye moment at kjøreegenskapene blei heller tvilsomme. Annet problem var at ventilfjærene som er kjent for og være slappe orginalt på LSx motorene sleit med og henge med mao ventilflyt de senla turtals sperra og solgte bilen... Men nye eieren demonterte kompressoren... For kam til 6.0L sjekk http://www.ls1tech.com eller kontakt f.eks thunderracing de kan sikkert anbefale noe som. Eneste forskjellen på 6.0L er vel litt lavere komp og annet innsug. Era

Var ikke rwhp jeg tenkte med rullevipper men de gir det også var mere at orginal vippene knekker lett med sint kam med krapper ramper og litt rpm. Rådebolter anbefales veø også ¨på 97-99 LS1 også. Jeg tok full pakke på min LS1 da jeg skal bruke den på bane. Era

Jeg valgte denne som er midt på treet: 99-TR224/224-112 Thunder Racing Custom Camshaft - 224/224 .563/.563 112 LSA 1700-6600 RPM Power Band. Excellent mid-range & high RPM power. Requires computer tuning on automatic transmission cars. Due to the fast ramp rate of this camshaft, the use of 1.8 rockers is not recommended. View Dyno Graph Men har du automat anbefaler de denne: 99-TR224/224-114 Thunder Racing Custom Camshaft - 224/224 .563/.563 114 LSA 1700-6600 RPM Power Band. Excellent mid-range & high RPM power. Requires computer tuning on automatic transmission cars. Due to the fast ramp rate of this camshaft, the use of 1.8 rockers is not recommended. For rwhp se http://www.ls1tech.com Men den øverste gir 400+rwhp fin tomgang men litt sintere gange. Den gir en god moment økning hele veien men slakker ikke av på slutten tvert i mot det tar helt av på litt rpm. Over 350nm litt over 2000rpm og derfra tar dte helt av. Men velger du denne så kjøp den i kit med nye fjærer, støtstenger. Ville også anbefale dobbelt registerkjede og rullevipper men ikke et must. Era

Hva skjer 16? hvilke 16? juni? juli? August? Jeg har defekte støtdempere bak de er sykkel pumper og fjærene så myke at de bunner når motoren tar i etter at jeg flytta 90kg fra forakselen til bakakselen. Ikke så rart bilen er litt vanskelig og kjøre. Tannstanga er bytta og div forstilling sortert ut men nye coilivers er dyyyyyrt å jeg har dårlig med kr... men men skal prøve og finne en løsning. Era

Noen som vet om 70-80talls pick up til salgs helst veteran og kun bakhjulstrekk? Gjerne modernisert med nyere motor og gir men ikke noe must. En kompiss som trenger trekk vogn til racing børrsa. Era